TonyH
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Essere green solo in funzione di contributi e agevolazioni dovrebbe far nascere qualche riflessione se si è verde ambiente o verde dollaro. Poi la normativa si basa sulla CO2 emessa. Ci sono le regole, se si rispettano (senza barbatrucchi come VAG), fine. All'obiezione "eh ma in ciclo urbano" risponderei "se lasci la macchina in garage, emetti ancora meno CO2".
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Lo fa anche la mia Tipo Ceca. Si accende la spia "eco" e in rilascio va in veleggiamento (DSG7). Sui manuali si potrebbe implementare modificando la frizione, adottando una frizione centrifuga come c'era sulla 2CV
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Per il BSG non servono particolari batterie. Semplicemente nel 2006 non fregava quasi a nessuno dell’ambiente, sopratutto all’automotive tedesca, che allora rincorreva potenza, potenza, dimensioni, dimensioni. Se ne sono battuti la ciolla del gentleman agreement del 2008 (140g/km) che ha portato agli stringenti limiti attuali. Che vogliono rispettare solo dopo essere stati pizzicati con le mani nella marmellata col dieselgate (sennò si continuava col NEDC, invece di far virare tutti sul WLTP a tappe forzate)
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Se penso che l'esame di Propulsori alternativi, di cui si parlava del BSG, l'ho dato nel 2006 mi vengono i brividi.
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Il problema delle S001 è che sono in classe energetica F o E. E ho già dato con gomme simili, con le attuali Falken invernali, La differenza rispetto alle invernali (le Dunlop sono in classe C) era tangibile come consumi, 1km/l di differenza. E anche prestazionalmente, meno accelerazione causa peso. Michelin invece riesce a essere in classe buona, ma si fa pagare (112€ a gomma, contro le 73€ a cui ho trovato le Hankook) -
Non trovi qualche test comparativo, tipo Auto Bild? Io l'ho trovato mentre cercavo le estive per la Giulietta, potendo passare dalle iniziali Dunlop SportMaxx RT2 (primo equipaggiamento) alle Hankook Ventus S1 Evo 3 K127, che pur costando meno vanno pure meglio! https://alltyretests.com/yokohama-advan-fleva-v701-test-review/
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L’unico modo però di passare sopra i difetti di Giulietta però è la QV/Veloce (usate*) I difetti rimangono, però sterzo, freni, handling e soprattuto motore hanno una protervia tale da passare sopra a tutto. Le basiche al momento giusto se fanno il prezzone *che ad oggi rischi di pagare più di una Giulia
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La risposta principe per chi é giovane, non ha famiglia e vuole togliersi lo sfizio sarebbe Mx-5, perché lo spider va posseduto almeno una volta nella vita. Altrimenti ci sono tante B pepate in giro, a cominciare dalla Swift Sport, che con 10.000€ prendi ben più fresca di una Mercedes con quasi 200.000km (e annessa manutenzione straordinaria incombente)
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Rispetto ai suv coupè bianchi con cerchio nero che piacciono tanto è elegante anche una Exige gialla.
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Viste le condizioni, onestamente cercherei qualcosa di più appagante della solita Berlinetta diesel come ce ne sono trilioni in giro.
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Più che ruoteclassiche, vai sul sito asifed (quello dell’asi). C’è la lista dei club associati. Prendi quelli vicini e inizi a seguire le loro pagine Facebook (sempre più spesso le hanno). Se le segui poi lo stesso algoritmo ti suggerisce le pagine simili (e le zozzerie su wish)
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Le hot hatch sono molto più vivibili della loro nomea, che è spesso infondata. - comfort, spesso meglio dell’equivalente normale grazie ai sedili più contenitivi e all’assetto più frenato. Tanti le demonizzano, poi comprano i cerchi da 20” con gomma /35 per estetica - bollo, va a potenza. Una B sta sui 200cv, quindi non molto di più della tua attuale 159 - assicurazione, qua per assurdo sono più econome dei vari diesel. Cilindrata, alimentazione, percorrenza media giocano a loro favore - consumi. Se eviti la città, che è la morte dei consumi di tutte le auto, ad oggi medie dei 14 sono realistiche. E da lì dipende dalla tua disciplina del piede destro. Io sono una bestia, cedo subito ?. Ma non me ne pento....
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Per quello vengono molto in aiuto i social, Facebook in primis. Dove ci sono le pagine del club locali. Io da un po' seguo questo gruppo https://www.facebook.com/pg/solocuoreecarburatore/photos/?tab=albums&ref=page_internal Perchè sono molto "easy" come organizzazione e come evento (la partecipazione è a offerta libera, che viene per decisione dei creatori del gruppo devoluta a una onlus del territtorio) Questo ad esempio è una parte delle foto all'ultimo raduno a cui ho partecipato https://www.facebook.com/pg/solocuoreecarburatore/photos/?tab=album&album_id=1146696952196266&ref=page_internal (io sono quello a sinistra) (qua appena arrivato, con mia figlia in primo piano. Vestito da ottobre mi sono trovato temperature da luglio :lol:) Ma ai ventenni le auto piacciono. E' che le auto che si possono permettere (come acquisto e mantenimento) fanno venire il mascarpone alle parti intime..... ....e le storiche non gliele lasciano usare.
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Ma la passione c’è ancora. Davvero. Basta frequentare i raduni storici più locali (quindi non i tromboni degli enti). Tanti giovani e tanti bambini. Mia figlia a girare sul GTV si diverte un mondo, pensa di essere sull’ottovolante. È il mondo automotive, stampa in primis, che ha perso la passione. O meglio, ha eletto l’essere auto alla maniera tedesca, e solo quella. Buttando la maniera inglese è italiana. Più rozze, meno perfette ma più “veraci” Io non la vedo come una contraddizione. È vero che nell’immaginario oramai un appassionato, magari di storiche, è un incrocio tra dominic toretto e Re Leopoldo del Belgio. Uno che pasteggia a cuccioli di foca. Ma alla fine è una passione, e il nostro impatto sul pianeta è una somma di cose oltre all’auto, e l’auto sfiziosa è perdipiù marginale. Magari te ne vai tutti i giorni al lavoro coi mezzi o in bici. Che male c’è ad avere qualcosa di sfizioso quelle volte che la usi? Sarebbe davvero più green usare TUTTI I GIORNI una elettrica, magari anche per brevi spostamenti? (Ovvero replicare l’abuso che spesso si fa dell’auto). Di tanti che demonizzano l’auto a prescindere (quindi si scagliano contro l’oggetto e non contro il suo uso poco ragionato) vorrei vedere le reazioni se a essere ritenuta capro espiatorio di tutto fosse la loro passione. Es, a chi piace viaggiare raddoppiare i biglietti low-cost per compensare la CO2 e solo due viaggi ammessi all’anno
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L’autore del video ahimè non so quanto sia disponibile alle critiche. È comunque una falsa memoria quella della M3 che batte una 308 per giustificare una F40. Probabilmente si è confuso con la M635Csi, arrivata in mano ai clienti nel 1984, e i cui 286cv tenevano facilmente testa alle 308 e alle 208 turbo.
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Potresti valutare le B pepate, specie quelle che offrono le 5 porte (Clio RS)
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Questo per assurdo potrà non essere un male, anzi. Adesso dalla sportiva per acchiappare un po’ tutti gli devi infilare alto comfort, un sacco di accessori, le plastiche fighe e morbide, tante varianti. Roba che fa salire il peso e esplodere il costi. Le sfrondi, roba essenziale (che non significa fare interni balilla, puoi anche fare lo schermo per gestire tutto ma in ottica semplicità e leggerezza anziché effetto wow). Motori condivisi (basta che sia buono e chettefrega), personalizzazione taylor Made anche sul piccolo e via.
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Questo è poco probabile, visto che le prime M3 E30 sono arrivate in mano ai clienti a inizio 1987, e la F40 è di luglio 1987. È una boutade come quella di Montezemolo che si fece smerdare da una Golf GTI
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Per le due opzioni, dipenderà se si adotterà un approccio pragmatico (analisi delle cause tramite varianza, implementazione delle soluzioni valutando anche l’impatto sociale e la democraticizzazione delle stesse) oppure l’approccio sensazionale e propagandistico (me ne batto la ciolla di eventuali problemi collaterali basta vedere che sto facendo). Io temo il secondo, perché essere “eco-sostenibili” sta diventando una faccenda di esibizione di status ECONOMICO. Non sono green perché convinto ma per dimostrare la mia ricchezza, visto che ahimè tante soluzioni hanno costi che al momento non sono alla portata di tutti
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Abarth è meno efficace Fiesta ha un catalogo aftermarket meno nutrito, cosa a mio avviso importantissima in ottica pista. Per r53 esistono siti come questo https://www.lohen.co.uk/shop/gen-1-mini
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Coupè economico con meno di 20 anni a trazione posteriore non c’è molto. Ci sono le BMW, ma hanno un grosso handicap di peso. Nissan 350/370Z vedi sopra. Mercedes giusto se scambi le ombrellone per escort. Se si scarta l’mx-5 l’unica via alternativa è qualche TA pepata, e in particolare a mio avviso 2 - Clio RS Light mk2 e mk3. La prima più leggera, la seconda con telaio cui di serie. Nascono già spoglie. Essendo Renault molto attiva nei rally hanno una fiche molto larga, quindi ampia scelta di pezzi speciali. - Mini Cooper S R53 rest. Rigorosamente da 170cv, magari già con autobloccante (optional). Motore robustissimo, revisionato il compressore per scrupolo regge 240cv con poche modifiche. Anche qua ampissima disponibilità di aftermarket, anche in ottica pista.
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- porsche 718 cayman gt4
- porsche 718 spyder gt4
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Se uno può permettersi una Ghibli, perdonatemi, non ha bisogno dell’auto per apparire. L’immagine è se stesso, visto che per avere un reddito sufficiente (reddito, non patrimonio) è difficile che tua sia l’ultimo dei pirla. L’immagine dell’auto conta se ritieni che valga lei più di te.
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Sono condizioni di mercato per finanziamenti con garanzie reali. Non ho agevolazioni, mi hanno applicato le stesse condizioni della clientela. Con garanzie reali si può scendere anche sotto l’1% di TAEG.
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State ragionando per dogmi, dando valori assoluti a situazioni che vanno valutate caso per caso. Si prende una calcolatrice, e si vede cosa salta fuori. E faccio un esempio pratico. La mia Giulietta. Listino senza accessori e senza IPT 34500€ Prezzo finito della mia con IPT 39100€ Prezzo scontato 31634€ Anticipo solo con vettura valore 11034€ Finanziato 20600€ 47 rate da 318€ maxirata 8410€, rifinanziata a 36 mesi con rata da 241€ (tanto la tengo altri 5 anni) Totale con interessi 23622€ che portano il costo totale a 34656€.* in pratica, mi sono mangiato, a 35€ al mese, parte dello sconto (maggiorato di 1000€ per via del finanziamento). Alla fine con 35€/mese (niente, in confronto al valore vettura) mi sono tenuto la liquidità (che avevo). Cosa che mi ha permesso nel 2017 di pagarmi un bel pezzo di ristrutturazione casa....cosa che altrimenti non avrei potuto fare, se non finanziando in quel caso oppure vendendo la vettura per avere la liquidità (all’epoca dell’acquisto della Giulietta non era previsto il cambio casa) * tutti conti fattibili, ed esigibili, ex ante. Non servono particolari artifizi.
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Pesa come una mx-5, ma deve gestire 476cv nella versione evo* Una exige v6, che è la cosa più concettualmente affine, pesa di più con meno potenza. Alla fine c’è un limite fisiologico all’alleggerimento, se non vuoi inficiare la robustezza strutturale *che era senza servosterzo, senza servofreno, finestrini in plexiglas,, mancano pure le maniglie interne, sostituite da un leggero cordino.
