TonyH
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Avere la mia auto toccata da un giocatore della Juve mi avrebbe fatto incazzare abestia
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Ma non costa poco. Un buon impianto, ben fatto, ben regolato, che renda giustizia a un motore sportivo...son facilmente 1800-2000€. ad oggi, una Golf GTI (che non è un modello qualunque) mk3 va presa se la si vuole conservare con utilizzo da seconda macchina. A usarla da prima con le cose fatte bene, tra buon impianto, buona manutenzione....capace che compri una buona turbodiesel 140-150cv con 10 anni di vita di meno. -
No, nessun pensiero di complotto. Fino a che appunto ci si limita ad analizzare lo studio. Potrebbe però essere usato in malafede, come già fatto per tanti altri temi (accordi sindacali, nuovi modelli, assetti societari, sedi legali e/o fiscali, operazioni in borsa). Il mio invito era a prendere atto della ricerca, prendere atto del problema, verificare se verrà risolto. Ma non andare con ragionamento induttivo oltre (che mi aspetto già che questa ricerca verrà utilizzata "Fiat fa auto di merda" in tutto il web. Ho già il timer impostato...) - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Dovrebbe essere quasi solo automatica, con un Aisin 6 rapporti
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La lanciano per l'estate australe
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Mettevo le mani avanti perché questo insoddisfacente risultato farà facilmente gola a chi sta antipatica FCA
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Di modelli appena lanciati sul mercato (nel caso di Fiat, TUTTI appena lanciati sul mercato), che si sa che nei primi 18 mesi gli acquirenti sono dei beta-tester. Questo non autorizza FCA a rilassarsi (tutt'altro), ma neanche a partire a giudicare un pesce da come si arrampica sugli alberi.
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Ma anche i 160-170cv. Motore molto affascinante sulla carta, molto gradevole da guidare e performante. Ma forse troppo complesso per la produzione di massa in mano a persone normali.
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Il 1.4 tfsi con compressore lo hanno tolto perché ha dato un sacco di rogne anche in esemplari solo a benzina.
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Per i consumi cittadini, bisogna partire dal presupposto che Torino è diventata IL MALE. Anni di ZTL, lavori, chiusure, riduzioni, sosta tollerata a cazzo l'hanno resa un luogo inutilmente e stupidamente congestionato (che cazzo, è tutta squadrata, ce ne é voluto di impegno). Quando le usiamo solo attorno al centro e la prima periferia, includendo anche corso Francia a Rivoli, le auto di casa hanno sempre registrato consumi tra il drammatico e l'angosciante. I 10km/l sono lontani, persino con la 500 1.2. Tanto da lasciare più possibile la macchina in garage. Tanto per dire, mio papà, nel tragitto casa (pozzo strada) ufficio (centro) con la bmw e con le mercedes registra un consumo di 6.5-7km/l viceversa, nei pochi vialoni rimasti scorrevoli ho sempre visto consumi di un 20-25% inferiori
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L'automercato è la divisione usato del MotorVillage. Quindi gestito direttamente dalla casa madre. Si spera che non si sputtanino così facilmente a scalare km....
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C'entra un cazzo, ma vedendo la foto di interni della NSX, il Momo Corse assieme al Montecarlo rimane forse il più bel volante della storia.
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Lombardini
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Se "posso" fare qualcosa, non significa che "devo" fare qualcosa. Altrimenti, facciamo prima a buttare nel cesso tutta la filosofia sulla libertà di scelta e sulla morale e dobbiamo strutturare la "società brucomela". Dove in realtà andiamo solo esclusivamente dove ci portano i binari costruiti per noi da qualcun'altro.
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a Torino ne ho già avvistate diverse, e non Opening Edition. Renegade come se piovesse...anche due pensionati su uno verde militare
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Il metano dava problemi sul 1.4 a doppia sovralimentazione. Ma lì era il motore, non il fatto che andasse a metano. Sui 1.4 tsi non ci sono ancora grosse casistiche, ma già il motore di partenza è ben più affidabile. prendendo garanzia lunga della casa per me è ok. l'importante è che ti fermi per far fare pipì ai passeggeri e non come la pubblicità
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Queste due affermazioni, sono in netto controsenso tra di loro Comunque, abbandono subito la discussione, perché tanto so già come va a finire a voler consigliare di fare le cose in maniera corretta.
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Prova a staccare il polo negativo per 2-3 minuti e resetta il sistema.
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I motori sportivi da gasare sono molto difficili. Se si vuole fare un lavoro ben fatto, serve un impianto di qualità e un installatore che sa il fatto suo. Con costi conseguenti. In caso contrario, sono più le rogne che il risparmio. La Golf III GTI è un'auto che si sta avviando alla storicità. Io non la snaturerei con un impianto a gpl, magari fatto al risparmio.
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Quindi io ritrovo di goldoni bucati e salti della quaglia falliti?
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Che Loki ti tormenti in eterno L'unica cosa, è che credo avrai verificato, è che sia a posto come manutenzione per gli astanti, io gli consigliavo una V70 da gasare, ma le escrescenze antennifere dell'animale oggetto del nick non prendevano bene
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Aggiungerei anche Insignia CrossTourer (o come diamine si chiama). Di quelle elencate, a cuore direi A4 allroad. Volvo XC70 mi han detto che dal punto di vista della guida è molto ciondolona.
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Tutti quelli che osano provare un'emozione di gaudio in un concessionario VW vengono consegnati alla psico polizia.
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per mettersi meglio il rimmel! (non hanno ancora scoperto lo specchio nell'aletta parasole)
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I 140-150cv dovrebbero avere però ina turbina leggermente più piccola. Ma in ogni caso, di parlerebbe di differente quantificabili in centinaia di metri al litro. se la macchina piace ed è in budget, non mi farei seghe mentali su 140-170cv
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Quattroruote questo mese ha concluso la prova di durata del cinghialotto elettrico. nel resoconto, c'è il trafiletto di una vettura gemella della RSE (ente pubblico per la ricerca), che ad oggi ha 32.000km. La cosa che mi è saltata all'occhio (oltre che in 30.000km han già fumato un generatore e la spina di ricarica da sostituire) è che han voluto fare Milano-Bruxelles in modalità SOLO elettrica. 1100km. 10 ricariche 42 ore praticamente han passato più tempo a caricarla che a guidarla (23 ore di ricarica, 19 di guida) p.s. Pur con range extender, ha un'autonomia che non supera i 140km....