TonyH
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Noleggio a neopatentati ti strozzano. Una sempre valida proposta è una 500 1.2, che nel caso ti stufi si rivendono sempre in fretta e bene.
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Il mio timore é appunto nei consumi, specie autostradali a pieno carico. Certo, anche a gasolio non sarà una smart diesel ma li tieni a una soglia psicologica accettabile. Io prenderei l'automatico, perché se prendi l'acc dovrebbe arrivare a stop e partenza automatiche -
Benzina dovrebbe essere solo il 1.2 thp. Su una roba con l'aerodinamica del partenone mi sa che soffre
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Di questa dovrei avere il progetto della versione ibrida (o elettrica). Provo poi a verificare. Edit: eccola
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Se corressero con quelli otterrebbero risultati migliori Ed entrambi un passato di successo come attori.
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Ah bene, un passo avanti. Compass a me piace, come sfruttamento degli spazi è inferiore a Skoda (o meglio è Skoda che come versatilità e spazi mette in riga tutti). Secondo me bisogna valutare le offerte economiche ma soprattutto cosa piace alla moglie.
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Compass le bocchette posteriori le ha solo sulla 4x4 automatica. Le altre, nisba. Più che Karoq potresti guardare Kamiq. 425cm, paga dazio al Karoq solo nel baule (ma se vieni da una 147 anche Kamiq ne ha)
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In una puntata si presentò un concorrente che aveva una vecchia Volvo 240 SW. Ricordo che a momenti si scassò la pressa, fece una fatica boia a schiacciarla 😂
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Visto ora, si è perso nelle dimensioni dell'immagine, mea culpa. A questo punto voto la ST pura.
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Ma lui ha chiesto la ST-LINE, non la ST Si tratterebbe del 1.0 125cv contro il 1.0 mhev da 155cv
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Della lista confesso che quella che mi stuzzica è la Puma con il 1.0 mhev. Dalla prova di 4R aveva staccato numeri molto interessanti sia come prestazioni che come consumi.
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Come già detto, era più diffuso di quello che si pensasse la scala differenziata. La mia Golf IV era così Saab non solo cambiava la scala, ma dilatava le velocità più basse e comprimeva quelle più alte
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Io sulle mie vecchiette lo cambio ogni 2 anni, ovvero quando fanno la revisione. Ogni 3 devi portarcela apposta una volta si e una volta no...e alla fine il risparmio sarebbe 200€ ogni 6 anni (perchè faresti 2 cambi anzichè 3)
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Quello dei litri sull'indicatore benzina lo faceva anche bmw. Che era andata oltre correlando esattamente litri nel serbatoio con posizione indicatore (perchè il serbatoio non è un cubo perfetto). Il tachimetro progessivo c'era anche sulla VAG, lo avevo su Golf IV.
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Ma infatti il VC va bene se gli fai fare una cosa simile (scusate se rompo con questa ma è solo perchè è quello di cui ho esperienza diretta)
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E cosa proponi di diverso? Che ognuno si regoli a "sentimento"? E se uno non ha sentimento e si spalma, poi chiama in causa il gestore della struttura. Che giustamente, non sapendo se transiterà una Giulia o una Smart, si mette dalla parte della ragione.
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Si, buttata lì 70km/h di limite fa impressione....ma....il viadotto è 1182m alla fine. Il limite a 70km/h anzichè 90km/h allunga la percorrenza di....13s (60s contro 47s). Sempre che uno si faccia il viadotto in coda come era la norma.
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Ma anche 25 anni fa una 106 rallye era più feroce e sensoriale di una di 328i coupè.😉 Passo più corto, meno peso, meno insonorizzante la rendevano più diretta. Di contro con la BMW facevi viaggi lunghi senza che ti sanguinassero le orecchie e ti si appiattisse il culo. Anche oggi è così, è la scelta tra le due dipende dall’uso. Se facessi tanto misto ma poca strada in generale sceglierei la leggerezza e L’agilità della Fiesta. Per i percorsi autostradali meglio Bmw
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Dipende da che sport è. La Panda ha la briscola, questa ha il Mah Jong
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Onestamente buttata lì così dare un consiglio è dura. Si sovrappongono poco, anche come prezzo. Una è più economica e affilata (la Fiesta) mentre la BMW è più globale richiedendo più costi e dando un po' meno coinvolgimento.
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Io ho avuto la R56 Cooper S. R53 la ebbe @VuOtto
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Delle 15 vittorie su 16 era il 1988 (l'unica vittoria non McLaren fu la Ferrari a Monza). Di auto dominatrici se ne sono viste tante. Lotus 78, Ferrari 312 T fino alla T4, la McLaren MP4/4, le Williams FW14-15. La differenza era che dominavano un anno, due....poi o un cambiamento regolamentare per interrompere la striscia o il lavoro degli avversari riaccendeva la competizione. Qua il primo è fisso da anni, e va bene....ma è di fatto impedito il secondo punto. Che è allucinante per uno sport. Persino nel 2009 alla RedBull fu concesso di sviluppare l'auto per ritornare competitiva (e difatti Vettel arrivò 2° nel mondiale con 4 vittorie)
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R50 : One-Cooper-OneD R52 : Cabrio One-Cooper-OneD R53: CooperS berlina e cabrio (la cabrio Cooper S a volte sta tra le R52, non è chiarissimo) R55: Clubman R56: Mini 2007 (tutte) R57: Cabrio 2007 (tutte) R58: Coupè R59: spider R60: Countryman R61: Paceman Per il giro in 4 io aspetterei che il poppante possa viaggiare frontemarcia (15-18 mesi). Perchè prima magari il pupo lo metti, ma poi nel posto passeggero non metti nessuno (visto con la 500C all'epoca). Volendo una cabrio 4 posti più sfruttabili, che vengono via a poco ma che non siano i rutti delle CC ci sono queste: I 2.0 116cv 4-5000€ in ordine si trovavano.
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Tempero la supposta. Cooper S è la R53. R50 è la One/Cooper Approvo, sono le uniche mini che stanno assieme di motore e il miagolio del compressore e uno buono scarico è goduria. Hanno gli isofix (anche le R52 cabrio). Seggiolini dipende dall'età. E se soprattutto se salgono da soli o devi caricarceli di peso te Io sul GTV ce l'ho, e per fortuna sale da sola e devo solo allacciarla. Se dovessi caricarla con l'ovetto sarebbero solo una enorme quantità di bestemmie.
