TonyH

Non produzione. Pro-Duzione (latino, a favore della Duzione) in pratica insegneranno a tutti a essere così Per sopravvivere alle reazioni dell'internet alla presentazione a giugno.

Scusate. ma noi, dal 2011 (e anche prima), per evitare le situazione CHE CAZZO ABBIAMO FATTO? (Occhio che la risposta è facile). Si approfittano di una posizione di forza? Perché noi siamo un popolo caritatevole che non è mai uso a farlo? Che se ha la possibilità di fare la marachella ha così tanto senso civico da non farla? Ci aspettiamo sempre e solo che gli altri ci concedano le cose perché siamo simpatici uaglioni (perdonandoci tutto) e non perché "le condizioni al contorno non permettono altrimenti?". in FCA la regola non scritta è "attacca gli altri solo quando sei assolutamente vergine". E noi, vergini non lo siamo. Anzi....abbiamo il derriere più spanato di un trans cinquantenne. Se la smettessimo di raccontarci alibi che "non c'è niente da fare" "ma anche lui si comporta così" si avrebbe forza e credibilità per andare a cagare il cazzo a tutti gli altri. E gli altri....muti.... Invece, continuiamo a raggranellare queste figure: è emblematico di perché alla fine non ci concedono più nulla.

Non ho mai detto che non si possa criticare la Germania o simili. Cosa che mi pare di aver fatto pure io in prima persona già in tempi meno sospetti. (Già ai tempi della primi crisi greca. Il forum ha archivio, si può andare a controllare). Dico solo che le magagne altrui, non possono e non devono diventare alibi per non mettere a posto le magagne nostrane. Purtroppo noto sempre di più che la questione vira sempre e solo di più su questioni emozionali e sul muro contro muro. La cosa mi preoccupa. Perché le decisioni prese solo di pancia portano ai vicoli ciechi. Spero che non ci si faccia troppo male (o non troppo più di adesso).

Ma è una cosa che non ci mettiamo in testa. Andiamo solo a chiedere di "poter spendere di più", ma da lassù chi chiedono solo di spenderli meglio. e invece, a ogni giro, zero tagli e aumento tasse (anche in Piemonte, la prima reazione al taglio dei trasferimenti é stato portare l'addizionale regionale al massimo. Non gli è passato manco per l'anticamera del cervello di fare spending review). Non possiamo additare gli altri come se "stessimo già agendo nel migliore dei mondi possibili", perché non lo siamo. Abbiamo di buono dei conti tutto sommato in ordine. Ma lá dentro ci sono un sacco di spese a cazzo che potrebbero essere cambiate per fare anche noi una sorta di deficit spending pur senza fare più deficit (la condizione migliore). invece vorremmo solo fare ancora più deficit e basta...

Non è che non ci fanno fare uno po' di "deficit spending" perchè gli stiamo antipatici. Perchè i nostri progetti di deficit spending invariabilmente finiscono per essere assunzioni di massa nel pubblico... Non è il COSA (il deficit spending) che bocciano...ma il COME lo fai. Se il maggiore deficit derivasse da ampi sgravi sul costo del lavoro o sulla tassazione delle imprese (es: cancellazione IRAP)....se fosse in investimenti per infrastrutture o politica energetica.. ... riusciremmo persino a ottenere la deroga per più di un anno. Specie se si associasse a una decisa e reale (e attuata, non smontata al cambio di governo) spending review (che porta i suoi effetti in là nel tempo).

Han usato il deficit spending, perché potevano farlo. Partendo da condizioni più favorevoli. Noi, no. Avremmo potuto farlo fossimo partiti anche noi nelle condizioni della Spagna. (ma non deve essere un alibi per non fare il resto. Magari non si parte a razzo, ma se si strozza di meno tra tasse e burocrazia chi osa ancora lavorare magari non affondiamo ancora di più....)

Allora, prima di da un consiglio, illustro un attimo per tutti i modi in cui costruirsi una pensione integrativa (attenzione, pippone in arrivo) 1- fondi pensioni negoziali o aperti. I primi sono riservati a determinati categorie di lavoratori (es: Cometa per i metalmeccanici, FonChim per i chimici, Telemaco telecomunicazioni etc. ), i secondi invece sono istituiti da intermediari finanziari. Caratteristiche salienti: - possibilità di versamento del TFR da parte dei dipendenti più eventuale contributo aggiuntivo datoriale - possibilità di deduzione fino a 5164€/anno (per chi ha iniziato a lavorare dopo il 2007, dopo 5 anni di anzianità si ha la possibilità di dedurre quando non sfruttato nei primi 5 anni nei successivi 20 per un importo aggiuntivo di 2581€) - nessun obbligo di versamento - il diritto al godimento della rendita segue le regole dei criteri stabiliti dalla pensione di categoria - si può ritirare tutto il capitale solo a condizione che la conversione in rendita del 70% del capitale dia origine a una rendita mensile inferiore al 50% dell'assegno sociale. Se supera questo importo, il 50% del montante deve OBBLIGATORIAMENTE diventare rendita - i contributi dedotti sono tassati al 15% al momento del godimento. Aliquota che scende dopo 15 anni di anzianità dello 0.3% annuo fino a un minimo del 9%. - anticipazioni: 75% in qualsiasi momento solo per spese mediche documentate. dopo 8 anni 75% per acquisto/ristrutturazione prima casa per se o per i figli. O 30% senza particolari motivazioni. Le anticipazioni sono tassate con imposta sostitutiva del 23% - riscatti: possibili solo per invalidità permanente che riduce la capacità lavorativa a meno di un terzo. Per periodi di inoccupazione superiori ai 48 mesi. Per perdita dei requisiti dei fondi negoziali. Fino al 50% nei fondi pensione aperti per cassaintegrazione-mobilità. Le linee di investimento in questi fondi sono standard come composizione. Una linea a gestione separata e 3 linee unitlinked con diversi pesi azionari. I rendimenti sono tassati al 20% (mortacci loro). 2- Pure polizze. contratti privati con una compagnia. - prevedono un obbligo minimo di versamento - non deducibili i premi, ma non tassati al momento del riscatto ne tantomeno valida ai fini Irpef la rendita - uno decide autonomamente la durata del piano di versamenti - a scadenza decisione di riscuotere il capitale o la rendita - possibilità di interruzione dei pagamenti e riscatto (solitamente con penale) totale nel durante. - essenzialmente solo linee a gestione separata e quindi con capitale garantito - tassazione dei rendimenti al 12.5% (le gestioni separata sono quasi tutto investito in titoli di stato) 3- accantonamento finanziario Per mettere dei soldi da parte per la pensione, non è indispensabile che il prodotto sia squisitamente etichettato "per la pensione". Uno può mettersi dei soldi da parte con quel fine, ma con un prodotto finanziario - libertà di versamento - libertà di eventuale riscatto - tassazione dei rendimenti al 26% (fatta salva la parte in titoli di stato al 12.5%) - possibilità di variazione dei versamenti, di aggiuntivi, di riscatti parziali. Adesso la domanda difficile è...quale faccio? La risposta è: dipende. Io ad esempio le ho tutte e 3. La prima soluzione, va bene per il TFR (che sopra i 50 dipendenti deve andarci per forza), o nel caso di vantaggio fiscale evidente (di deduce ad aliquota marginale. Nel mio caso, 38%). Ha il grosso svantaggio che NON decidi tu quando godere dei frutti, dal momento che i requisiti della pensione pubblica sono sempre in divenire. La terza va bene per avere un "serbatoio", a cui attingere in caso di imprevisti. Bisogna avere però un po' di selfcontrol...che se svuoti completamente il serbatoio l'obiettivo va a donnine. La seconda, ti impone di arrivare all'obiettivo avendo un vincolo psicologico più forte. Non vanno destinate là tutte le risorse perchè se hai bisogno di qualcosa per un imprevisto devi smontare tutto. Il mio consiglio: 1- apri il fondo pensione aperto con un cifra minima (es: 100-150€). In modo da iniziare a maturare anzianità nei fondi pensione aperti (e quindi andare a beneficiare di una tassazione più favorevole a scadenza). Una vale l'altra, tanto la trasferibilità dopo 2 anni è assoluta. Se puoi, ci versi il TFR 2- inizia a prendere le misure con un accantonamento mensile con la soluzione (3). In modo da mettere qualcosa regolarmente da parte senza però avendo vincoli nel caso sia partito con una cifra troppo alta o con un intermediario che non ti soddisfa 3- usa la soluzione (2) destinando magari la metà di quello che accantoni con la (3). In modo da avere una rata sostenibile, e un serbatoio a cui attingere negli anni di difficoltà. 4- quando la carriera sarà avviata, sfrutti la (1) per abbattere l'imponibile. Se servono altre delucidazioni, chiedi pure

Si chiamerà Giulio perché sarà un'auto con le palle. Ma non avrà il triangolo davanti.

Perchè il baricentro riesce a cadere dentro la superficie di appoggio

Ma gli esempi devono essere corretti. E dire che "Giulietta derivazione Bravo" è stato un salto nel vuoto non è corretto perchè di Bravo, in Giulietta, ne è rimasta una parte trascurabile e non significativa (il parafiamma essenzialmente). Brera ha avuto una storia sfortunata perchè è stato un concept industrializzato "a furor di popolo". E che nel passaggio ha perso molto dell'appeal causa meccanica del concept. Idem Fulvia 2003. Stracciamento di vesti per la non produzione. Peccato che anche lì c'erano ben precisi vincoli tecnologici che ne impedissero la realizzazione. Non mi attacco alle favole. Anzi, per molte vicende ho un decisa memoria reale.

Ancora con la Giulietta derivazione Bravo? Occhio che a presentare concept rischi "Brera II" la vendetta. Edit: certo che cercare di rifondare l'immagine di un marchio verso il quale la disinformazione è continua e ostinata....la vedo assai grigia.

Come al solito, non si capisce bene a chi leggi e a chi rispondi. Faccio prima a metterti in "ignora utente" così evito di fare un dialogo con un sordo

Ma se devi fare un motore da zero, per quale motivo dovresti scegliere VOLONTARIAMENTE la strada meno appagante per te e per i tuoi clienti? Negli ultimo 6-7 anni si è visto che tutti i nuovi motori che sono stati proposti sia aspirati, che turbocompressi, si è sempre vista la variante aspirata consumare uguale...ma andare di meno (e quindi spesso snobbata dalla clientela). A meno di non avere forti vincoli, cui prodest? Per far tirare pipponi da samurai al Mori di turno? Che tu abbia più schiena ai medi ho i miei dubbi. I grafici postati parlano chiaro.

Ma non puoi per UN caso (e non può Mori) generalizzare su tutti i casi. Il 1.6 FSI VAG me lo ricordo....non era per nulla godibile. Il 1.4 TSI (ma anche il 1.2 TSI) sono decisamente meglio. Idem se facciamo il 1.6-2.0 T.S. vs. Fire Turbo. Ma non per correre....ma perchè digeriscono con meno patemi i transitori (che a velocità costante i cavalli di un piccolo aspirato son sufficienti, ti serve schiena per raggiungerla quella velocità). E l'offerta piano piano sta tornando. Focus ha due motori turbizzati (1.0 e 1.5 nuovo), Peugeot idem, Renault anche..... Edit: VAG in USA ha rimpiazzato il 2.5 aspirato con il 1.8 TSI

Quello che "consumi più delle aspettative" non significa "consumare tanto". Se le aspettative sono irrealistiche, non c'è aspirato, turbo, benzina, diesel, gpl che tenga. Non è un problema di motore. Ho l'impressione che continui a basarti SOLO sulla tua esperienza turbo vs. aspirato in Mazda. Ma non è tutto così. Confronti un turbo prestazionale con un aspirato di cubatura generosa (e improponibile su tutto quello che sta sotto i 4.7m di lunghezza), perdipiù automatico, quindi annullando qualsiasi eventuale problematica di ripresa. Nessuno (almeno qua dentro, se rispondi a qualcuno fuori che c'azzecchiamo noi? ) ha mai visto i piccoli turbocompressori come una soluzione solo vantaggi niente svantaggi. Si è sempre consigliato di averne cura, in particolar modo di manutenzione, per allungarne la vita (se uno la macchina la maltratta son cazzi suoi......non è un problema del motore). Ma da qua, a farli passare come "inutili", di acqua sotto i ponti ce ne passa. Specie su auto di dimensioni "umane". Che permettono di avere auto non cadaveriche senza doversi sobbarcare motori troppo "importanti" per la carrozzeria pur di avere una elasticità di marcia degna di nota anche a pieno carico. Se mazda ha deciso di andare con gli aspirati, avrà le sue buone ragioni. Ma non è che l'unica illuminata in un mondo di fregoni....

Non dimenticare che i parametri sono tutti rapporti. La sfida é far aumentare il denominatore più di quanto aumenti il numeratore. É lì che si vede l'efficienza di spesa (dove latitiamo sempre). Non dico che gli altri siano santi e noi merde. Dico che non possiamo autoassolverci perché qualcuno in qualche specifico ambito fa meglio di noi. A forza di raccontarci che la crisi non esiste perché i ristoranti sono pieni siamo finiti male. Se un paese fa meglio di noi, io analizzerei se posso copiarlo, non gli cerco i difetti per fare niente.. Edit. Ovvio che tre trimestri di segni più non cancellano tre anni di segni meno. Ci vorrà tempo per tornare ai vecchi livelli. Ma se i segni più manco inizi a vederli non ci puoi manco sperare...

Giusto per buttare giù qualche dato. Questa è una Slide Mazda del nuovo skyactive 2012_mazda3.jpg Photo by phytheaux | Photobucket a 2500 giri (a acceleratore completamente premuto) eroga 140lbft pari a circa 190 Nm questo è il 1.6 ecoboost http://2.bp.blogspot.com/--WDcTUpsYgU/T1pR0bg4IqI/AAAAAAAAAfA/NgICAG1DyXM/s1600/torque1.jpg 240Nm allo stesso regime. oltre il 20% in più. Non è poco. significa o più vivacità, oppure tirare rapporti più lunghi (a vantaggio di consumi e rumorosità a velocità costante). Che poi, la faccenda convenga ai costruttori, è pacifico. Farlo passare come una sorta di "sola" per gli acquirenti.....puzza lontano un miglio di volpeuvismo.

ma secondo te avrei scritto "lo fai turbo perché quello che cerchi non sono i 300cv a 6000 giri, ma i 300Nm a 2500 giri" solo per occupare bytes? Sei un bravo uaglione, ma a volte per sostenere la tesi dai l'impressione di non leggere quello che ha scritto il tuo interlocutore (o meglio, ti immagini la risposta che avrebbe potuto dare e rispondi a quella)

Il muso ha la loro approvazione "Finalmente possiamo cucinare a puntino i roadkill" "con l'ibrido teniamo al caldo le salse più facilmente" "donerá ai pedoni quell'affumicatura al particolato che mi piace tanto"

Però la Thule, nel suo sito assicura che le sue nuove 7mm siano montabili anche su configurazioni prima negate (es:195/45 su 500). Oppure ci sono le esterne tipo ragno. non vorrei che siano i casi dove la normativa non si aggiorna alla tecnica.

E tagliati i capelli, che sembvi più badola del solito.

Le ultime versioni del 6L bmw avevano perso tantissimo in grinta. Un aspirato V6 può ancora dire la sua, è vero. Ma finisci su cilindrate over 3 litri e su potenze over 300cv.... Che alla fine, l'interesse non è avere 300cv a 6000 giri, ma quei 300Nm a 2500 giri che ti permettono di tirare agevolmente rapporti lunghi e pesi non piuma (causa accessori e normative). Il FIRE, di arcaico nel 1.2 alla fine ha solo il nome con la versione EVO l'ha capottato come un calzino....e difatti si puppa anche l'E6 senza particolari problemi. Che non è roba così scontata... Però, il twinair, riesce lo stesso a garantire consumi simili (persino migliori in autostrada) ma con prestazioni nettamente migliori (e scusate se è poco). La Bravetta, in autostrada fa 13km/l pieno-pieno....roba che solo 15 anni fa era consumo "da diesel". Cioè, non è che son tutti coglioni nei centri progettazione sparsi per l'Europa....

Avevano già il sentore che poi se lo dovevano puppare

Diciamo che dipende a quanto trova il TA in extraurbano riesce comunque a fare i suoi 18-20km/l. Se riesce a trovarlo a prezzo sensibilmente inferiore al 1.3 m-jet può avere il suo perché.

che oggi lavori di più e cazzeggi di meno Ho già letto di chi è sconfortato perché vedendo il mulo "dalla ghibli con furore" ha dedotto che sarà brutta e poco piacevole