TonyH

L'utilità della scatola nera...più che lo sconto sull'RCA, è che diventi meno soggetto a truffe. Sempre più frequenti son quelli che "eh, ma mi hai tamponato e sei scappato" e si fanno risarcire.

Stamattina mentre facevo "importanti indagini di mercato dell'auto" (cazzeggio al MMV) curiosavo il Lancia Voyager. anche con 7 posti, il baule era buono. Dovrebbero essere 535 litri con tutti i sedili su. Con solo due file di sedili, entrano invece agevolmente più cadaveri (se serve). Certo che è grosso...5.2 metri. E solo 2.8 diesel.

ma anche oggi, con una FJR o una RT, nonostante i 20 aNi di più a fare la tirata per fare il galletto a Praga ci riusciresti. Parla per te il bialbero, visto anche l'alluminio e l'albero sempre in trazione scalda mostruosamente... D'estate è tesa...

Ma ti ho linkato una km0 di luglio 2014....

Questo perché all'epoca le velocità massime si dichiaravano nell'ultimo rapporto al regime di potenza massima. Mentre - tranne le parentesi delle rapportature lunghe causa crisi petrolifera - le Alfa Romeo riuscivano a tirare oltre quel regime anche in 5a. In ogni caso, confermo che oltre i 6000, massimo 6500, era inutile andare. Potenza massima per il 1962 a 5500. ma di buono, è che tiravano già dai 2000

Ma perché vuoi farti del male con le tre cilindri quando allo stesso prezzo di trovano le 1.6 L4 da 90cv?

Non esageriamo ora dall'altra parte. Se avessi fatto il viaggio con una seg.C di oggi....sicuramente sarebbe stato ben più comodo che con la Aygo. La differenza è che oggi con l'Aygo ci puoi provare. 20 anni fa con la Cinquecento manco ti saresti osato se non costretto. Le auto di una volta spartane dure e pure son belle finché....puoi decidere se comprarle o meno 20 anni fa, o così, o pomì. io preferisco sempre avere la possibilità di scelta.

106/Saxò erano piccoline già all'epoca. E il volante basso non regolabile peggiorava le cose. A me piacevano un sacco...ma ci stavo assai scomodo. comunque, oggi, ti fai Roma-Torino in tirata unica anche con una piccolina. Con servosterzo, clima, una buona autoradio, decente insonorizzazione e discreta imbottitura dei sedili...

Il twinair ha i dischi anteriori autoventilati se ricordo bene. E ha una batteria enorme è più grossa del motore a momenti

Con 15.000€ prendi la 90cv... Auto usate: Volkswagen, Polo, 5 serie Polo 1.6 TDI 90CV DPF 5p. Comfortline AutoScout24 pagina di dettaglio

Full ovviamente. Ma anche la Golf. Mi si può dire che rispetto a Renault/Ford/Citroen/Toyota goda di un marchio migliore. E ci sta. Rispetto a VW, e specialmente in Italia, devi proprio amare alla follia....il venditore

7 persone bastano Scudo e similari

Mi fa venire in mente sempre questo

Gli aspirati generalmente. i turbocompressi,ma partire dai diesel, son tutti bimassa (salvo quelli accoppiati con trasmissione automatica). Comunque, il dato di peso del Twinair turbo è di 85kg. Dubito che il Fire 1.2 pesi 20-25kg (ma controllo). Quindi quei 65kg di differenza sono anche qualcosa altro nella vettura (maggiore equipaggiamento?) http://www.autoevolution.com/news/twinair-engine-explained-23000.html - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Il 1242 Fire pesa 84kg http://www.fiatforum.com/500/251855-how-much-does-twinair-weigh.html 1kg in più per essere un motore turbo anziché aspirato....e non è facile!

Il twinair aspirato esiste. Era (è?) venduto in paesi come Olanda, Belgio, Germania. Quanto alla differenza di peso, oltre a meramente i componenti aggiuntivi quali turbocompressore, Intercooler, tubi vari, c'è anche il dimensionamento dei componenti che giocoforza deve essere maggiore.

Motivo per il quale concentrare tutto Sull'articolo.18 è come pensare alle tende sporche mentre ti crolla casa. È che il superamento di tutto l'impianto attuale (incluso quello) non significhi automaticamente la schiavizzazione. Che si possono dare le stesse tutele anche se le chiami "Pippo" La riforma della disciplina del mercato del lavoro e degli ammortizzatori sociali, non serve per generare magicamente milioni di posti di lavoro dall'oggi al domani. Serve per eliminare lo strabismo attuale, e per dare delle tutele a chi oggi non ne ha alcuna. Che magari, più tranquillo di non essere a scadenza come lo yogurt o impaurito di finire a reddito zero, qualche spesa strutturale in più te la fa anche.... edit: magari si potrebbe iniziare con rendere meno criptico l'articolo stesso non ci provo nemmeno a leggerlo nel dettaglio...

Ma appunto...lo dicevo pagine addietro. Governo Berlusconi: "Faremo le riforme necessarie" Governo Monti: "Faremo le riforme necessarie" Governo Letta: "Faremo le riforme necessarie" Governo Renzi: "Faremo le riforme necessarie" E ci lamentiamo che lassù ci prendono poco sul serio e non ci danno flessibilità...

Nella mia idea si...eleggetemi e ve le darò Per il (Steve) Jobs Act chiedi a Loric Anche se dubito...visto che alla fine tutto si riduce solo all'art.18 senza che nessuno, manco i sindacati, alzi la manina e dica "sentite, me le avete seccate a mò di pringles, e se provassimo a parlare di altro, tipo un ammortizzatore sociale esteso a tutti?" - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Apro una parentesi su questo. In UE, la flessibilità di bilancio E' prevista. C'è. E' quella che chiese e ottenne la Germania nel 2003. Si applica nel caso di riforme molto costose politicamente, in modo da evitare la combinazione fatale "riforme + bilancio". Perchè non la danno a noi? Avete mica visto qualche seria riforma strutturale approdare a una delle camere ultimamente?

Lo togli perchè visto che riscriveresti da zero tutta la discilplina del lavoro, mica te ne tieni un pezzetto stand alone O meglio, lo terresti nei fatti (tutela del lavoratore da abusi del datore di lavoro), verrebbe cancellato solo nella forma in cui è espresso attualmente (della quale, se ho capito bene, nessuno ci capisce un belino...sono 51 righe ). E' che sembra che le tutele dell'art.18, se non le chiami "art.18 dello statuto dei lavoratori" non possano esistere in nessuna forma

Prezzo dell'esemplare in prova: 47.775€ Qualche pagina dopo, Golf Sportvan 1.6 TDI full: 34.000€. Se fosse 2.0 TDI DSG, 38.000€. Ora, va bene il marchio e tutto....ma 10.000€ più di una VW (quindi già di suo un marchio che si fa pagare qualcosetta di più)...gli è scappata la mano....

Perchè in 40 anni di lavoro di cose ne possono succedere. Perchè, ad oggi, con lo spauracchio "mandiamo la gente a casa" teniamo aziende che fanno CIG per decenni, aziende a cui dobbiamo pagare la mobilità per 5-6-7 anni (salvo poi creare gli esodati), teniamo su aziende anche inefficienti perchè sennò licenziano. Ed è un sistema che stiamo pagando a carissimo prezzo.... Ancora più caro, perchè poi a un certo punto qualcuno fa il furbo e delocalizza, o se gli stai sulle palle ti manda in analisi e ti fa licenziare (e cara pace degli indennizzi) oppure campa di Co.co.pro e simili. Si aggiunga, che in molti altri paesi - anche quelli presi esempio come civiltà - il mercato è più fluido. Ma non credo che si sentano tutti degli schiavi... Quello che si deve capire - e che mi pare sfugga a volte anche qua - è che quello da salvare....non è il POSTO DI LAVORO. Ma il LAVORATORE. Il modello è la famosa Flexsicurity Danese. Se l'azienda va male, bisogna aiutare te Aymaro ad avere un reddito e a trovare un nuovo lavoro. Non l'azienda per la quale lavori affinchè mantenga il tuo ruolo in modo che tu possa avere un reddito. E' un meccanismo perverso. Come ho detto qualche pagina indietro...un solo tipo di contratto. Tempo indeterminato, periodo di prova 3 fine. In caso di licenziamento per n-motivi, sussudio a carico anche del datore di lavoro per 12 mesi + 1 mese per ogni anno di anzianità. Nel durante, corsi di formazione obbligatori (perchè nel 2014 avere persone che non sappiano usare manco le più basilari funzioni di Office non esiste) Non esisterebbe più il concetto di "posto di lavoro inamovibile dall'assunzione alla pensione". E' vero. Ma non mi pare che sarebbe una roba da paventata "macelleria sociale". Perchè è vero, esistono molti imprenditori che fanno i furbi (e andrebbero brasati dal mercato, altro che sussidiati affinchè non licenzino....citofonare Alitalia vah....), ma son mica tutte così.... Al momento, si preferisce che una azienda CHIUDA completamente, piuttosto che si ridimensioni. Non ha senso.

Già, perchè le 500L da 47 mila euro di listino pullulano! Cacchio, me ne spunta una dal cestino, aspettate che la abbatto!!!!

E' perchè lo si boccia spesso senza nemmeno provarlo Qua dentro di utilizzatori ce ne sono, e ne sono tutti contenti alla fine... (e ne conosco di contenti anche fuori). Gli unici veri limiti, sono le vibrazioni sulle prime versioni da 85cv, senza volano bimassa e senza contralbero. Ma anche quelli, alla fine, siamo sui livelli dei piccoli diesel che si amano tanto.

E allora, cosa proponi? Stante che lo status quo, specie per chi non ha un contratto a tutele piene, non è roba degna di un paese che si vuole definire civile?

Ma perchè sostituire gli ammortizzatori sociali attuali (ovvero sostegno AL POSTO DI LAVORO) con un reale sussudio di disoccupazione (sostegno AL LAVORATORE) dovrebbe essere una sconfitta? Così come eliminare tutta la selva di contratti fantasiosi con un contratto a tutele crescenti? Sul serio, son limitato io, non ci arrivo