TonyH

Tra i 15 e i 20 qualche bella Giulietta la si trova. Col 1.4 turbo 105-120cv che è briosa senza essere "troppa" esempio Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 105 CV Progression nuova, Benzina, ? 16.500,- a Romano Di Lombardia - Bergamo - Bg

Vista una 225i ... ... ... Active Tourer.

Ma essendo la banca di Silvietto....ci metterebbero 3 nanosecondi a scoprirlo con pubblico lubridio generale...

Tutti almeno una volta nella vita ci siamo fatti da soli (anche più di una vah). Alfa Mediolanum no, vi prego. Evoca Ennio Doris, scarpe a punta, cravatte col nodo grosso, sistema piramidale.

1- Discovery Sport 2- A4 SW (costa meno di serie 3 e stai più tranquillo) 3- alternativa alternativa, Lexus NX 4 alternativa low cost: CX-5/Kuga

se non hai un mercato "trasparente" è la normalità quello. Ti premuri di avere valuta pregiata possibilmente al di fuori delle fluttuazioni politiche. È quello che si faceva in Italia negli anni '70 portando in Svizzera, in quanto eri OBBLIGATO a investire in Titoli di Stato e a pupparti la tassa della svalutazione. Per la faccenda Russia, onestamente, a questo giro farei un pernacchia agli USA. che stanno facendo un po' troppo i bulletti. dimenticando che i tempi di Hitler e Stalin son passati da un bel pezzo.

Ti correggo. Borgwarner sviluppa il dsg da 10 anni..

(Battuta cattiva) in Olanda potrebbero essere cazzi anche trovandosi il lavoro (cose importanti) foto dell'amica?

Costano meno due passaggi di proprietà che tentare di cavare dei cavalli seri da un aspirato

Se ne è discusso ed è venuto fuori che riguarda solo i mezzi oltre 9 posti.

non ERA raro.... adesso con le storie CO2+Flotte le stanno falcidiando...

Credo fosse un Momo Benetton Tornando seri, è post-2009? io in primavera dovrei riscuotere un test-drive su 991. 911 è sempre stata la supercar per tutti i giorni per eccellenza, ma non sono mai riuscito a entrare in sintonia con il suo stile di guida.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - E mi raccomando la livrea, che deve esserti appropriata - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

No, non sono la stessa cosa. Ma che se offri un 2.0 da 330cv, un V6 da 400 e uno da 480 quello in mezzo è quello che soffre di più. Rischia di non giustificare i maggiori con maggiori prestazioni e non sarà mai "l'altro". Scalato in piccolo, sarebbe come una Giulietta 1.8TBi da 200-210. Avresti i costi di gestione della QV (ma non la potenza) con prestazioni non molto superiori alla m-air (ma con costi superiori)

Che però quelle intermedie sono spesso quelle che non si caca mai nessuno Chi vuole "paueeeeeerrrrrrrrrrr" (cit. Clarkson) va direttamente su quella più potente. Chi ha paura dei costi di gestione non la guarda. Ci vorrebbe qualcuno che vuole potenza ma non troppa, imho li conti sulla dita di una mano monca.

Mi auguro solo che questo 3 rimanga per i marchi Fiat/Dodge però, sufficientemente lontano da tutto quello biscionato

I cambi automatici sono MOLTO sensibili all'uso dell'acceleratore (essendo un input molto importante). Faccio questa premessa perchè molto spesso, anche se non ce ne accorgiamo, abbiamo un uso dell'acceleratore molto "nervoso". Con repentine variazioni di pressione, anche a andatura supposta costante. Con l'automatico, l'acceleratore va usato in questo modo: Ovvero, una volta deciso il "livello di accelerazione voluto" tenere il pedale costante. Che sennò, a premere continuamente in maniera diversa, generalmente sbarellano perchè non riescono capire quanta potenza vuoi...

Il problema di tutte le piccole PSA da 205 fino al restyling 206 stava nell'assale posteriore Quella particolare conformazione era molto economica e compatta. Il problema è che non aveva nessun controllo della convergenza. Anzi, il braccio longitudinale sotto sforzo si fletteva (in quanto riceveva una forza da un lato dalla ruota e dall'altro dall'attacco) facendo si che la ruota posteriore in appoggio si "aprisse" come convergenza. Rendeva molto rapido l'inserimento, ma dal punto di vista stabilità era critico. Difatti una modifica molto in voga era quella di abbassarle molto al posteriore, in modo da rendere l'assetto tendenzialmente più sottosterzante (asse di rollio inclinato verso il retrotreno) e limitare lo scuotimento al posteriore. Con 206 2002 han risolto finalmente la questione aggiungendo un braccio trasversale ulteriore.

Attenzione che R56 55kW non ha sempre montato il 1.6 Lo ha montato solo dopo il restyling 2011. Prima montava il 1.4 95cv, quello lì limitato tramite apertura della farfalla a 55kW (idem Mito 78-95cv). La guida su strada aperta al pubblico è MOLTO diversa dalla guida in strade chiuse al pubblico o solitaria. È sempre meglio approcciarla con la massima umiltà possibile.

La Cooper one non era depotenziata solo di centralina variava anche tutta linea di scarico (di sezione inferiore) e la rapportatura del cambio (più lunga sulla one). Tra quelle che puoi guidare con cavalli potenziali ce ne è.....nessuna. son tutte aspirate, e cavare cavalli da quelli è una faccenda assai costosa. roba che ti conviene di prendere qualcosa di temporaneo e poi cambiarla non appena finite le limitazioni. comunque, come assetto la Punto II tra le piccole é la migliore. Piantata a terra, tiene bene, perdona tutte le asinate possibili. Saxò e Mini (soprattutto la prima) sono assai infide. Molto reattive dietro, ma se non sai più che bene quello che stai facendo te le metti per cappello.

questa? Ha più gusto di te, lasciatelo dire adesso per onorare il tuo nick come minimo devi prendere un gtv6 per redimerti!

Hai citato però saxò e Corsa che un righello non l"hanno visto manco per sbaglio:)

Quindi Chiara dopo il divorzio girerà con la tua 911

Punto II sporting 1.2

Il doppio turbo non serve necessariamente per la potenza.