TonyH
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140cv superi i 100kW, in diversi paesi europei significa scaglioni di tassazione e assicurazione più pesanti. Poi, per la cilindrata, adesso senza saper ne leggere ne scrivere si tengono giustamente dalla parte di minor dolore in caso di scarsa domanda. Se però si presenta qualcuno di qualche decina di migliaia di ordini e l'assegno in bocca tranquilli che il 1.6 Diesel lo mettono di filato.
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Il problema più grosso dello schema R5 è la manovrabilità del cambio. Coi bowden magari migliora, ma la notevole distanza tra leva e comando cambio non aiuta. Io continuo a pensare che da A4 in su potrebbero far si che proporre solo TI su tutta la gamma, tipo Subaru. Così a quel punto, non dovendo proporla TA, puoi arretrare molto di più il motore.
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Allora gli stanno dando tempo per cambiare moglie
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Gli stanno dicendo sottilmente "sei ancora in tempo a cambiare idea"
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Il problema è che i "vorreimanonposso" citati spesso hanno la versione base agghindata esteticamente. E molto spesso maltrattata come manutenzione appunto perché non se la possono permettere. I veri affari son quelli di chi le ha prese per capriccio...che sono cariche di optional e tenute senza badare a spese.
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Più probabile a 4. Il disco da 380mm però mi lascia perplesso, specie in ottica track Day. Per il fatto che ti obbliga a usare il cerchio da 19"...con gomma da 235/35. Non c'è tanta scelta di cerchi leggeri e di gomme solo le R888 da 160 sterline l'una... Con i dischi da 330mm ci sta il cerchio da 17", e in misura 225/45 si trovano semislick a partire da 80 sterline (Hankook, Kuhmo, Federal)
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Son motori da flotta aziendale. L'importante è che abbiano bassa CO2* e poi poco importa se è un monocilindrico 300cm3 eptaturbo o un W16 6 litri aspirato... * capace che un motore con più cm3 sia più adatto a tirare i rapporti molto lunghi necessari. La ripresa della 116d è imbarazzante ad esempio...non oso pensare una 316d.
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Figa, ora che arriva deve rinnovare la patente che nel tragitto gli è scaduta... -
Questa filosofia può essere esportata a altre sezioni del forum? Le mi povere gonadi ne gioverebbero.
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Che pinza monta? Perché il grosso del costo dell'impianto lo fa quella. Onestamente 380mm sono pure troppi, ti obbligano a cerchi esagerati con danno alle masse non sospese
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Prima applicazione del bail-in *** Banche: Banca Romagna primo bail-in italiano ma bondholder si salvano - Quotazioni di borsa - Notizie - Il Sole 24 Ore Qua vengono salvati per il rotto della cuffia...ma al prossimo giro non è detto.
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Ypsilon (molto comoda, bel motorino) e 307. Yaris ha un bel motore, non dà grane ma per i viaggi lunghi non è il massimo della comodità causa scarsa imbottitura del sedile. Ibiza no che quel tre cilindri è assai sgradevole. Mercedes costa molto mantenerla. C3 dovrebbe avere il robotizzato che non è il massimo. Punto Classic e Clio Storia prime outsider. Motori Ok, auto ok, ma globalmente un gradino sotto a Ypsilon e 307. Appena sotto queste due Fiesta e 206 (il 1.4HDi lo trovo inferiore al 1.3 m-jet e al 1.5 dCi). Getz no, non riuscirei a esserne fiero portandoci qualcuno...
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Non dover spendere un fracco di soldi per un motore ad hoc per la versione che venderai a peso?
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Megane è TANTO rustica. Ho paura che dopo un mese ti stufi. Diesel no. Davvero. Specie se parli di sfizio. Anche qua dopo un mese godi più da fermo (al benzinaio) che in movimento, dove ti troverai a ingarellarti con qualsiasi auto a benzina per convincerti che hai fatto bene a prenderla Diesel. Guarda, piuttosto 9-12 mesi inizieranno a esserci diverse QV m.y. 2014 sull'usato, magari facci un giro sopra... Il motore fa perdonare ampiamente l'estetica del frontale.
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Massai potrebbe essere un'eccellente "eminenza grigia". Ovvero colui che redige e controlla gli aspetti meramente tecnici proposti in trasmissione. Io preferirei trovare qualche giovvvvine. Lo che all'inizio è più rischioso di qualcuno affermato. Però se vuoi dare un taglio ironico, con un under-35 funziona meglio.
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Più che per l'assicurazione,il 1.4 sarebbe preferibile perché più economo di suo, come consumi e manutenzione. Il 1750 è stato strutturato per potenze ben più alte....strozzarlo a 170 cavalli sarebbe uno spreco.
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Motivo per cui vanno guardate rigorosamente col muto. Si potesse fare anche nella realtà....
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La Moreira tutto sommato non sarebbe una cattiva idea Almeno se togli l'audio rimane qualcosa di gradevole da vedere....Meda e Bastianich....brrrrrr.....
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Quindi rischiamo seriamente questo? No, vi prego....appello ai produttori di aver amor proprio...di non legarsi professionalmente a una belinata.
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Ma infatti di giornalisti giovani, competenti e già avvezzi al video nel settore ce ne sono. Io gli avrei sfruttati, anche perché magari il loro cachet è inferiore e puoi dedicare più soldi alla produzione (riprese, montaggio). È cresciuto molto. I primi video (specie quello della GT junior) erano al limite dell'irritante. Procedendo però si sta innalzando....come stile, come riprese, come montaggio. Basilare che per questo Top Gear Italia trovino una pista "di casa"....in modo da potervi fare le riprese scenografiche senza rischio che il Moige di turno scassi la uallera.
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Non vorrei dire una fesseria ma mi sembra che l'abbia fatto. Ma io ho fatto pochissimi km in dynamic. Potrebbe anche essere una sorta di protezione in rodaggio...che sbattere a limitatore una macchina con 1500km non fa proprio bene
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Ne abbiamo parlato nel topic delle impressioni di guida della mia Io onestamente....ogni volta che la vedo in garage, che apro la porta, e che la guido....non mi viene minimamente il dubbio sulla scelta. Non sarà la perfezione assoluta, ma me ne frego. È inebriante, solletica tutti i tuoi sensi e lo fa nel modo giusto.
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Il problema è che non raffreddi per bene l'intercooler, puoi alzare quanto vuoi la pressione, ma tempo 10 minuti ti trovi con una macchina azzoppata.
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Non è che è andato fuori produzione il journey?
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Per me è uno della McMahon family