TonyH

Mettigli le termiche senza artifizi. Non è solo una questione di neve, ma anche una questione di freddo/bagnato intenso. Le estive prestazionali soffrono TANTISSIMO in queste condizioni, perdono di grip e sono più soggette all'acquaplaning. Non è una storica, che tiri fuori solo se fa bello. E' una vettura da tutti i giorni.

Io aspetterei la prova di M3, e non metto mani sul fuoco. Che anche la serie 3 normale, tolte le gomme magiche, sembra la carrozza di Cenerentola DOPO mezzanotte.

Ricciardo (che adoro, tra l'altro) viene a fare il gallo, ci si ritrova da capo. Bisogna anche vedere se Carletto ha senso dell'umorismo Bottas non saprei come (e se) funziona fuori Mercedes.

Ma realisticamente, con chi lo sostituisci? Ne prendi magari uno più docile, meno costoso. Col rischio che non riesca a stare nelle prime posizioni o persino dietro a un vettel su una Toro Rosso o Renault. Se Ferrari vuole avere ambizioni da titolo costruttori deve imparare a gestirli i galli....che avere un gallo e un cappone il titolo lo vediamo col binocolo.

Se si libera un Vettel, e magari corre a gettone (come Senna nel 1993) tranquillo che ci mettono tempo zero ad appiedarlo. Se è da mondiale, non so. Di sicuro, un Vettel in un'altra squadra diventa un ostacolo ulteriore per le speranze da mondiale Ferrari. Ti ruba punti, se ha una macchina appena decente. Forse, il Vettel di oggi la cosa migliore che può fare (e che può fare alla Ferrari), è fare da maestro a Carletto. Maestro serio, di quelli che non te ne lasciano passare una. Di quelli che spingono ad andare sempre oltre (cosa che del resto era la personalità del Drake). Perchè la Scuderia deve re-imparare la mentalità per vincere. Qua pare di essere tornati a inizio anni '90, dove si sperava in S.Cristoforo....

Viper so di costi oltre ogni logica per ogni singola cagata di carrozzeria. Almeno, Mk1-Mk2 erano così, non so Mk3 era fatta con logica Fiat (uso di sorpresine kinder riciclate) per tenere i costi dei ricambi sotto controllo.

"ehi, in tempo per Natale!" Con nuove funzionalità aggiornate! oh, a quanto pare circola voce https://www.motorbox.com/auto/sport/f1/news/formula-1-domenicali-vede-possibile-il-ritorno-di-alonso-in-ferrari Mi sa che Vettel a questo punto sta cercando di far si che sia Ferrari a rescindere il contratto. Ma Ferrari deve sperare che se ne vada fuori dalla F.1. Sennò per il mondiale oltre al solito LH, oltre a un MV e una RedBull di nuovo competitiva si trova pure il SV col dente avvelenato da qualche parte a rompere la uallera.

Ma anche con la Kasko la cosa non è ininfluente per il cliente. Il premio della Kasko dipende dai costi di riparazione. A parità di costo veicolo se i costi di riparazione sono più alti aumenta il premio. So bene che i pezzi di ricambio meno comuni sovente hanno prezzi più alti del normale (il tappo del lavafari della Giulietta mi è costato 130€, visto che va verniciato). Ma 1250€ mi pare veramente un estremo opposto. Non arrivano ai 66€ del Touran...va bene...mettili a 250€ l’uno. Li farà mica Akira Toriyama in persona da valere lo sproposito richiesto ora.

Ma essendo un dispositivo di sicurezza, sarebbe un politica saggia proporre ricambi a prezzo sostenibile (a costo di venderli al costo di produzione). Perchè a fare così, l'unico effetto che ottieni è che la gente o se ne sta alla larga, o lo ripara in economia. Con tanti saluti ai miglioramenti per la sicurezza (e ai tuoi bilanci, se comprano altro) Sembrano gli americani con l'insulina....

Quello che rappresentavano allora era la necessità di omologazione per il Gr.A (5000 esemplari/anno). Erano di moda perchè il motorismo e le prestazioni erano di moda. Oggi, non c'è la necessità regolamentare e non è più di moda (anzi). Ti troveresti con un mezzo dalla manutenzione frequente e costosa (perchè la meccanica pronto gara quello richiede, anche nelle Mitsu Evo), con consumi da mani nei capelli, un prezzo di listino altissimo. E occhio che Alpine, ha solo la forma della progenitrice. Tutto il resto l'han fatto moderno, a cominciare dalla dinamica di guida e dalla disposizione meccanica (PER FORTUNA)

Una Delta VERA (ammesso che si riesca a definirla, come le VERE ALFA ROMEO.) siamo sicuri che abbia seguito? Occhio che spesso le auto "mitiche" vengono viste con gli occhiali rosa dell'amore e del rimpianto della gioventù. Esaltandone i pregi e non curandosi dei difetti. Rifatte, difficilmente piacerebbero. Perchè le fai uguali, scopri i mostruosi difetti. Se correggi i difetti, vengono rigettate perchè "non sono come quelle originali". Che poi, pure all'epoca non pensate ci fosse la fila per acquistarla. Di Evoluzione han fatto millemila serie speciali perchè non sapevano come fare fuori le scocche......

Sembrerà assurdo, ma per Leclerc un Vettel così acido è un maestro di cui capirà gli insegnamenti forse tra 10 anni. Esattamente come fu nel 2007 Alonso per Hamilton. Se vuoi diventare campione del mondo, non bastano 2 gare vinte e le pole. Devi mordere, SEMPRE. Come fa LH (che non mi sta simpatico, che avrà tanti difetti, ma è sempre attaccato ai garretti). E senza aspettarti niente di dovuto, da nessuno. A partire dal compagno di squadra. Se ti illudi di avere vita facile, finisci a fare il Montoya.

I tratti urbani, dovendo mandare in fretta in temperatura il kat, sono la morte di qualsiasi auto. Se poi grande città: Io mi sono convertito alla Metro, sennò tra parcheggio, consumi e Maalox era una emorragia mensile Lascia. In casa ne abbiamo avuti 2. Si, consumi un po' meno, ma ti porti dietro tanta zavorra. Alla fine non ti viene nemmeno da schiacciare. E quando schiacci, tolto l'effetto della coppia, non ti dà quella soddisfazione che cercheresti. Se vuoi consumare poco, devi prendere una roba comoda, 2.0 diesel. Che non ti invoglia a correre, che la piazzi a 130 e amen.

Sembrerà strano, ma il DSG oltre a avere un rapporto in più li ha più corti del manuale. La Scala manuale raggiunge la v.max in 5a a 130km/h è a 2850 giri. DSG in 7a e a velocità codice è a 3100 giri. Qualche foto fatta al volo. Anteriore Posteriore Posti anteriori Pannello porta (con inserto in tessuto. Non so deliziarmi o preparare le imprecazioni per quando sarà da pulire). Si vede anche il cestino, che adoro Dettaglio isofix anteriore Posti posteriori, con dettaglio tavolino Baule Dettaglio leva ACC Dettaglio zona cambio/climatizzatore. Il tasto "menù" richiama nello schermone subito la pagina del climatizzatore (cosa furba) Virtual cockpit Dettagli schermo centrale.

Prossima settimana sono per diletto a Modena, vedo un po’ lì. Perchè in Torino, complici traffico e tragitti brevi sono tutte un bagno di sangue (8km/l la Skoda, 5.5km/l la Giulietta, 6.5km/l le berline 3.0 diesel, 10-11km/l faceva la Note). Tant’è che faccio prima coi mezzi pubblici. Nel test di km77 era andata bene La mia coi 17” dovrebbe essere ancora più progressiva Con sconto ENASARCO, inclusa garanzia di 4 anni/60.000km e assicurazione f/i fino alla mini Kasko per 12 mesi, 23500€ tondi.

Forse non è un accessorio standard in tutta la EU27. Non lo menzionano nemmeno nel commento. A questo punto euroncap dovrebbe introdurre un altro parametro per le 5 stelle. il costo di riparazione. Perchè qua rischi seriamente di sopravvivere al botto per morire al conto del carrozziere.

Se la Lounge la prendi a 16k ha senso. Alla fine le euro 6 prima di 5-6 anni non saranno pesantemente limitate (a meno che gli amministratori non vogliano fare i cosplayer di Luigi XVI nel 1793). A quel punto avrai comunque una macchina con 100.000km che ha già fatto il suo lavoro.

“Dotazioni di sicurezza ——-> cofano attivo”. Pensandoci su, col raffinarsi di sistemi come la frenata di emergenza il cofano attivo potrà essere evitato. Serviva per fare meno male al pedone in caso di urto, ma se non lo tiri sotto perché si frena (tu o la macchina) in tempo forse è pure meglio.

No, NLT sta roba non la vogliono vedere manco dipinta. Hanno fatto sparire gli scarichi a vista, fanno fare tagliandi ogni 100.000km pur di rosicchiare qualche euro di rata, figurati se accettano questo sistema.

Euroncap lo segnala nelle sue schede se è presente o meno

Dopo 500km e un test lungo (To-Mi e ritorno) ho materiale per iniziare a buttare giù qualche impressione iniziale. L'auto è una Scala, motorizzazione 1.0 116cv DSG in allestimento Style (il più completo). Colore Blu mediterraneo. Interni nero/grigi con inserto plancia color bronzo. Sono presenti i seguenti optional: - Pack city - Pack family - Keyless system - ruotino di scorta - Park assistant - Blind spot monitor Posto guida: Praticamente perfetto. Qua in VAG sono bravissimi. Ampie regolazioni, sedile basso, volante verticale. Sedile ampio, sufficientemente contenitivo e con un ottimo sostegno. Non indolenzisce il fondoschiena nemmeno dopo oltre 5 ore di guida. Plancia e comandi: Un manuale alla razionalità. Anche qua tutto disposto secondo tradizione VAG. Avendone avute 3 nella storia della mia patente trovo tutto sempre al solito posto. Compresi i portaoggetti e i vani dove riporre portafogli/telefono. Forse giusto un filo arretrato il vano sotto il bracciolo. Strumentazione: La Style ha il virtual cockpit di serie, con 5 schermate selezionabili. Dalla classica con contagiri/tachimetro e le informazioni al centro a quella dove si privilegia il navigatore a quella sportiva con contagiri al centro e temperatura olio e potenza erogata. Si comanda tutto con i tasti al volante (anche le diverse schermate), rendendo il tutto gestibile in modo intuitivo. In tutte le schermate in basso rimane sempre la gestione degli ADAS (richiamabile anche questa con un tasto al volante) Infotrainment: La Scala ha portato al debutto il Mib 3, la nuova architettura del gruppo. Schermo centrale da 9.2" da cui si gestiscono molte delle funzioni. E' presente la chiamata di emergenza. Comandi vocali che finalmente assolvono al loro compito. Sono presenti anche i comandi gestuali, ma devo ancora capire bene il funzionamento (e scoperto di legare le mani ai passeggeri che gesticolano mentre parlano). Molto intelligente la funzione "aiuto". Finalmente hanno capito che era il caso di inserire il libretto istruzioni anche dentro il sistema. Macchinoso il collegamento con AA (tramite cavo) e devo dire poco utile col navigatore integrato. Climatizzazione: impianto bizona molto potente, rapido e silenzioso. Fisici i comandi principali (spannamento, regolazione temperatura), nell'infotrainment quelli secondari. Presenti le bocchette posteriori, regolabili Visibilità: davanti e di lato tutto molto bene, la macchina è squadrata e si capisce bene dove finisce. Dietro un po' più critica per via del lunotto piccolo. Ma tra sensori (anteriori e posteriori) e telecamera posteriore le manovre non sono mai un problema. C'è il parcheggio automatico, ma non sono ancora riuscito a provarlo. Finitura: improntata alla razionalità. Non raggiunge alcuni picchi delle VW di inizio secolo, ma non ci sono evidenti cadute di stile o sbavature. Accessori: La Style è bella farcita. Navigatore con virtual cockpit, fari full led. Buona dotazione ADAS, da integrare solo con avviso angolo cieco. Dotazioni di sicurezza/Adas: di serie cruise adattivo (molto comodo e funzionale), mantenimento di corsia (fortunatamente discreto e non invasivo) e frenata di emergenza. Euroncap le ha assegnato le 5 stelle, con ottima protezione per i bambini (cosa che cercavo). Isofix con top tether anche anteriore. Cosa RARISSIMA ma da me molto apprezzata Abitalità: ottima ottima ottima. Ha le dimensioni della Giulietta, ma dentro è ben più grande. Soprattutto molto spazio longitudinale, che permette di montare il seggiolino dietro senza patemi (dietro di me ci sta un iSize contromarcia, tanta roba!) Bagagliaio: Con ruotino, 430 litri dichiarati, 392 rilevati. Bello squadrato, presenti ganci porta borse e occhielli per funi fermacarico. Con il pacchetto family è presente il fondo doubleface (moquette o gomma). Quando si toglie la cappelliera per carichi alti ha un apposito vano dietro gli schienali per riporla. Presenti nicchie per gli attrezzi. Ci ho caricato le gomme per il cambio senza ribaltare o smontare il seggiolino. Un po' ho goduto. Confort: Ottimo. Motore ottimamente insonorizzato, fino a 4000 giri praticamente non si sente. In autostrada a 130 si viaggia solo con un po' di rumore di rotolamento (forse rivestimento locari un po' sottile) e qualche fruscio. Le sconnessioni le assorbe bene, almeno davanti. Si macina strada in maniera rilassata Motore e prestazioni: 1.0, 3 cilindri, 116cv. Su un corpo vettura di poco più di 1300kg reali (prova 4R) le prestazioni sono più che all'altezza. Il cambio poi aiuta sempre a trarsi d'impaccio specie nelle riprese. Vibrazioni molto poche, giusto nei riavvi dello S&S. Voce da 3 cilindri, avvertibile solo tirando i rapporti. Altrimenti è come se non ci fosse. Cambio: DSG a 7 rapporti. Ottima logica, cambi marcia inavvertibili. Rispetto al TCT a cui sono abituato è un gradino sopra. Speriamo nell'affidabilità, nel dubbio ho garanzia estesa. Sterzo: molto leggero in manovra, si indurisce un poco in velocità. Prontezza, progressione precisione sono accettabili, ma è un comando più turistico che sportivo. Restituisce poco feedback, è molto filtrato. Freni: la potenza c'è, la resistenza pure. Progressività nella media. Feeling migliorabile. Comportamento dinamico: anche qua, più improntato alla guida turistica che alla guida sportiva. Non l'ho ancora messa alla frusta, ma onestamente a meno di manovre di emergenza non credo nemmeno lo farò. Invita a una guida molto rilassata, gustandosi la silenziosità. Consumi: la macchina ha solo 500km, ma da questo lato sono già soddisfatto. Dal ritiro sono a una media di 7L/100km. Il viaggio di giovedì, compreso il traffico nelle due città, ha segnato un 6.5L/100km. Con un serbatoio da 50 litri hai anche una bella autonomia. Se una volta slegato mi migliora anche solo di un 5% sorrido a 32 denti. In conclusione: l'auto è stata scelta con criteri molto razionali, per esigenze di lavoro e famiglia. Quattroruote iniziava la prova dicendo "Se gli acquisti fossero dettati solo dal raziocinio, viaggeremmo tutti su questa macchina". E hanno ragione. Spazio senza ingombri, contenuti senza salassi nel portafoglio per acquisto e mantenimento. Mi ricorda molto le Audi di 20-25 anni fa. Auto concrete, razionali, fatte per chi la macchina vuole usarla. E lei è così, vuole macinare strada. E in garage, vicino alla QV, ci sta benissimo. Sono lo yin e lo yang. Con una che svetta per praticità, posto guida, dotazione (specie l'ACC, molto contento di averlo). E l'altra compensa in carattere dove difetta la prima (ignoranza motoristica, sterzo, freni, handling). Per chi cerca una macchina da famiglia (come me) ed è allergico ai suv (come me) questa Skoda è un po' l'uovo di colombo.

Fortunatamente no.

Ne parlano solo quando NON lo mettono http://www.carsafetyrules.com/skoda-withdraws-pedestrian-protecting-hood-on-octavia/0627/

A me è capitato un paio di volte che pure quello incollato si fermasse anzichè sorpassare. E si incazzarono pure, perchè mi ero fermato "senza motivo" A volte ho la sensazione che molti guidatori non si guardino proprio attorno....

Recentemente lo facevano di nuovo. Poi quando venne di dominio che i fantomatici e amatissimi led Matrix costavano 3000€ l’uno di ricambio, la tabellina sparì.