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TonyH

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  1. TonyH
    Ma infatti non sono beni rifugio, sono sfizi.
  2. TonyH
    esatto...si fanno le pippe terrificanti per i motori e poi spostano mezzi e uomini come palline da flipper in giro per il globo.
  3. TonyH
    Io ho il sospetto che sia l'effetto combinato di fattori esterni al mondo dell'auto. Da un lato, nel mondo dei tassi a zero c'è la convinzione (errata) che investirli non serva. Visto che il mattone non rende, dei mercati non fido cerco il fantomatico BENE RIFUGIO. Che è diventata anche la youngtimer perchè si lega a un altro fattore. Plusvalenze non tassate, fuori radar redditometro (a differenza della roba pregiata), un ottimo modo per impiegare del nero magari accumulato in tempi pregressi. Poi, c'è il fattore bonus rottamazione. Siccome le case ti coprono d'oro se compri nuovo rottamando, la molla che scatta nella testa è "se non mi dai più del bonus, la rottamo". Perchè in giro ci sono delle quotazioni che ti chiedi veramente chi è il pazzo che le accetta. Ma pure per la mia QV, sparano fino a 20k. Io la mia auto a 20k non la comprerei.
  4. TonyH
    Non fanno un cazzo le feritoie, specie per il freddo (che tende a stare basso) Bastano per gli adulti, forse. Per i bambini, che sono avvolti in un guscio di polistirolo sopraelevato, è come se non esistessero. Il risultato è il caldo aumenta la chinetosi, con essa il numero di lavaggi da fare e madonne da tirare.
  5. TonyH
    Onestamente, guardando un po' in giro fatico a individuare cosa si possa rivalutare. Soprattutto perchè tanta roba un po' particolare (mi vengono in mente le Clio RS mk3) viaggia già su prezzi importanti. E quando arrivi ai 15-20 anni inizia pure l'età di qualche restauro più o meno grosso e/o rogne di elettronica sui segmenti alti. Onestamente sarei curioso di sapere la liquidità del mercato delle youngtimer. Io ho l'impressione che oltre le pretese gli scambi poi siano rarefatti.....
  6. TonyH
    Si, mezzi che ti sogni dopo che hai mangiato la peperonata col caprino.
  7. TonyH
    Non la trovo una manovra molto sicura doversi girare in caso di problematiche. Preferisco la modalità tassista, così da guidatore posso dare tutta la mia concentrazione alla guida.
  8. TonyH
    Tra acquisto e modifiche ci usciva una Alpine o una 718 liscia. Perdevi gli strapuntini ma guadagnavi un motore centrale......
  9. TonyH
    Intanto bi-auguri, avete fatto jackpot con gli impegni Faccio l'avvocato del diavolo, subito. Leon piacevole, ma per me è no. E spiego subito il perchè.....perchè il divano posteriore come tutte le seg. C non accoglie bene DUE seggiolini di egual taglia e un adulto. L'adulto fino ai 18 mesi circa è caldamente consigliato che stia dietro per 2 motivi: 1- perchè essendo il seggiolino contromarcia, non li vedi 2- sia pronto a intervenire in caso di problemi (es: lancio del ciuccio). Nei viaggi corti cittadini te la cavi...in quelli lunghi per il punto 2 o ti fermi ogni volta o sopporti la sirena anti-aereo. C5 aircross invece sarebbe l'optimum. Per via dei TRE sedili posteriori separati con isofix, cosa che ti permette anche di decidere la configurazione se fare ovetto-ovetto-adulto o ovetto-adulto-ovetto. Alternative può essere qualcosa con isofix anteriore, in modo da metterne uno davanti e uno dietro. Se piace c'è la Scenic. Oppure, la mia scelta sarebbe questa: https://www.autoscout24.it/annunci/skoda-octavia-1-5-tsi-act-wagon-executive-benzina-bianco-9b95da85-af40-4fe0-b754-a1425d51bcde?cldtidx=9&cldtsrc=listPage&searchId=-648193959&cldtsrc=listPage&searchId=-648193959 con la strada che fate, full-hybrid sarebbe più sfizio che reale necessità. edit: adesso dopo averti smontato, ti gaso. Lo spider lo rinvii solo. Cercati un garage, e poi cerca un duetto o 124 ante-1981. Possono girare sempre, così te lo usi e te lo godi nei rari momenti liberi. E se sta fermo in garage ti costa 300€/anno di costi fissi....
  10. TonyH
    Sarà tutto tipicamente "alfa romeo come quella di una volta". Un all-in come ai vecchi tempi
  11. TonyH
    Per farla turbo, avrebbero dovuto usare un L4 e non il boxer. Una volta deciso che doveva essere boxer tutto il resto (tipo di alimentazione, tipo di sospensione) è figlio di quella scelta e ottimizzato in funzione di quella scelta. Turbizzarla, compressorizzarla sono tutte quelle idee che sembrano fighissime sulla carta, ma poi spesso si rivelano deludenti se le vuoi applicare, perchè a furia delle modifiche che impongono ti allontani sempre di più dall'idea di partenza. In ingegneria la domanda è appunto "ha senso farlo?", e ti metti lì a vedere cosa comporta la tua scelta.
  12. TonyH
    Il problema non è se va bene o male. Il problema è come va in rapporto al prezzo che ti chiedono. a 5-6 mila uno può accettare alcuni difetti, a 18 ne accetta meno, a 30 personalmente non ne accetto nessuno. (cosa che vale per tutte le marche, sulle youngtimer vedo girare richieste assolutamente fuori da ogni logica)
  13. TonyH
    Il peso maggiore della sovralimentazione è maggiore della sola somma volumetrico + intercooler. Devi rinforzare i manovellismi, il cambio, il differenziale. riguardo al quadrilatero alto, dove lo attacchi il triangolo superiore? E se lo attacchi, devi fare tutto un semitelaio anteriore perché rendi inaccessibile il motore. Dai, non cadiamo nella tentazione di trattare l’auto come il lego. È di nuovo la concezione tedesca. Estirpiamola......torniamo a quella del resto del mondo (inglese, italiana, giapponese e pure francese). Leggerezza, compattezza, soluzioni più raffinate che complicate...
  14. TonyH
    Quella del "ignoro peso e bilanciamento" è una concezione molto tedesca e americana. Per loro interessa solo il dritto, 1/4 mile o autobahn. Se vuoi invece fare un'auto efficace a tutto tondo, peso e bilanciamento sono basilari. Solo che a furia di prendere la prima strada, ci troviamo con barconi mangiagomme da troppi cavalli ingodibili per strada.
  15. TonyH
    E lo porti a casa con 8-10k molto bello. A 18-20 finisci in zona 986 S. Che pur con tutto l'amore che ho per Alfa, mi fiondo sulla Porsche. 30k€ non ne parliamo, non è un annuncio, è spreco di byte.
  16. TonyH
    Se l'esemplare merita, ha una storia di restauro documentata ed è GIA' iscritto ai registri, vale la pena pagarlo. C'è un rivenditore nel piacentino specializzato in alfa, ha prezzi importanti (ma non così folli) https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-166-3-2-v6-24v-cat-black-line-benzina-argento-e400ad10-cd17-455e-a982-4431c245f1f2?cldtidx=3 ma il lavoro c'è. E' tutto quello che manca che fa pensare a troppi di avere isotta fraschini in garage. Specie quelli che sparano alto perchè "iscrivibile". Eh, ma iscrivibile è diverso da iscritta. Specie adesso col CRS le condizioni devono essere ottime. Iscrivibile non è un valore aggiunto, ti partono 1000-1500€ per la faccenda (tra tassa proprietà, assicurazione standard, procedura con club, carrozziere per lucidatura).
  17. TonyH
    Purtroppo col boxer il McPherson è praticamente un obbligo, specie per come è stato montato (giustamente) arretrato il motore. Volendo un quadrilatero ci voleva un L4 (tanto lo puoi arretrare, hai meno il problema dello sbalzo). Magari montato inclinato per abbassare il cofano e carter secco per abbassarlo E poi sarebbe diventata una nuova lei
  18. TonyH
    Beh, se il proprietario mi offre 30 mila per prendergli l'auto ci posso pensare. Occhio alle richieste di AS24, sta diventando un trucco per spingere all'insù. Bisogna vedere poi se le piazzano e a quanto le piazzano.
  19. TonyH
    Non è neanche da escludere che non sia necessario fare tagli estremamente invasivi. Che non bastino i tagli di manutenzione (potature, alberi in posizioni pericolose, sfoltimenti etc.)
  20. TonyH
    Mi autocorreggo. Aspirazione sotto NO. Il collettore dovrebbe fare una brutta curva, perdita di carico alta. Però anzichè singola linea di scarico, doppia, con 2 kat vicino alla campana della frizione. E' quel kat messo lì mi urta, ti costringe implicitamente al carter umido e fa fare un brutto giro allo scarico.
  21. TonyH
    Metteranno insieme il loro know-how. Si smonteranno sempre, ma grazie all'apporto giapponese lo faranno in maniera rigorosa e non a casaccio.
  22. TonyH
    Con un bel manuale.....
  23. TonyH
    Che senso avrebbe? Peso, alza comunque la sezione frontale, poco efficiente (sia perchè non raffreddi l'aria sia per l'inefficienza tipica dei volumetrici). Dichiarare Nm in più che ti mangi per via del maggiore peso? Questa è una macchina che va bene di mechatuning.
  24. TonyH
    Attenzione, post ingegneristico. Astenersi nonni laser, palpatori di rotelle godronate e compulsivi leasing. Questo è il motore FA20 in versione Turbo il gruppo turbocompressore è messo frontalmente assieme al catalizzatore, SOTTO al motore. Questo ha il vantaggio di essere raffreddata frontalmente. Ma ha lo svantaggio di innalzare tutto il motore (sennò lo lasci al primo dosso) e di dover mettere l'intercooler sopra (meno efficiente). Su Toyobaru il primo punto è molto pesante. Perchè su WRX et similia sei già costretto a innalzare il motore per far spazio al differenziale anteriore per la 4WD. Su GT 86 invece hanno sfruttato l'assenza del differenziale per abbassare il motore Farlo turbo non sarebbe stato "impossibile", ma sarebbe stato a mio avviso sconveniente, perchè avresti dovuto alzare il motore e anche il cofano (per far spazio all'intercooler sopra). Con dazio sul baricentro e sulla ripartizione pesi. Hanno mantenuto lo scarico sotto, io sarei stato ancora più drastico invertendo a quel punto aspirazione e scarico e facendolo a carter secco. In america vendono i kit turbo con intercooler frontale, ma mi sa che al 99% ti giochi il radiatore del clima. E ammetto che la turbina dissassata mi pone qualche dubbio sulla linearità di erogazione.
  25. TonyH
    L'italia attualmente come superfice boschiva è messa decisamente bene (male come manutenzione) https://www.greenme.it/informarsi/natura-a-biodiversita/aumento-foreste-italia/ E' aumentata negli ultimi decenni per la caduta dell'uso del legname per riscaldamento e costruzione. Il problema della combustione del legno è il PM10. Diciamo che a un certo punto il legislatore dovrebbe porsi un obiettivo combinato, e non tentare di abbattere una sostanza per volta, perchè certi inquinanti già tra di loro, ma ancora in relazione con la CO2 possono andare in contrasto edit: esempio. Passo del muraglione anni '50 Oggi
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