TonyH
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gli avessero usati per l'irap...
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ma no....che dici....è chiaro che domenica, appena finita la gara, abbia mandato un uotsap in Germania con scritto "oh ragá, da domani mutua pesante, andiamo assieme alla volksfest?" -
O ritargata (spesso lo fanno per avere targa nuova che inganna le FdO). Che se dovessi sbattermi per importare un'auto.....non sceglierei una jetta 2p, e magari sceglierei un esemplare messo meglio....
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La useranno per fare cose di alto spesso morale http://www.youtube.com/watch?v=WH_FdPbZLAA
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No, hai interpretato male la statistica. 4 denuncianti su 10 sono truffatori. Non 4 automobilisti su 10. Se fosse così, significherebbe che il 100% degli automobilisti denuncia un incidente all'anno.
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Fine. A livello stipendi, Ferrari non è nota per essere prodiga. E nemmeno un "ameno luogo di lavoro", specie se sei giovane. Col fatto che "lavorare in Ferrari fa CV" fanno ingoiare tanti (troppi?) rospi. E a lungo andare, spargendosi la voce, non attiri più i migliori.
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Si. L'unica cosa che non ho messo, è l'antifurto della casa Per me sarebbe uno sfizio, quindi deve essere il più possibile infarcita!
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La visione/controllo dell'auto, non esclude il saldo prima dell'immatricolazione. Una volta immatricolata, l'auto è di TUA proprietà. A prescindere che l'abbia pagata tutta o meno. Quindi le concessionarie giustamente si cautelano "vedere moneta dare cammello" Dall'altra parte, nulla impedisce a te di chiedere di vedere quella dovrebbe essere la tua auto, di verificare il numero di telaio che corrisponda all'ordine e di verificare che sia tutta in ordine
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Se intanto non gli si fornisce plateali prestesti La Stampa - Su 10 incidenti, quattro sono una truffa è meglio.
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Quando hanno nazionalizzato SNS e Anglo Irish Bank, ci hanno rimesso anche gli obbligazionisti. Dal momento che in ogni caso ogni stato si é mosso come gli pareva, e nel caso di Irlanda e spagna ha provocato seri problemi agli stati. Ora é prevista una strategia, cosa basilare per non mettere a repentaglio la fiducia di cui parli. Le conseguenze, saranno che si dovrà prestare attenzione ai propri soldi. Cosa che specie in Italia non si é mai colpevolmente fatta.
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Abbiamo capito una cosa. La Aygo fa schifo. Ti sei esaltato per una Tipo Turbo
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Quella delle fondazioni è un'anomalia tutta italiana (tranne Unicredit). Ma la normativa, è a livello europeo. E serve per evitare che un istituto in difficoltà porti nuovamente contagio in tutta l'eurozona. Che se l'istituto è MOLTO grosso (es: Unicredit in Italia, oppure Santander in Spagna) rischia di fare un secondo "effetto Lehman". E non è il caso Mentre oggi, la procedura di rinasamento è già scritta. Patti chiari e via.... Ed è la seguente: azionisti ---> obbligazionisti junior ----> obbligazionisti senior -----> correntisti over 100.000€. Per il primo 8% di esposizione. Solo nel caso non basti, allora potranno intervenire gli stati.
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Si, così si fa pagare la malagestione a TUTTI i contribuenti. Bella mossa. (oppure si uccellano i creditori, altra proposta geniale che spesso gira) Il concetto è "se sei parte del problema, sei parte della soluzione". Molti istituti (Cipro su tutte, ma anche ING) sono finite male perchè hanno offerto condizioni TROPPO vantaggiose ai loro clienti, remunerando depositi e prestiti (obbligazioni) a tassi fuori mercato e non sostenibili. Quindi, chi ne ha beneficiato, se le cose vanno male, ne paga le conseguenze. Si chiama "Rischio emittente". - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Sono TEORICAMENTE garantiti perchè i fondi interbancari sono nazionali e alimentati dalle banche stesse. Ad oggi, il fondo italiano può coprire lo 0.2% dei depositi (e non ho sbagliato il dato). I tempi del "vado nella banca sotto casa che guadagno tanto e non corro rischi" son finiti. Bisognerà fare PIU' attenzione a chi affidare la cura dei propri risparmi...
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Prima il salvataggio era con soldi pubblici. Cosa che comportava aggravio del debito e ripercussioni sui cittadini. Tutti. Che era peggio. Oggi semplicemente bisognerà fare attenzione a chi diamo i nostri soldi e chi ci garantisce cosa.
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Ma li usi per farci cosa i posti posteriori? Imho dovresti rivalutare le NB. Ti permetterebbe di goderti lo sfizio senza paura di rimetterci nel momento in cui cambiano le esigenze
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La sportiva sará la Opel Adolf. Velocissima. Avrà una sola pecca. Il navigatore vorrà sempre portarti a Varsavia.
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Stanno studiano anche l'opel Wilhem. Sarà la prima auto coi sandali di serie.
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Allora, il 1.2 Fire Evo è un SOCH, e ha lo stesso il variatore di fase. Non è una soluzione ottimale, in quanto ovviamente varia la fase sia aspirazione che scarico (mentre tendenzialmente nel DOCH o si varia solo una parte, o si ha un variatore doppio). Ma essendo stato messo per motivi inquinanti e non prestazionali i vantaggi di poter variare la fase (con maggiore incidenza sul comportamento dei gas combusti rispetto a quelli freschi) superano gli svantaggi.
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Provata a configurare. 35.700€ la versione Limited (full) 1500€ in più per la trailhawk (che mi fa gola per i 30cv extra)
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Nei hai dimenticata una. Il PREZZO. Che varierà da "con quei soldi mi compro altro" a "massì, tanto tra 3 giorni ci saranno i piazzali km0"
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Onestamente, di discorsi del "Alfa non fa Xyz quindi compro il 320d berlina o l'A4 2.0 tdi berlina" spero di non leggerne mai più.
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A ragà, a 'sto giro esce sul serio una roba che son dieci (DIECI) anni che si sono sprecati terabyte "un'alfa deve essere così" e facciamo già gli insoddisfatti?
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Non mi pare (difatti è stato un motore dalla vita breve)
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Di 16v 500 montava il 1.4 il variatore sul 1.2 è presente sul fire dalla versione evo €5, quella da 69cv
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Variatore di fase Fiat 500 è l'unica roba che ho trovato...un albero a camme del fire 1.2 non esiste in google, si vede che non l'ha mai cambiato nessuno.