TonyH

Prossima settimana sono per diletto a Modena, vedo un po’ lì. Perchè in Torino, complici traffico e tragitti brevi sono tutte un bagno di sangue (8km/l la Skoda, 5.5km/l la Giulietta, 6.5km/l le berline 3.0 diesel, 10-11km/l faceva la Note). Tant’è che faccio prima coi mezzi pubblici. Nel test di km77 era andata bene La mia coi 17” dovrebbe essere ancora più progressiva Con sconto ENASARCO, inclusa garanzia di 4 anni/60.000km e assicurazione f/i fino alla mini Kasko per 12 mesi, 23500€ tondi.

Forse non è un accessorio standard in tutta la EU27. Non lo menzionano nemmeno nel commento. A questo punto euroncap dovrebbe introdurre un altro parametro per le 5 stelle. il costo di riparazione. Perchè qua rischi seriamente di sopravvivere al botto per morire al conto del carrozziere.

Se la Lounge la prendi a 16k ha senso. Alla fine le euro 6 prima di 5-6 anni non saranno pesantemente limitate (a meno che gli amministratori non vogliano fare i cosplayer di Luigi XVI nel 1793). A quel punto avrai comunque una macchina con 100.000km che ha già fatto il suo lavoro.

“Dotazioni di sicurezza ——-> cofano attivo”. Pensandoci su, col raffinarsi di sistemi come la frenata di emergenza il cofano attivo potrà essere evitato. Serviva per fare meno male al pedone in caso di urto, ma se non lo tiri sotto perché si frena (tu o la macchina) in tempo forse è pure meglio.

No, NLT sta roba non la vogliono vedere manco dipinta. Hanno fatto sparire gli scarichi a vista, fanno fare tagliandi ogni 100.000km pur di rosicchiare qualche euro di rata, figurati se accettano questo sistema.

Euroncap lo segnala nelle sue schede se è presente o meno

Dopo 500km e un test lungo (To-Mi e ritorno) ho materiale per iniziare a buttare giù qualche impressione iniziale. L'auto è una Scala, motorizzazione 1.0 116cv DSG in allestimento Style (il più completo). Colore Blu mediterraneo. Interni nero/grigi con inserto plancia color bronzo. Sono presenti i seguenti optional: - Pack city - Pack family - Keyless system - ruotino di scorta - Park assistant - Blind spot monitor Posto guida: Praticamente perfetto. Qua in VAG sono bravissimi. Ampie regolazioni, sedile basso, volante verticale. Sedile ampio, sufficientemente contenitivo e con un ottimo sostegno. Non indolenzisce il fondoschiena nemmeno dopo oltre 5 ore di guida. Plancia e comandi: Un manuale alla razionalità. Anche qua tutto disposto secondo tradizione VAG. Avendone avute 3 nella storia della mia patente trovo tutto sempre al solito posto. Compresi i portaoggetti e i vani dove riporre portafogli/telefono. Forse giusto un filo arretrato il vano sotto il bracciolo. Strumentazione: La Style ha il virtual cockpit di serie, con 5 schermate selezionabili. Dalla classica con contagiri/tachimetro e le informazioni al centro a quella dove si privilegia il navigatore a quella sportiva con contagiri al centro e temperatura olio e potenza erogata. Si comanda tutto con i tasti al volante (anche le diverse schermate), rendendo il tutto gestibile in modo intuitivo. In tutte le schermate in basso rimane sempre la gestione degli ADAS (richiamabile anche questa con un tasto al volante) Infotrainment: La Scala ha portato al debutto il Mib 3, la nuova architettura del gruppo. Schermo centrale da 9.2" da cui si gestiscono molte delle funzioni. E' presente la chiamata di emergenza. Comandi vocali che finalmente assolvono al loro compito. Sono presenti anche i comandi gestuali, ma devo ancora capire bene il funzionamento (e scoperto di legare le mani ai passeggeri che gesticolano mentre parlano). Molto intelligente la funzione "aiuto". Finalmente hanno capito che era il caso di inserire il libretto istruzioni anche dentro il sistema. Macchinoso il collegamento con AA (tramite cavo) e devo dire poco utile col navigatore integrato. Climatizzazione: impianto bizona molto potente, rapido e silenzioso. Fisici i comandi principali (spannamento, regolazione temperatura), nell'infotrainment quelli secondari. Presenti le bocchette posteriori, regolabili Visibilità: davanti e di lato tutto molto bene, la macchina è squadrata e si capisce bene dove finisce. Dietro un po' più critica per via del lunotto piccolo. Ma tra sensori (anteriori e posteriori) e telecamera posteriore le manovre non sono mai un problema. C'è il parcheggio automatico, ma non sono ancora riuscito a provarlo. Finitura: improntata alla razionalità. Non raggiunge alcuni picchi delle VW di inizio secolo, ma non ci sono evidenti cadute di stile o sbavature. Accessori: La Style è bella farcita. Navigatore con virtual cockpit, fari full led. Buona dotazione ADAS, da integrare solo con avviso angolo cieco. Dotazioni di sicurezza/Adas: di serie cruise adattivo (molto comodo e funzionale), mantenimento di corsia (fortunatamente discreto e non invasivo) e frenata di emergenza. Euroncap le ha assegnato le 5 stelle, con ottima protezione per i bambini (cosa che cercavo). Isofix con top tether anche anteriore. Cosa RARISSIMA ma da me molto apprezzata Abitalità: ottima ottima ottima. Ha le dimensioni della Giulietta, ma dentro è ben più grande. Soprattutto molto spazio longitudinale, che permette di montare il seggiolino dietro senza patemi (dietro di me ci sta un iSize contromarcia, tanta roba!) Bagagliaio: Con ruotino, 430 litri dichiarati, 392 rilevati. Bello squadrato, presenti ganci porta borse e occhielli per funi fermacarico. Con il pacchetto family è presente il fondo doubleface (moquette o gomma). Quando si toglie la cappelliera per carichi alti ha un apposito vano dietro gli schienali per riporla. Presenti nicchie per gli attrezzi. Ci ho caricato le gomme per il cambio senza ribaltare o smontare il seggiolino. Un po' ho goduto. Confort: Ottimo. Motore ottimamente insonorizzato, fino a 4000 giri praticamente non si sente. In autostrada a 130 si viaggia solo con un po' di rumore di rotolamento (forse rivestimento locari un po' sottile) e qualche fruscio. Le sconnessioni le assorbe bene, almeno davanti. Si macina strada in maniera rilassata Motore e prestazioni: 1.0, 3 cilindri, 116cv. Su un corpo vettura di poco più di 1300kg reali (prova 4R) le prestazioni sono più che all'altezza. Il cambio poi aiuta sempre a trarsi d'impaccio specie nelle riprese. Vibrazioni molto poche, giusto nei riavvi dello S&S. Voce da 3 cilindri, avvertibile solo tirando i rapporti. Altrimenti è come se non ci fosse. Cambio: DSG a 7 rapporti. Ottima logica, cambi marcia inavvertibili. Rispetto al TCT a cui sono abituato è un gradino sopra. Speriamo nell'affidabilità, nel dubbio ho garanzia estesa. Sterzo: molto leggero in manovra, si indurisce un poco in velocità. Prontezza, progressione precisione sono accettabili, ma è un comando più turistico che sportivo. Restituisce poco feedback, è molto filtrato. Freni: la potenza c'è, la resistenza pure. Progressività nella media. Feeling migliorabile. Comportamento dinamico: anche qua, più improntato alla guida turistica che alla guida sportiva. Non l'ho ancora messa alla frusta, ma onestamente a meno di manovre di emergenza non credo nemmeno lo farò. Invita a una guida molto rilassata, gustandosi la silenziosità. Consumi: la macchina ha solo 500km, ma da questo lato sono già soddisfatto. Dal ritiro sono a una media di 7L/100km. Il viaggio di giovedì, compreso il traffico nelle due città, ha segnato un 6.5L/100km. Con un serbatoio da 50 litri hai anche una bella autonomia. Se una volta slegato mi migliora anche solo di un 5% sorrido a 32 denti. In conclusione: l'auto è stata scelta con criteri molto razionali, per esigenze di lavoro e famiglia. Quattroruote iniziava la prova dicendo "Se gli acquisti fossero dettati solo dal raziocinio, viaggeremmo tutti su questa macchina". E hanno ragione. Spazio senza ingombri, contenuti senza salassi nel portafoglio per acquisto e mantenimento. Mi ricorda molto le Audi di 20-25 anni fa. Auto concrete, razionali, fatte per chi la macchina vuole usarla. E lei è così, vuole macinare strada. E in garage, vicino alla QV, ci sta benissimo. Sono lo yin e lo yang. Con una che svetta per praticità, posto guida, dotazione (specie l'ACC, molto contento di averlo). E l'altra compensa in carattere dove difetta la prima (ignoranza motoristica, sterzo, freni, handling). Per chi cerca una macchina da famiglia (come me) ed è allergico ai suv (come me) questa Skoda è un po' l'uovo di colombo.

Fortunatamente no.

Ne parlano solo quando NON lo mettono http://www.carsafetyrules.com/skoda-withdraws-pedestrian-protecting-hood-on-octavia/0627/

A me è capitato un paio di volte che pure quello incollato si fermasse anzichè sorpassare. E si incazzarono pure, perchè mi ero fermato "senza motivo" A volte ho la sensazione che molti guidatori non si guardino proprio attorno....

Recentemente lo facevano di nuovo. Poi quando venne di dominio che i fantomatici e amatissimi led Matrix costavano 3000€ l’uno di ricambio, la tabellina sparì.

La cosa più vicina come filosofia alla fu Delta Integrale è questa: e onestamente io in giro non ne vedo manco mezza. Le auto "pronto-gara" nel 2019 non fanno più presa.....

Con soldi pubblici io rimango fermamente convinto che tutta la mostruosità di soldi che stiamo buttando nell’elettrificazione privata sarebbe meglio usarli per TPL/sharing efficienti e ammortizzatori per gli esuberi (che ci saranno in ogni caso). Nel 2019, chi gravita attorno a una cittadina mediogrande, non deve considerare il mezzo pubblico efficiente un “privilegio per pochi” come facciamo erroneamente oggi, ma rompere il cazzo affinché sia un “diritto basilare” come salute e istruzione. Per dire, a Milano se compri una elettrica Oggi tra contributi vari becchi 14.000€ euro. Per elettrificare il 10% delle immatricolazioni di Milano e Brianza servono 140 milioni di euro l’anno. Per 10.000 auto. Con gli stessi soldi regali l’abbonamento annuale a 420.000 persone. Siamo sicuri che sia la prima via quella più efficace come risultato/spesa?

Ieri mi ha sorpassato in autostrada una Panamera con il cofano sollevato per quel sistema. Qua è saltato per un animale (simile a un pedone alla fine come urto), ma ho sentito più di un caso di sistemi partiti per una buca profonda.....e lì non so se c’è assicurazione che tenga.

Occhio che sull’usato le condizioni di finanziamento sono spesso di gran lunga peggiorative rispetto al nuovo. Ad esempio, la yaris hybrid uscente toyota la offre con 3500€ di anticipo e 235€ al mese inclusa garanzia e manutenzione per 4 anni.

Un circolare da 20.000€ ed è tutta vostra ?

Ma una Toyota ibrida con pay/lease per drive?

Io non sono solito zigzagare, ma ne trovo sempre più che chiudono lo spazio anche quando vuoi rientrare per cause oggettive (es riduzioni di carreggiata). C'è spazio, metti la freccia e zac tentano di lasciarti fuori.

Se friggi al solo pensiero di averla in garage e usarla, hai sicuramente fatto la scelta giusta.

Questi si accoppiano bene con quelli che quando metti la freccia si incollano subito al culo della macchina davanti per non farti spostare anche se c’era spazio. Uuuhhhhh....lascia stare, pure peggio. Così ti becchi pure quelli che non hanno cognizione della 500 Abarth. Con la Giulietta, tutti la scambiano con la diesel....nel traffico mi trovo laqualuque, persino i Qashqai adesso cercano di far paura tallonando tipo Rowdy Burns. Io di solito mi levo prima possibile e lascio andare, al limite un piccolo (per me) allungo. il top è col GTV ahimè....vedono la targa nera e pure le Panda e le 500 1.2 sembrano soffrire di essere rallentate

Occhio, sistema pericoloso. Dal sottosterzo da deriva la ripresa del grip è improvvisa. Ti dà una grossa frustata, rischi molto seriamente di finire spalmato in interno curva dopo esserti girato

La risposta è....dipende Ovvero da che cosa si è originato il sottosterzo. Se è in uscita, per troppa potenza richiesta, la cosa da fare è appunto alleggerire l'acceleratore (ma non di botto, per non fare repentini trasferimenti di carico). Se è in ingresso, quindi di deriva (le gomme NON riescono a seguire più la traiettoia impostata)....e qua la cosa da fare è un pelo controintuitiva. Ovvero raddrizzare il volante fino a che non si riprende il grip. Raddrizzando il volante, si diminuisce l'angolo di deriva richiesto allo pneumatico entro valori accettabili, e riprende aderenza.

Se c'è tanto traffico e tante code, la soluzione è una linea di trasporto pubblico (se c'è traffico, significa che c'è domanda. Se non ci fosse domanda, non ci sarebbe traffico). Non una costosissima macchina connessa. Ma capisco che dire in ufficio "arrivo con il 35" possa essere svilente rispetto a annunciare "arrivo con una A35".

Ovvio, due paesi notoriamente con la popolazione di Londra e Tokyo messe assieme. Non paghi il parcheggio/assicurazione/bollo/carburante, non rischi bozzi, te ne sbatti il cazzo di pedoni-ciclisti-scooteristi-monopattini-corrieri. Ti metti le cuffiette, prendi lo smartphone e ti fai bellamente gli affaracci tuoi. (al costo di 38€ mensili) Dal punto di vista praticità, in città, metro batte auto per k.o. alla prima ripresa.

Se fossi tutti i giorni là dentro la mia priorità sarebbe........ cercare ogni possibile modo di NON usare la mia macchina. (e continuiamo a spingere per avere auto che si adattino a un contesto sbagliato, ovvero la coda perenne) Di tenerla in garage e farla uscire solo quando guidarla è un piacere, e non una immensa rottura di palle per dovere. E in quel momento, dovrà essere una Alfa Romeo.