TonyH
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ALFA ROMEO in Formula UNO o Le Mans? Possibile! Parola di Sergio Marchionne
TonyH ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Alfa è nata come filiale di Darracq -
Riesci a essere più dettagliato, che la cosa mi interessa?
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Che poi han stravolto il motore per 20cv extra. Se elabori mecha bene il bialbero, ne tiri fuori 170cv con affidabilità a prova di bomba.
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Ma come dice il buon Facchinelli "con i cavalli si vendono le auto, con la coppia si vincono le gare" Senza andare alle esagerazioni da turbodiesel (che si scontrano sempre con la presenza del cambio), avere un motore con più "schiena", anche a scapito dei CV/L, alla fine è preferibile. Anche solo per il fatto che sapendo che il motore ne ha per tirarti fuori degnamente dalle curve, puoi concentrarti più su frenata e sterzo. Non è cosa impossibile, anche in pista, che si sia più fruttuosi a lasciare un rapporto più alto (es: una 3a o una 4a) per fare tutta una serie di curve in sequenza. Il 1.5, lo vedo come il 1.6 su NB. Va bene, costa poco, ma è il "minimo sindacale". Per godere appieno della macchina, serviva il 1.8 Che a stare troppo bassi, poi te ne penti
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Idem, nonostante sia agente ENASARCO. (alla fine non l'ho presa, avrei cambiato solo per sfizio ma sarebbe stato più costoso di quello che volevo spendere)
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avvistata oggi mentre si dirigeva verso ovest (sul serio )
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Non ho nessuna preclusione particolare per l'allestimento standard....a patto che sia completo come quelli di 500X o quelli di Peugeot o di Toyota....dove al massimo aggiungi 1 optional importante e 2-3 minori (es: regolazione lombare elettrica e ruotino) che se anche non ti valorizzano amen che son poche centinaia di euro. La seccatura viene quando oltre all'allestimento "top" devi aggiungere il solito "pacchetto business" che già solo lui vale almeno un paio di migliaia di euro....e poi ancora devi integrare per avere un'auto che abbia una dotazione degna del prezzo e non quella di una Sandero (che tra l'altro, offre il navigatore di serie sull'allestimento top...cioè...Dacia...)..e ti fai un +25/30% rispetto al listino che hai buttato via...
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Quello di MBI è interessante come formula, la pecca é appunto il prezzo di partenza La migliore combo che ho visto finora è quella Toyota, 36-48 mesi, per l'Auris TS Hybrid Lounge erano 9000€ più 36 rate da circa 350€ con manutenzione e rischi diversi assicurazione inclusi. Difatti qua Toyota sta facendo buoni numeri. Vediamo se FCA che adesso ha una sua banca se riesce a replicare....magari é la volta buona che mi convinco a cambiare auto
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Si, ma ha sempre il problema che se gli vuoi mettere 3 cagate sopra vai direttamente a cifre col 5 davanti.....e lì sì che il secondo giro diventa assai impegnato. la cosa ha senso se il 50% della macchina vale circa quanto la differenza che ti chiederebbero nel caso la comprassi tutta avendo permuta. non so se riesco a spiegarmi.
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Certo, e lo sono ancora, perché con la scusa che paghi metà macchina ti silurano prezzi di listino da fuori di melone (citofonare triade). Se modulato su un prezzo di listino "umano", può avere il suo perché, specie sui 36 mesi. Esempio terra terra. Una Urban 1.6 m-jet Lounge con qualche accessorio stai suo 27 mila. Anche ammettendo niente sconto, dai 13.5 per 3 anni. Sono 4500€ anno. Comparabile con finanziamento e svalutazione. Se invece con quella scusa me la fai pagare 40 di listino, son 20 mila per 3 anni.....6600€/anno, il secondo giro diventa più difficile....
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Più che far calare tanto i prezzi, dovrebbero puntare su formule con valore già pattuito dell'usato. Almeno uno che la cambia spesso sa già di che morte morire e non deve fare la questua dai venditori cercando quello che non si offenda all'idea che hai già una macchina.
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portaci però la foto del suo trilobo, se merita.
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Secondo te la fissa del 2.0 da dove nasce? non avete idea della goduria che da avere un motore che tiene la 5a a 40-50km/h e nonostante tutto riprende così bene da stare nel traffico (cosa che non fanno manco i naftoni odierni, manco la Bravetta). Lasciandoti lo stesso il gusto quando scali e lo porti su di giri...
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Sasha Grey di scie chimiche ne ha prese a bizzeffe. e non solo irrorate dall'alto.
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Prima però vieni a prova un 2000 su 1100kg con guidatore Anzi, un 1962 per l'esattezza
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Perchè siamo abituati a "il motore migliore è quello con più cavalli in assoluto". Cosa che fa molto presa come argomento di vendita, ma non ha attinenza con la realtà A volte un motore con meno CV/L, ma con valori di coppia e distribuzione della stessa più omogenea può risultare più gradevole e persino più performante. Mi sta bene non farsi ossessionare dalla ricerca dei cavalli. Ma nemmeno esagerare in senso opposto Che avere un motore un po' più grosso dello stretto necessario per muoversi in scioltezza fa sempre comodo.
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Ma no, lasciate da parte l'italica ossessione per i cm3 a meno che uno non abbia una condizione assicurativa disastrata, come premio non cambia la vita. E anche come consumi la forchetta e più ristretta di quella che uno ha in testa. A meno che non mettano un Delta di prezzo d'acquisto imbarazzante, io punterei a occhi chiusi la 2.0 Che di solito, le versioni più su hanno sempre avuto qualche chicca in più (su NB la 1.8 aveva l'autobloccante, su NC assetto e 6 rapporti). Proprio perché è giocattolo e sfizio, deve essere il più possibile completa e non al ribasso
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Ancora un po' e ti dicevo COSA ho mangiato a Natale persino quello del 1997
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Ma come ti è venuto in mente di postare 'sta roba prima di pranzo? Ci vuoi inappetenti?
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Si, ma non è che stiamo confrontato un 1.5 aspirato contro un 3.0 diesel triturbo. sono entrambi benzina, e aspirati. Solo che con un po' di cm3 di differenza. Mi aspetto un comportamento simile che c'era tra i 16v Renault 1.4 e 1.6 (avuti entrambi). Il 1.4 andava benissimo, ma il secondo, essendo la versione a corsa piena (il 1.4 era derivato accorciando la corsa) pur con solo 12cv in più, andava persino meglio. Diventava il classico motore dove se volevi mettevi la 5a a 40km/h e te la dimenticavi.
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E chi vi dice che io non sia "realista" e ragioni "solo per sentito dire"? Io non vi contesto che vogliate la 1.5 Vi contesto che "eh, ma allora la 2.0 è inutile"
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Il 1.5 è dato per 111lb-ft, pari a 150Nm. @Stev: ma perché, sul 2.0 è vietato usare le marce basse? Ok non fare il "diesel con 800Nm a 1100giri così posso sorpassare in 6a in salita con la roulotte"....ma neanche esagerare dall'altra parte nel desiderare l'effetto Fantic Caballero....6 marce a 12000 giri e sei a 30km/h. Avere un motore PIÙ pieno a tutti i giri grazie ai cm3 in più, non vedo perché dovrebbe essere una caratteristica così disprezzabile Sul serio, fatico a starci dietro
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Mai messo in dubbio quello. Vi invitavo a riflettere sul fatto che un 2.0 da 155cv non è "inutile" solo perché hai un 1.5 da 130cv. Ma che anzi, proprio per il fatto di non essere troppo esasperato potrebbe alla fine essere persino più godibile grazie alla maggiore coppia. Che su una strada tortuosa, sfrutti poco l'allungo ma tantissimo i medi regimi. E se hai "schiena" l'auto è più gradevole che se avesse 20-25 cavalli in più - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Errate tutte e due Per stare sempre si regimi molto alti, o siete solo su dritti, o siete su piste molto veloci. In tutte le altre occasioni, strade collinari in primis, specie se non vuoi farti ritirare la patente, usi per la maggiore parte i giri tra i 2500 e i 5500. E chi ha più coppia in quell'arco, è preferibile.
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No, il tagliandone non basta a meno che sia proprio "-one" e comprenda tutte le parti in gomma, compresi silentblock, pompa freni-frizione, tubi freni, ammortizzatori....ammesso che tutti gli accessori funzionino Quello è un esemplare per quei collezionisti che espongono tipo museo, non per quello che traggono godimento dall'uso Anche perché il sovrapprezzo è rappresentato proprio dal km0, se la usi, perde quella caratteristica e qualche decina di migliaia di dollari di valore ma a quel punto, colleziono quadri, almeno occupano meno spazio