TonyH

Russian Redhead

è che tutti si stanno drogando, e prendono come esempio, il mercato degli smartphone e tablet. cappellando clamorosamente. una macchina è un bene duraturo da un costo notevole. non puoi pensarlo come qualcosa che dopo 36 mesi vale un cazzo ed è sorpassato.

Li intorti al primo giro. Ma al secondo? al primo giro arrivano per la fama che BMW si è costruita in tanti anni di prodotti fatti in un certo modo....poi, te la compri, la paghi, e ti trovi sotto una meccanica simile a quella che avevi prima a costo maggiorato, e magari qualche magagna di affidabilità. tornando al paragone degli orologi. Se Rolex iniziasse a usare meccanica Sector, secondo te il mito del Rolex per quanto tempo durerebbe? a "mungere" troppo i clienti, bisogna fare estrema attenzione....che il cliente ha gambe di lepre e memoria di elefante.

e ridurre tutto all'ignoranza del cliente medio, è un ragionamento molto arrogante e molto pericoloso da parte di una azienda. specie quando si richiede un congruo (e tangibile) sovrapprezzo a fronte di un servizio intangibile (l'immagine). perché devi coltivarti la parte di clientela "influente", quella agisce da modello per quello "medio". "Se la compra tizio/caio, sicuramente ne vale la pena". e quando perdi quella influente (che non è raro che sia quella più pistina sui prodotti), perdi di riflesso anche tutti gli altri. La teoria dei costi industriali è tanto bella, ma a volte, quando poi ti interfacci col mercato, non è raro che sia meglio fanculizzarla, spendere qualcosa di più, ma portarsi a casa un risultato più consistente e duraturo. qua, si stanno comportando come Fiat a inizio anni '90. e personalmente, tirare in mezzo il twinair è fuorviante. Una macchina col twinair, non la pago più di 30 mila euro. Ed è una differenza abissale

Che una qualsiasi azienda (in tutti i campi) spende uguale o di più, per proporre un prodotto percepito come più economico....o son candidati al mongolino d'oro....oppure non è verosimile.

Più sulla carta che nella realtà. Anche in BMW, se la chiedi benzina ti guardano come se avessi una merda in mano... su autoscout, su 2000 BMW post-2012 presenti nel nord ovest...quelle benzina sono 122. La metà sono 114i.... le serie 3 son mosche bianche.

Reputare i propri clienti come "una massa di idioti dal portafogli gonfio a cui importa solo il marchio" è una strategia molto pericolosa per un'azienda che punta a esserci per i decenni a venire.

villosi come si confà al tauro?

Per l'Alfa TAURO (derivata dalla Berlina Tamarro e assieme al crossover Zarro)? La vuoi in allestimento Protervo?

Ma anche non l'avesse mai, il punto era un altro. Quando sei lì con il libretto degli assegni in mano, come privato, te ne fotti altamente della CO2, della modularità, del downsizing. Te ne fotte solo se ne hai vantaggi tangibili, spesso sotto forma economica (es: rate leasing). Se mancano, son tutte belle cucche che ti raccontano....io compro quella più cafona....

Ma va là....fa meno il talib tutto di un pezzo......

Esci un attimo dalla linea di pensiero a compartimenti stagni...

Mastrapasqua si dimette dalla presidenza Inps: tutti gli scogli del manager con 25 poltrone - Il Sole 24 ORE Si riuscirà a metterci un po' di ordine, tra prestazioni immeritate e prestazioni meritate negate?

Il 5L è stato aggiornato....è finito su Thesis, con 185cv. Ne avranno venduta una, forse. mentre il Busso, ci si dimentica che fu sostituito sempre da un V6, l'HF rivisitato. Si, vi concedo che fosse una chiavica.... ed era a sua volta in odore di sostituzione dei nuovi V6 Martinelli, che di riffa o di raffa son finite molte esperienze su quelli attuali di Ghibli. mentre dall'altra parte dell'Atlantico, ci sono i Pentastar. Quindi non sono stati ne abbandonati, ne sostituiti da L4 per il momento Lato cliente, c'entra eccome. che quando devi staccare l'assegno, a certi livelli non stai a guardare cosa conviene al costruttore. Conta solo quella che ti fa più emozionare. l'acquisto, alla fine, è sempre un atto irrazionale.

E poi magari hanno il tablet wi-fi a casa.....

esatto Anche perché, le normative sulle emissioni, se le sono anche discusse e accettate tra i vari produttori (tramite i rispettivi rappresentanti politici). che io, e te, come clienti, si debba pagare dazio in termini di prodotto per norme che non abbiamo deciso, mi secca assai.... che non ci credo che se ti mettessero affianco una M3 E46 e una L3 turbo a parità di spesa sceglieresti la seconda "perché emette meno CO2, vuoi mettere?" E se lo fai, dimmi dove getti l'm3 che me la recupero io

no, ridurre i cilindri, non è una stronzata. ridurre i cilindri, ma voler far credere al cliente che non è vero che si hanno risparmi lato produttore, e non girargli i benefici, quella è la stronzata. il Busso era arrivato a fine vita. Il 1.6 turbo BMW, no. È la versione a corsa corta del 2.0 che utilizzano ampiamente su tutta la gamma (dalla 3 fino all'X3 passando per Z4....). mentre per twin-air, ecoboost e simili. Che un'azienda per darmi un'auto completa per 15.000€ debba fare risparmi feroci, lo comprendo. che li debba fare per un'auto da 30-35-40.000€ meno. su 60-70 mila, neanche se sono ubriaco. i risparmi sui costi vanno bene, SE il cliente ne beneficia e SE avvengono in maniera "trasparente" per lui (quindi, non su parti troppo sensibili o caratterizzanti) se vengono utilizzati solo per ridurre i costi a parità di fatturato, e quindi aumentare solo i ricavi (e magari ripulire il P/E), dico "non con il mio contributo". edit: vale anche per Ferrari. Una California V6, per quanto possa andare bene, gliela lascio. Idem le jaguar/Porsche 4L. cazzo, io devo staccare un assegno monstre, e mi devo puppare la storiella dei risparmi? Ma manco per sbaglio....

Anche il multiair turbo, è €6 su Giulietta Che non si potesse aggiornare e sfruttare il 1.6 L4 attuale di serie 1 (già turbo), mi spiace, ma ci credo assai poco

Che si dannino l'anima, a risolvere le problematiche, per una configurazione meno gradita, e farla costare pure di più della precedente.....sarebbe veramente da scemi forti eh.... Tanto più, che un "merdoso" FIRE si è omologato senza problemi €6.....

Il problema del 3 cilindri su BMW? Che loro risparmiano (dubito che si incaponiscano a risolvere le problematiche del 3 cilindri per hobby)....ma il cliente....no. Visto che sono IO cliente che firmo l'assegno, mi dai quello che preferisco io. Non quello più comodo a te e se le mie preferenze comportano aumento dei costi per il produttore.....è un rebus suo....

Il sogno americano diventa incubo: cercano un lavoro e finiscono in prigione - Yahoo Finanza Italia Perchè lo metto qua? Perchè è la summa dell'atteggiamento dell'italiano. Non sa, non si informa, agisce superficialmente, e poi frigna perchè viene punito. Mentire sui visti in USA è un reato GRAVISSIMO, non è come qua che entri col turistico, e poi pazienza se non esci più....

A fare specialties, anche da 3500 pz/anno, non dico di no. In un panorama auto che come passione va dalla depressione al tentativo di suicidio possono portare in po' di novità. ma non andrà bene lo stesso, si invocherà il rimarchiamento per fare gamma

Ai tempi di 8C - per ridimensionare il successo - si diceva "vendere 500 pezzi è facile ai ricconi di tutto il mondo, potresti farlo anche con una Lada, il difficile è vendere decine di migliaia di pezzi all'anno". dell'eventuale dipartita di Lancia, forse, sarebbe meglio iniziare a guardarsi dentro e ad assumersi le proprie responsabilità. Quando A PRIORI si scartava thesis "perché non ha il 6 cilindri" e si comprava il 520d.....o appunto manco si entrava in un concessionario per vedere Delta e si staccava l'assegno per una A3 sportback. Idem con Lybra, quando la consigliavi a qualcuno che era indeciso tra Passat, Mondeo e simili, veniva depennata di default. gli si avesse dato un po' più di credito, forse oggi si leggerebbe una storia diversa.

Un articolo simile, è ai limiti del diffamatorio Vehicle details

Infatti la battuta è quella