TonyH
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Si, ma come dicevo a te non è necessario leggere il valore in cima. Sai che quando l'indicatore sinistro è verticale sei a 4000 giri....e quando lo è quello destro a 100km/h Adesso si è persa l'abitudine, ma fino a qualche anno fa specie i tedeschi erano soliti evidenziare in rosso le tacche corrispondenti ai limiti di velocità. Proprio per aumentare l'immediatezza di controllo. Così come adesso i TomTom lampeggiano in rosso se superi il limite. -
No Quello veniva fuori dallo studio è che: - digitale devi leggere ogni volta il valore - analogico basta vedere la posizione della lancetta. Una volta che sai come è graduato lo sfondo, non devi leggere ogni volta il valore. Sai che a determinata posizione dell'indicatore corrisponde determinato valore. Su un orologio analogico, quando vedi le due lancette sovrapposte in alto sai già che sono le 12, non devi leggerlo. Nel caso dell'orologio lo sapresti persino senza numerazione di fondo!
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Ma a te non serve sapere se stai andando a 131 o 129....serve sapere dedicandoci il minor tempo possibile se stai a 80 o 130. Lo stesso per l'orologio. Quello a lancette ti dá l'informazione importante "che ore sono" col sufficiente grado di precisione in meno tempo. Poi, se vuoi sapere precisamente se sono le 13:29 o le 13:28 meglio la visualizzazione digitale. Ma a quel punto, è MOLTO più importante la precisione e la taratura dello strumento di misura. E visto che i tachimetri hanno già di loro un'imprecisione, non ha molto utilità scappellarsi su ciò che ti dà la visualizzazione in km/h preciso.
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In realtà, se vogliamo limitarci alla mera "immediatezza e comprensione", una visualizzazione a lancetta rimane sempre la migliore. Mercedes fece studi già decenni addietro (il digitale mica é di oggi). Perchè permette con un semplice colpo d'occhio di avere l'informazione desiderata. Ovvero dove è il valore attuale rispetto alla scala di riferìmento (che può essere la velocità, il regime di rotazione, una temperatura, una pressione). Un valore espresso puramente numerico richiede più passaggi. Lettura del valore, richiamo del valore limite, comparazione. Quindi, mi sta bene che tutto quello che sia dietro (raccolta e elaborazione dell'informazione) sia digitalizzata, ma la visualizzazione gradirei averla ancora a lancetta. Non perché "più vecchia e nostalgica", ma perché "più efficiente". Se qualcosa funziona ancora più che egregiamente non è obbligatorio cambiarlo. Specie se fa fare passi indietro.
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Spero di no.
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Tanto i giornali provano sempre auto che non si vedranno mai per strada. Così ottengono risultati pazzeschi e laggente si illude di averli nella loro versione base..... Dovrebbero scriverlo a chiare lettere che i giudizi riguardano esclusivamente quella configurazione....come finiture, comfort, impianti multimediali, anche frenata e handling....e che se non li prendi e li paghi potresti ottenere molto di meno.
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Gli hanno anche fatto una foto
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1500 S Cabriolet Col bialbero OSCA
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All'avvocato le auto ovviamente le presentavano ben prima che fossero svelate al pubblico Solo che in quegli anni era dimissionario per raggiunti limiti di età e quindi meno influente...comandavano Romiti-Cantarella-Testore...il trio disgrazia... L'errore più grosso fu che si volle differenziare il coupè facendola più corta....fosse stata lunga come la berlina sarebbe stata un'altra storia
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Pare che Agnelli vide la Kayak e: poi gli presentarono la K coupè Che praticamente fece fallire la Maggiora....
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Purtroppo passare da prototipo a industrializzazione è sempre un casino. O fai prototipi più "normali" pensandoli già con i vincoli del prodotto in serie.... ...oppure li fai molto molto arditi, giusto per qualche spunto di design e basta. Farli a metà, che sembrano facilmente producibili porta ai risultati citati.
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Sono andato oltre il premium, oramai per me é passato
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Diventerá la mia colonna sonora sulla "Cuadrifogliii Virdiii"
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SI, ma se guardi solo la cornice È MOLTO simile alla maquette. Quello che rovina e dà l'effetto gufetto é il vetro del faro, che è meno inclinato. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - SI, ma se guardi solo la cornice È MOLTO simile alla maquette. Quello che rovina e dà l'effetto gufetto é il vetro del faro, che è meno inclinato.
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Basta solo che quella particolare curvatura renda molto poco efficienti i proiettori per renderne necessario il cambiamento in fase di industrializzazione Non credo che sia siano detti "oh cazzo, così poi vendiamo tanto e diventiamo ricchi, presto, presto, cambiateli!!!"
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FIAT Panda tuning con pneumatiche a Arcola - Kijiji: Annunci di eBay e risparmia anche un sacco di soldi!
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Non c'è Perchè non le ho fotografate Ma sono in restauro da un bel pezzo per quello ho detto "già troppo viste" La E-type magari la fotografo quando è finita e rimontata
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Infatti ho parlato di "idea", poi nella realizzazione ci si sarà scontrati con qualche problematica che hanno portato alla MiTo in comcessionaria. Prendi i fari. Se guardi solo la cornice l'andamento è molto simile. È poi il vetro che è più verticale, probabilmente per questioni funzionali. O anche il parabrezza meno inclinato col padiglione del tetto più alto. Non so le maquette sarebbe mai potuta entrare in produzione (a meno di far diventare la mito troppo costosa da fare per quello che dovrebbe essere) - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Si, su altre auto del gruppo (500, Giulietta) son riusciti a lavorare meglio, pur senza ricorrere a chissà quali effetti speciali
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La macchina c'è ed è valida. Ma il listino picchia duro....per una macchina da sfizio inizia a diventare impegnativa.
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Ha le bocchette posteriori e freno a mano classico. Rimandata all'esame della premiumness. Si salva dalla bocciatura solo per i 5 bulloni (la 120xd mi attirava assai, ma l'offerta economica era molto meno vantaggiosa della QV)
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L'idea della maquette non è poi così lontana dal risultato finale. Probabile che nel mezzo si siano infilati alcuni vincoli tecnici-normativi. Basta vedere come diventa MiTo con un minimo di Photoshop
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Ho scelto quelli classici con poggiatesta separato. Sia perché così non si perde il bracciolo anteriore (cosa che accade con quelli con poggiatesta integrato), sia per non avere un sedile troppo avvolgente. La macchina alla fine rimane sempre un oggetto da usare, non ho più voglia di sacrificarne la fruibilità solo per motivi estetici... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Chiamato?
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Diffida di tutti quelli che ti vogliono far credere che in un'auto la cosa più importante sono le finiture...le plastiche morbide....i led....gli schermi in plancia. Se ti piacciono davvero le auto le priorità sono - comunicativà - Il SUONO...la macchina deve suonare bene, Metallica, di aspirazione.... e il cinquino, magari con kit Koni e Bembo, vince a mani basse
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Oggi quando sono andato a ritirare il GTV dalla revisione http://i1374.photobucket.com/albums/ag427/lucaantonioli/11041043_10206510622474654_3953413799835904795_n_zps5kesjplr.jpg' alt='11041043_10206510622474654_3953413799835904795_n_zps5kesjplr.jpg'> C'erano anche una Montreal, una MG B e una E-type 3.8 ma quelle sono oramai già viste....
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E mi sembrerebbe anche il minimo..... Ma non è che se gli scegli la Classe A diventa "più scarsa"