TonyH

Specie nel nord dell'europa, dove la roba più alta che puoi trovare è una mucca

Onestamente, trovo allucinante dover accettare come ineluttabile la soluzione più dolorosa nel reale (la svalutazione+assenza di riforme) per voltare la testa a quella che è più dolorosa solo psicologicamente (le riforme a prescindere dalla svalutazione). Ok, è nella natura umana. Ma nella natura umana dei perdenti, se mi è permesso. Il Dodo faceva così, e ha fatto una brutta fine (versione speciale della Y)

Assetto da Golf turistica....auguri Dovresti togliere la scritta "piacere di guida" dall'oggetto del topic

È che l'impianto a GPL, se non montano più che a regola d'arte, può essere dannoso per il motore. il GPL ha meno potere lubrificante e raffreddante, la testa, i pistoni e la turbina ne risentono.

Mi sembra strano che a libretto una Golf GTI non abbia i 185/60 R14.

Da 140 a 170 ci ballano 100€ di bollo all'anno e qualche decina di euro (se c'è...) per l'assicurazione. Consumi, son quelli. Prevedendo di spendere 22 mila, non mi sembrano una discriminante...roba che se strappi un filo più sconto sul nuovo o un prezzo più basso per l'usato ti paghi la differenza per anni.

Più che non strozzato, godeva del vantaggio di essere montato su un corpo vettura molto leggero monta quel motore su una UP!, e anche se la fai euro6 vedi se non va come una scheggia...

Di sospensioni elettroniche ricordo qualcosa su Thema, lanciate su 8.32 nel 1986

Non discuto che un pianale più compatto lasci meno vincoli, e mi spiace andarti contro che con le linee ci lavori. ma il piccolo ingegnere dentro di me....non riesce a convincersi che stia tutto dentro il famoso MQB mi sono cercato la vecchia sport back (quindi niente MQB, niente motore inclinato all'indietro bla bla...quasi uguale alla nuova ) sai quanto faceva di sbalzo? 880mm. la nuova, 869mm... 11mm, roba da stemma più grosso L'MQB va bene per la modularità e per la ripartizione dei pesi (sperando che non sia obbligatorio il macello che combinano con l'impianto di raffreddamento). Per l'effetto sbalzo (da gente che poi non si fa problemi a metterci tutto il motore...transeat) mi sa che ci possono essere leve più potenti. edit: magari se ne parla una prossima volta di fronte a abbondanti libagioni e frumento andato a male

Passi il garage, ma pure la casa? Come sugarbaby sei un po' stagionato e l'articolo che porti nelle mutande non é di interesse. Io pensavo a qualcosa di più wop tipo Leroy Merlin che ha anche spazio per l'arbre magique all'impepata di cozze

Mini lascia stare. Di BMW ha solo i costi.

Ma non sto dicendo che Giulietta ha meno sbalzo di A3. ma che il maggiore sbalzo è frutto ANCHE di scelte stilistiche e non solo perché "non ne potevamo fare di meno". E la prova è appunto che tra lo scudo, e la traversa paraurti ci passa dello bello spazio. e che ha volte, ci si fa ingannare dall'occhio, che anche 156-159, metro alla mano (o blueprint ) fanno registrare valori paragonabili

di Giulietta non ha preso volontariamente il punto più esterno, ma ha tagliato la parte "a freccia" dello scudo, che Audi non ha il punto, è che non esiste una relazione ferrea tra poco sbagliato anteriore e risultato estetico... ci sono state auto bellissime senza sbalzo, e auto bellissime con lo sbalzone. va bene cercare di mettere quanta più massa dentro il passo per ragioni di fisica. tuttavia, se per ottenere il risultato estetico voluto serve avere dei cm di carrozzeria in più davanti...e mettiamoli! Mica dobbiamo fare K-car.

Bisogna vedere però se una eventuale versione a metano del T-jet sia competitiva rispetto al GPL. Per il twinair lo è perché...non c'è il GPL Di sicuro, a metano avrebbe di certo dei minus: 1- meno rete in italia 2- più peso 3- meno baule bisogna vedere se il minor costo del carburante giustifica la cosa... ho provato a fare i conti su GPunto, che aveva le stesse alimentazioni. A metano dichiarato 4.2kg ogni 100km, che con un prezzo medio di 0.99€/kg sono 4.16€ a GPL, dichiarati 7L/100km, che con un prezzo del GPL di 0.737€/L sono 5.16€.... c'è un però. La Gpunto a metano costava 1250€ in più di quella a GPL....a 1€ di risparmio ogni 100km hai voglia a rientrare Gli altri costruttori il GPL della casa non l'hanno mai praticato. A livello di CO2 per la casa è indifferente, a livello utente alla fine se c'è già il GPL il metano non è così allettante (se non ci fosse si, sarebbe allettante) a meno che non ci siano facilitazioni per il metano che escludono il GPL....al momento lo vedo un po' pleonastico.

Nel 2000 montezemolo aveva 53 anni. Oggi, 67. E questo, fa una ENORME differenza. Non che sia diventato improvvisamente un coglione....ma a un certo punto il mondo attorno a te cambia più velocemente di quanto tu voglia ammettere e adattarticisi. E quello, è il momento di scendere dal trono. Prima che nel tuo declino, ci trascini anche l'azienda. Ma purtroppo, a quei livelli, sono rarissimi quelli che hanno conservato la capacità di autocritica per accorgersene da soli....

Io mi auguro che persino al risultato estetico finale prima che a autoinfliggersi un ulteriore vincolo. E non vorrei che la questione dello sbalzo diventi l'ennesimo caso di autoerotismo mentale. La storia dell'auto è piena di auto reputate dei capolavori pur con sbalzi anteriori importanti. Citroen DS, Lamborghini Miura, molte Ferrari (308, 550 e F40). Tutte con più di 100cm di sbalzo anteriore, per un motivo o per l'altro. E' mai importato a qualcuno? Non mi pare. Quindi, si potrà passare oltre se il risultato sarà convincente....

Non è che si va a finire....è il punto di partenza il Ciceroniano "O tempora! O mores!". Il bello del l'internet però, è che adesso molti archivi sono stati digitalizzati...e si scopre che negli anni che noi oggi rimpiangiamo, loro rimpiangevano tempi passati. che in realtà non si rimpiangono quasi mai quegli anni. Si rimpiangono i propri 20 anni. Ma quelli, non ritornano.

Qua si vede Se tra i fari i paraurti fosse stato una linea dritta lo sbalzo sarebbe stato più contenuto. Ma non sono sicuro che il risultato estetico sarebbe stato migliore.

Io ti invitavo a guardare i disegni. A3, dall'alto, nel frontale è piatto. Le alfa, vogliono mettere in evidenza lo scudetto al centro. Ma per farlo, o ai lati finisci coi fari troppo a ridosso della ruote (in contrasto con la normativa che impone l'accessibilità per la manutenzione) oppure aggiungi cm. Togliere cm davanti si potrebbe fare già adesso, dal radiatore alla mascherina di spazio ce ne è in abbondanza (PIÙ che in Audi). Ma si dovrebbe accettare un frontale dritto a piatto come una 155....

Abbiamo capito che la Giulietta non ti piace... Ma se guardi quello che hai postato dall'alto, dovresti capire che adottando lo stile "poco sbalzo" della A3 l'esecuzione del frontale a freccia con lo scudo in primo piano.......non verrebbe. A volte, i cm servono anche per ottenere il risultato estetico desiderato. Una 911 senza sbalzi, sarebbe orribile edit: si vede anche in 159, che ha il desiderato muso a sviluppo orizzontale O nella DS...senza sbalzo, non sarebbe mai potuta uscire così.

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Il tempo perso a guardare tumbrl erotici

In realtà il 16v non era morto sembravano smorti perché si era poco abituati a motori che tiravano con decisione anche agli alti regimi.

GPunto hanno si lo stesso motore a GPL, ma è praticamente il base. Idem succedeva su Panda II (oltretutto, per farla a metano si partiva dalla 4x4, idem ora). Farla a metano, comporta limitazioni maggiori rispetto a GPL. Più peso, meno impianti attualmente, riduzione capacità del baule. Lo sopporti perchè rispetto al benzina hai ENORMI vantaggi nel costo del carburante. E l'extracosto iniziale non è stato raro che venisse assorbito dagli incentivi Rispetto alla STESSA versione versione a GPL, non è detto che il vantaggio economico sia così consistente da farti ripagare i maggiori disagi. Facciamo il confronto con la GOLF 7 a GPL della casa e a metano. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Su questo punto: CO2 GPunto Metano: 115g/km A GPL: 114g/km http://www.automoto.it/upload/datiAggiuntivi/18/112/110311_f_emissioniconsumifiat2011_1.pdf Alla fine, alla casa non viene in tasca niente dal punto di vista delle CO2...quindi meglio mettere i soldi in quella che riesci a piazzare meglio

LOL. Negli anni '80 si diceva "per colpa dell'aerodinamica oggi tutte le auto sono uguali" Erano anni ben zarri a volte...