TonyH

Al plurale, anche a me

La macchina è valida assai...ma a me fa una fottuta paura quel 1.6 THP

E' molto "particolare". Richiede una costante manutenzione dei leveraggi, essendo a aste e non con cavi Bowden (introdotti con 75 mi pare). Ma una volta presa la mano, se è in ordine, non è così terribile, battute a parte. Certo, parte della sua sfiga è di essere venuto dopo il cambio Giulia coi BorgWarner

La RCZ ha i 4 posti

500 minkiabbarth fa molto "revival". Ypsilon, non lo farebbe E su queste categorie di giocattoli, la cosa ha un peso molto alto...

Per avere la manovrabilità del cambio come "le vere Alfa di una volta" (del cazzo, essendo Alfetta ) Avendo parlato esplicitamente di TI, credo che il discorso transaxle, a meno di non fare complicazione come il Gundam, è escluso in partenza.

Il cambio con l'euro, non lo decidono loro o meglio, non solo. potrebbero svalutare, ma ritorni da capo con il salario svalutato. la mia, era una esortazione generale, più che del caso svizzero. prendiamo il settore immobiliare italiano. Come pretendi di riuscire a vendere appartamenti da 300.000 a gente che se va bene la vuoi pagare 1000-1200€ netti? Ora, se ti chiami Cartier lo fai perché tanto vuoi piazzarne pochi, e in tutto il mondo. Se ti chiami Swatch e ne vuoi piazzare a carrettate, forse è meglio che ci pensi su...

Aldilà del salario minimo, le aziende, specie quelle che producono in massa, devono un attimo capire che dare salari che non permettano di comprare ciò che producono rischia di essere un attimino controproducente....

dipende a che velocità derapa. considerato che a noi comuni pirla non ci danno la coppa (al massimo una foto ricordo) se facciamo il tempone. Avere un'auto che derapa facendo anche solo le svolte in città é.......una figata mostruosa....... (le gomme posteriori delle due vecchiette alfa dissentiscono)

Sul costo iniziale, alla fine, non è la versione "efficient dynamics" del FIRE. Il cui unico scopo è consumare meno. è una versione più potente e sprintosa. Che tutti si fanno pagare di più. e rispetto al diesel non litighi col dpf.

Io prendo sprintmonitor perché essendo una media su molti valori depura sia l'effetto hypermiler che quello smanettone. una singola prova, ha valenza solo per quel determinato profilo di utilizzo. Non generale. e onestamente, di quello che dichiarano in pubblicità interessa poco. Io sono abituato a giudicare la realtà se la promessa è sbagliata, è colpa della promessa,....ma non significa che la realtà debba essere per forza un cesso.

Se il D'Orsay può esporre "l'origine du monde" di Coubert, Jeby può esporre la Fuentes o la Grey senza patemi Dille che è "arte" "provocatorio contemporaneo alla Cattelan" Alternativa "sennò, mettiamo una tua gigantografia nuda, così ti vedono tutti gli ospiti"

208 è anche "più su" di Panda. Non mi stupisce che a parità di motore abbia più accorgimenti. Bisognerebbe vedere come si comporta MiTo/GPunto. Per l'affidabilità, mi sa che sarà critica solo per la versione a metano. Quelle a benzina, anche durassero "solo" 150.000km, vista la percorrenza media di queste auto, significa avere "solo" tra i 10 e i 15 anni di autonomia.....

Che le turbine possano schioppare, è pacifico. E' un affare che ruota a 200.000 giri minuto. Quindi, se è meno che perfetta, salta. Ma un conto, è il SINGOLO esemplare che salta, che nella distribuzione statistica, ci sta. Un altro, è avere una pericolosa concentrazione di guasti. FPT sulle turbine, è (era, spero non sia cambiato) molto pistina. Non volendo ricorrere a un sacco di fonoassorbente per limitare il fenomeno del fischio (derivante da squilibratura) chiedeva fino a 5-6 equilibrature prima della delibera.

Punto focale della faccenda. Di possessori di twin-air ne conosco, e sono tutti soddisfatti. Non metto in dubbio che nasca qualche esemplare sfigato, ma non ha difetti congeniti NON risolti. E, se mi è permesso, io il confronto "1.2 vs. 0.9" lo conosco bene per esperienza di prima mano. Si, lo 0.9 costa di più. Ma DA' di più, specie come prestazioni. Si, se tiri consuma, come è giusto che sia. Ma a differenza del 1.2, dove se tiri o meno, sempre più o meno uguale vai, col frullino la differenza si sente. Il 1.2, a salire dal turchino, serviva scalare in 4a. In 3a se avevi bisogno di riprendere velocemente. Il frullino, sale in 5a. E ne ha ancora per i sorpassi. Il 1.2, se dovevi fare un sorpasso veloce e spingerti oltre i 130 momentaneamente, specie con i 16" estivi.....spesso lasciavi perdere. Il frullino, non si fa pregare, e neanche a raggiungere velocità di tachimetro non dicibili pubblicamente. Idem i sorpassi in statale. Il tutto, con consumi REALI che variano da un -5% a un -10% (autostrada soprattutto) rispetto al 1.2 Io ho la prima versione, quindi mi puppo le vibrazioni (niente di così tragico, il 1.9jtd era ben peggio!), cosa persino migliorata nelle versioni aggiornate. Onestamente, non ci trovo niente di così "castrante" o "fallimentare" rispetto alle scelte delle concorrenza. Perchè come al solito, se tizio fa qualcosa in un certo modo, non significa che quello sia l'UNICO modo per raggiungere un certo risultato.....

Ma una gigantografia di Lupe Fuentes no?

Mi sa che il 1.2 è più "fleet oriented". Meno CO2, quindi più vantaggi fiscali. Il listino per loro non conta. Della meccanica, ancora meno.... il 1.4, invece è rivolto all'utenza privata.

Più del costo, il problema manutentivo di Rx-8 è trovare uno BRAVO che sappia metterci le mani con maestria. Che mica puoi avere fermi macchina di mesi perchè devi mandarla a "Frugate di Sotto" dal mago della brugola Wankel....

RX-8 lascia perdere, diventi scemo con la manutenzione. Juke, bah, le wannabesport sui trampoli mi lasciano sempre indifferente. serie1 coupè a me piace, ma si trovano quasi solo con N47. Detto tutto avresti posto per ricoverare un'auto extra?

Chiede anche 4 cilindri biturbo al posto di 6 cilindri? e la smetto, che sennò chiudono il topic

500 twiair, dichiarato 4. media sprintmonitor 6.12 non mi pare che "dichiarino la metà dell'effettivo" (a meno di non usare la matematica irlandese) Poi, BMW ha appena lanciato il suo L3, benzina e diesel. Sui benzina, dichiara consumi non dissimili alle 500 twinair. Ford il suo ecoboost lo monta anche su Mondeo e C-max Vag sta lanciando un 1.0 da mettere anche su Golf non credo che lo abbiano fatto perché gli avanzava roba da buttare. io però non sento pianto e stridore di denti. Anzi "lo chiede il mercato". è questo che tollero poco. Se lo chiede il mercato, allora, lo chiede il mercato per tutti. mentre se non piacciono, allora non piace nessuno, visto che bene o male, tutti i piccoli turbo hanno prestazioni e consumi paragonabili.... non che qualcuno può giocare con la palla tonda e qualcun'altro deve giocare con la palla quadrata....

peccato che vada MOLTO di più di un aspirato. Specie in ripresa. piccolo dettaglio che tutti si dimenticano (stranamente ). poi, non capisco tirare in ballo la faccenda dei consumi dichiarati solo per quello. Per la 320d BMW dichiara fino a 23.3km/l. Li fa nella realtà? No (vedasi vedere link con i confronti di sprintmonitor) Consumi BMW Serie 3 MY 2012 - Reali indicati dai possessori, misurati dalle riviste e dichiarati dalla casa Qualcuno rompe il cazzo sulla faccenda? no. qualcuno ritiene che la 320d sia un'auto che consuma troppo e in BMW dei pagliacci che mentono? No. ergo, si potesse voltare pagina sulla faccenda sarebbe cosa gradita

Secondo Bohams, si recupera persino questa Hai voglia a mettere a posto quella ali di gabbiano. e visto il valore, ne vale sicuramente la pena staccare assegni che raggiungeranno facilmente i 5 zeri.

Puoi sfruttare la Bersani? Prova le assicurazioni con scatola nera, fanno parecchio sconto se intestata a te.

Soprattutto se non danno particolari problemi e sono aggiornabili alle normative. Cosa che sia il Fire, sia il vituperato (da chi non l'ha mai provato) twinair sono.