TonyH
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te li ha messi tra "persone che potresti conoscere"? -
La pornografia coi Muppets mi mancava.
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Mi pare di capire che la macchina sia molto nuova. Non andare subito in ansia per i consumi La macchina si deve ancora "rodare" bene. Vedrai che con l'uso (in particolar modo dai 5000km in poi), i consumi inizieranno a scendere con gradualità.
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Chi si é trovato lo stemma scolorito, di solito, come lava la macchina? Lo domando perché su quelle di casa, che piuttosto che portarla con regolarità ai rulli mi amputo una mano, non ci sono stati fino a ora problemi (nemmeno sulla 500 del 2008)
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Segnalo questo post che mi è piaciuto moltissimo: Cuore, Carattere, Compattezza, Carbonio. La mia nuova Auto In particolare questo passaggio: Perchè mi ci ritrovo in pieno, ogni volta che guido qualcosa di diverso dalle "mie". Come diceva Goldoni (Luca, non il commediografo), lo senti quando sei alla guida di una "non-AlfaRomeo". Qualcuna va stretta, qualcuna larga. E nessuna, accetta di starti sempre affianco nella guida, nella buona e cattiva sorte, da quando sei in vena di "cruising" a quello di "rough sex" tra le curve...
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2008 é bellina, tuttavia credo che vi risulti un po' di misura. Proverei con 500L trekking, che offre anche lei un differenziale tipo autobloccante
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3 diverse versioni del maggiolino in una giornata é notevole
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La scelta più economica in realtà é......quella che paghi meno all'acquisto tra quelle che ti piacciono (perché più scontata) Senza stare a fissarsi troppo se è 1.6-2.0-2.2. Perché la seconda variabile può incidere per 2-3 centoni all'anno, la prima variabile ha differenze di migliaia di euro a volte.
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Ma se vai a vedere i prezzi finali scontati, perché non prendere in considerazione una km0? Che poi, la km0 può essere su autoscout, o non essere su autoscout ma essere presente (e offerta) in concessionaria. Anche Perchè poi confermi che il peso maggiore ce l'ha il prezzo di acquisto, ed è quindi quella la variabile più importante da minimizzare.
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É aziendale. (motivo per il quale motivo minimizzano su difetti meccanici non tollerabili, che tanto mica la devono pagare di tasca propria)
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In quegli anni, il grosso problema era la dispersione della qualità. avevi un esemplare che avrebbe fatto apparire una Toyota un cesso, e l'esemplare appena dopo implodeva appena uscito dal concessionario. Adesso sono migliorati molto, la qualità media è pari a quella della maggior parte dei concorrenti (che ormai sono pochissimi a distinguersi in positivo, e non sempre parlano tedesco). Fanno ancora un po' meglio come meccanica e un po' ' peggio come assemblaggi (anche se i frutti dell'integrazione sembrano promettenti anche lì). Però cribbio, non mi puoi buttare via tutta la macchina perché ti si è bruciato un faro posteriore dopo 2 anni...cacchio, succede...girano le balle, ma è una roba che sistemi in 10 minuti e non ti impedisce di usare la macchina.
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Ma se Seat ha una redditività inferiore a VW, la cosa NON va bene. Perché hai costi maggiorato uguali, ma vendi il prodotto a minore margine a scapito di quello a maggiore margine. Anche per VAG, vale lo stesso discorso per ogni attività. Il fine non è costruire/vendere prodotti. Il fine è generare profitti....
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No, esce lo stesso. E scassa ancora di più i cabasisi perché il comune non ha pulito a dovere impedendo di andare dall'estetista col tacco 12. In compenso, quando ha nevicato qua giovedì, in collina traffico ZERO. Si viaggiava spediti che era una bellezza
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la differenza è più sensibile nel ciclo che nel reale, a parità di utilizzo (che se hai più cavalli, li vuoi anche usare, e quindi finisci per consumare di più)
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Può essere che Mir utilizzi l'auto su percorsi favorevoli. tuttavia, la media della Mazda 6 150cv manuali, non è molto distante da lui Übersicht: Mazda - 6 - Spritmonitor.de Segno che comunque, nonostante il 2.2, la macchina é efficiente.
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Però se lo dici in giro "non é vero, non ci credo" Ancora ieri sera ho avuto una discussione a cena con personaggi convinti della "superiorità in affidabilità tedesca" perché avevano la 147 che scricchiolava o la Giulietta con un led bruciato. Ancora un po' tiravano fuori la Topolino del nonno come problematiche. E rimango sempre stupito nel constatare che un un interno che scricchiola, o una egr bloccata, cataloghi subito l'auto come "cesso". Se apre in due la testa (1.4 TSI 160cv), apre in due il basamento (Porsche), sderena i motori per il tendicatena (N47 e Prince) è tutto normale..... In FCA sono dei balenghi...che ti danno auto che - nel bene o nel male - a casa ti ci riportano sempre anche se hanno qualche rumorino di troppo
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Una 3 diesel poi rischi di pagarla così Mazda 3 2.2 Skyactiv-D 5p. Evolve + evolve pack!!!!!! Ingresso di giorno, Diesel, ? 21.900,- a Madonna dell'Olmo - Cuneo - Cn Purtroppo noi italiani col budget e con la pianificazione economica non andiamo molto d'accordo. Sovrappessiamo eccessivamente differenze ridotte, e riusciamo a ignorare totalmente i costi più pesanti....
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È perché, a parte Toyota e appunto Nissan, nei concessionari delle altre case, se entra un cliente, si nascondono impauriti per via di quello strano animale sconosciuto
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Per quelle percorrenze, meglio l'80cv aspirato.
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Trasmissione Wi-Fi del cemento.
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Il 22% da versare allo Stato....
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I tagliandi extra lunghi, son pensati soprattutto in ottica flotte. I privati, se fanno un tagliando all'anno, non sprecano soldi Specie se la casa non gli prescrive olio long Life che costa più dell'aceto balsamico igp 24 mesi.
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È inseribile. Ha 3 posizioni 2WD fisso 4WD automatico (la trazione dietro viene inviata solo se slittano davanti) 4WD lock, differenziale bloccato, fino a 60km/h Con gommatura adatta, non invidia molto a mezzi più costosi e pretenziosi (provato ieri su strada collinare innevata, andava una meraviglia).
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Spezzo però un'arancia nei confronti di Porsche. GT3 sono quasi 20 anni che c'è. GT4 è il "primo esperimento". La primissima GT3, o ancora le precedenti ClubSport, non erano mica poi così tanto più caratterizzate di questa GT4. IMHO, adesso iniziano a sondare il terreno. Se rispondesse bene, magari osano di più