TonyH
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Ci altri due fattori non meno importanti. 1- Quello demografico. Siamo una società che sta invecchiando, dove i pensionati sono sempre di più. In pensione usi meno l'auto e avendo un reddito più basso te la fai durare più a lungo. 2- la maturità del prodotto. Nel 1997 se rottamavi un'auto di 10 anni passavi da una Uno a una Punto. Era un salto enorme. Adesso cercheremo di rottamare queste: Se correttamente mantenute, faccio fatica a dire che sono auto non più adatte al traffico odierno.
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Lo spettacolo in pista è sempre stato scarsino in F.1. Questo è vero. Ma dal mio punto di vista ora più che le battaglie tra piloti, mancano le battaglie tra menti. Deve essere tutto troppo dannatamente uguale. Non fai più ricerca. E storicamente si è sempre assistito a grossi cambiamenti quando qualcuno ha tirato fuori il coniglio dal cilindro. Il motore posteriore, gli alettoni, l'effetto suolo. Idee vincenti, idee bocciate, idee di merda. Ma idee. Ci fossero stati sempre gli stessi regolatori, si correrebbe ancora con le auto del 1950 (ma con l'Halo)
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Ma gli incentivi usato vanno bene, l'ho anche scritto pure qualche messaggio fa che il mercato dell'usato andrebbe rivitalizzato. E il comparto dei distributori, non puoi affrontarlo senza tenere conto dei problemi pregressi. Che c'erano, ci sono, si sono acuiti. E ci saranno. E visto che devi mettere in campo soldi pubblici e ne servono tanti, adesso sarebbe l'occasione per discutere SERIAMENTE come risolvere il problema in modo strutturale. Sennò mettiamo un (costosissimo sia lato utente, che lato stato, che lato concessionario....ci guadagnano solo i produttori) taccone. E tempo 12 mesi siamo punto a capo. I 2.5 milioni di immatricolato considerato come "soglia zero" non torneranno più. Va preso atto della cosa e ripensata la filiera distributiva/produttiva in modo che diventi sostenibile con volumi più bassi e aiutando a ricollocare gli eccessi.
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Ma i problemi dell'automotive sono tutti PRE-covid. Troppa capacità produttiva da parte dalle case e troppi costi imposti (strutture, fatturati e volumi minimi*) alla rete distributiva e manutentiva (che è scesa mostruosamente di qualità, soprattutto la seconda) E pensiamo di risolverla rottamando auto di 13-15 anni, che oramai significa GPunto, Panda II, Clio III, Yaris II etc. Auto che se correttamente mantenute hanno davanti a loro ancora anni di buon servizio perchè spesso usate poco. E' anche uno scempio ambientale oltre che economico, visto che ci saranno da smaltire auto buone e sprechiamo energia per farne la sostituta Gli scassoni li levi dal mercato con le revisioni. Con gli incentivi gli fai un baffo...chi sono spende 500€ per il tagliandone figurati se ne spende 10.000€ per la panda nuova. *ancora adesso ci sono case come VAG che IMPONGONO ai concessionari di accollarsi la produzione (fatturandola). Non ne usciamo solo a incentivi.....se il cavallo non ha sete, non beve. Non puoi fargli il waterboarding
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io darei 98%. Nel senso limitare una delle 2 cose: - flusso aria ingresso (venturi dinamico) - superficie totale dei pistoni (con correttivo 1.7 tra aspirato e turbo) In questo modo limiti le escalation di potenza. Poi il resto, completamente libero. Puoi farlo più grosso, più piccolo, con più cilindri per i giri o meno per la coppia. in linea, a v, a w, a stella...
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La macchina è figherrima. Il calendario stona con l'andatura del pilota che sembra che non sia materiale di suo interesse
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Se il problema è il buono stato del circolante la soluzione è la revisione. Ma speriamo invece con gli incentivi di continuare ad aggirare il problema di una capacità produttiva che è strutturalmente da almeno 2 decenni superiore alla capacità di assorbimento del mercato. Incentivi, mini rate, NLT alla fine continuano a essere escamotage per non vedere il dinosauro morto...
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Ma non è vero. I DPF erano mostruosamente incasinati alle prime applicazioni €4-€5 perchè erano posteriori su motori non pensati ad averli in origine. Con €6 i CC-DPF i problemi si sono ridotti di parecchio. Perdipiù se durante il weekend fa strada gli si pulisce lì.
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se posteggi su una cacca di verme non apri più le porte.
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Non si tratta di escluderle...ma piuttosto di non farsi troppe illusioni sui numeri che verranno da lì. Se vuoi svecchiare il parco piuttosto cancella l'ipt, che sulle auto economiche è una mattonata. Così permetti a chi ha una euro 3 di passare a una euro 5. E magari chi ha la euro 5 di riuscire a permutarla per una nuova a qualcosa di più del prezzo del ferro di cui è fatta. Il mercato del nuovo si è inchiodato anche perchè l'usato vale sempre di meno, aumentando di tanto la forbice che serve per il passaggio.
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Andrebbe splittato il dato dei veicoli commerciali leggeri. E per le Euro0 copre un arco temporale molto grosso. Dall'invenzione dell'auto fino al 1993. Ed é dal 1996 che ne incentivano la rottamazione...quelle sopravvissute a periodici incentivi per 24 anni, non credo gli prenda la fregola di farlo adesso. A ZERO non andranno MAI, non lo comprendono.
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Ancora con le rottamazioni Euro0? Ma nessuno inizia a suggerire che le Euro0 rimanenti se non son state rottamate fino ad ora forse è perchè NON si vuole rottamarle? Sono auto pre-1992, oramai la maggior parte si fanno la vita tranquilla da storica, specie nelle grandi città.
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Prima di tutto serve libertà progettuale. Adesso è regolamentata persino la carta da culo. Se prendi la monovelo a inizio campionato te la porti fino alla fine. Abbiamo una categoria che dovrebbe essere il top della sperimentazione a cui negli anni gli è stato sempre più vietato sperimentare.
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Arriva tutto l'ufficio dell'assessorato alla mobilità a bordo di monopattini elettrici suonando la cavalcata delle valchirie da smartphone per redarguirti.
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si, corretto.
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La carrozzeria della GR con il 1.8 supercharged e LSD avrebbe il suo gran perché.
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Sicuramente per omologare la carrozzeria servono molti più pezzi che il motore (mi sembra 25 mila pezzi). Tuttavia in un paese più permissivo come il sol levante diventa un non problema ficcarci un motore degno per fare una TA incazzata sfruttando la carrozzeria ribassata in carbonio.
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Ma questa è per i giappi. Secondo me esce dal concessionario e entra nell'officina di ammiocuggino per infilarci un 2ZZ-GE o un 3S-GTE direttamente.
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Difatti non mi piacciono nemmeno quelle Io preferisco il contrario...pugno di ferro in guanto di velluto se ci deve essere dissonanza tra cosa c'è sopra e cosa c'è sotto.
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Una Yaris kittata così con un motore loffio è come quelle che rimorchi la sera che sembrano fighe...poi tolgono le ciglia finte, le extension, lo stucco dalle gote, i tacchi, il push-up, il collante modellante....e alla fine scopri che hai rimorchiato Brunetta.
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Ma per il podio terranno lo champagne o si innaffieranno con una Jeroboam di amuchina?
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Ma no, sono esagerazioni, dove li hai tirati fuori 'sti prezzi nel nord? Io adesso porterò la Giulietta a far fare i due paraurti, un bollo sul tetto e cambiare un faro sul portellone...500-600€ me la fa. Anche le storiche con 1500-2000€ te la fa tutta. L'importante è avere pazienza in modo che la facciano nei tempi morti con un costo forfettario.
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Ma mica è da crisi di mezza età una Abarth. Lo sarebbe se in questi anni mi fossi forzato a solo roba triste. Ma fortunatamente il mio garage non è così ?
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