TonyH
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Guarda, quelli li metteremo a discutere faccia a faccia con "compro il 114d perché si sente che la trazione posteriore è una cosa completamente diversa". -
Su fondi a buona aderenza, con motori "normali", se non te lo dicessero che la trazione sta andando da una parte all'altra, non te ne accorgeresti Oramai anche le TI haldex hanno raggiunto un discreto grado di ottimizzazione, son ben lontani i tempi delle prime VW che anche solo su bagnato trasferivano brutalmente da un asse all'altro.
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Ha una sua logica....che perdere aderenza di potenza sopra i 60-70km/h con un 2.0 Diesel....ai biliv
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Anche gli amanti del foot-job hanno una logica loro, ma io preferisco altro l'auto d'epoca è un'acquisto praticamente solo irrazionale....
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La menano ancora col pomello In effetti, é un difetto poco da premium. Ci vuole almeno un iniettore ciucco. Meglio se una testa che si crepa o una catena che salta! "da grande immagine derivano grandi responsabilità nei difetti"
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Eh, ma i colpi di vento sono pericolosissimi. Ieri qua c'era vento, ho preso una folata così forte che quando è finita volevo andare alla presentazione della 156 e comprarmi uno StarTac!
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Porca paletta....ma hai elencato tutte auto che l'appassionato medio di storiche vede di buon occhio come un pollo vede Francesco amadori
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Prenditi la CRX al posto della TT Mai capito perché molti sbarellano per il GTV Grand prix tanto da strapagarlo. é vero che è una serie numerata, ma è anche vero che non ha chissà quale particolarità meccanica...
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Offerte la macchina non accende particolari sogni bagnati. Ma è spaziosa, comoda. Controllato alternatore e pompa servosterzo anche decisamente robusta.
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Ma tu non fai testo, chiedere di auto a te è come chiedere consigli culinari a Gianni Morandi
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Il THP aveva coppia costante da 1600 a 5000 giri. Questo nuovo da 1250 a 4750 giri (e poi dicono prendo il Diesel per la coppia in basso...). Dovrebbe allungare un poco di più. Magari è strozzato da troppa macchina e da un cambio automatico delle palle.
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Ma certo, non lo nego Quello che contesto è il "siccome oggi vendono tante auto diesel, il futuro dello storico è il Diesel". Fatico a credere che tra 30 anni gli appassionati si picchieranno per una 320d, per una Golf 1.6 TDI o una Grande Punto 1.3 m-jet. Ci sarà qualche particolare versione che risveglierà qualche timido interesse a chi vuole completare una collezione, ma non roba di massa. anche nel caso della 156, come minimo punterei alla 2.0.....
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Non faccio battute cattive solo perché ne ebbi una pure io
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Si, ma si tratta di una particolare versione magari ricercata da chi ha già....la GTI (e magari più di una)e la R32 le sbirillioni di tdi110 prodotte chi se le inculerà?
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È dal 2008 che Marchionne ha sicuramente venduto tutto ed é scappato con le stock option. certo eh, tutti gli insider lo confermano. Forse sarebbe ora di inventarsi qualche babau nuovo, visto che siamo nel 2015.
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Quello del motore "piatto e che muore relativamente presto" era anche una critica che muovevano alla 175cv. Che ho trovato sempre un pelo curiosa perchè l'auto viaggiava come un missile e anche con un bel sound. Dovrei provare la nuova, ma non ce la faccio, la faccia da pesce gatto non mi scende.
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Io ammetto di essere un troglodita in merito (basta che abbia presa usb e viva voce e poi vado tranquillo). Cosa è che manca allo Uconnect rispetto al sistema di Mazda o Golf (anche se su questa ogni cacata son 500€....)
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Le auto d'epoca hanno logiche completamente opposte rispetto alle auto di tutti i giorni. cose cose "consumi", "rivendibilità", "ma con quella al bar mi ridono dietro" non valgono una cicca. La compri perché ti emoziona, perché la desideravi ma non te la potevi (o non volevi) permettere. e non sempre sono le auto di grande diffusione (anzi, spesso è un'aggravante). Quelle sono più eccezioni che norma. un esempio su tutti. 128 Coupè. in vita, venduto pochissimo e tolta in fretta da listino. ma oggi trovala una 1.3 SL a prezzo umano. mentre le berline, diffusissime, trovalo l'acquirente. Secondo me, nella marea di Diesel, potranno giusto stimolare qualche timido interesse quelle che proposero qualcosa di davvero rivoluzionario (le prime common rail), ma sempre per una cerchia ristretta di "feticisti". Gli altri, cercheranno come al solito l'M3 o la 330i
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Ma anche no.
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Dentro di te lo sai che ho ragione ma non lo vuoi ammettere Io riconosco i primi sintomi della deviazione prima che sia troppo diffusa per essere curata. Prima il fascino perverso, poi il "3 cilindri non è poi così male", poi si fa il pesto con le noci, si mette il gessato alle serate di gala, poi è "solo la punta, tanto per provare", che diventa " smetto quando voglio"....e alla fine ti trovano tutto esaltato che stacchi l'assegno per una Active Tourer 7 posti 3 cilindri Diesel. un giorno mi ringrazierai per averti evitato tutto ciò
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ultima foto. e comunque si, specie le brasiliane, son spesso pelate
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Ti piace la 5 porte col 3 cilindri....te hai davvero smarrito la retta via. Prossimo livello sblocchi il cellulare di Lele Mora vedi di tornarea pensare a un rapporto porte cilindri più dignitoso
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ap ginevra 2015 Fiat al salone di Ginevra 2015
TonyH ha risposto a fulvio in Salone dell'Auto di Ginevra
vorrebbe dire che ha migliorato i gusti in fatto di "donne" -
sempre nello stesso posto, dovrebbero esserci le relazioni agli investitori che riportano anche le vendite.
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2002 è ok guarda, se l'auto non presenta evidenti problemi, anche se non ha tutta la certificazione di manutenzione potresti andare. il 2.0 T.S. È un motore robusto. Per sicurezza, ci fai subito il mega tagliandone con cinghia, candele e controllo variatore di fase (i punti più critici) assieme ai tubi freno e relativi liquidi e te la godi.