TonyH
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E' un test ADAC. Quello che toglieva le virgole per far vincere Golf. Che buttava le 500 contro i Q7 per dimostrare che le auto piccole sono pericolose. Che metteva i ruotini alle Logan per farle capottare. Siamo a questi livelli -
Più di 2 anni e solo 12.000km. Macchine così mi puzzano sempre tanto. Questa ancora di più, vedendo lo stato dei dischi e quell'adesivo "vietato fumare". Proverrà da qualche noleggio a breve termine. Dio solo sa che cosa ha passato.
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Credo che questo pensiero contenga la risposta alla tua domanda.
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Come al solito la risposta è "dipende" Le utilitarie si fermano dopo quelle grosse, ma possono fermarsi pure loro. Ho una carissima amica che è alla seconda Swift 4x4. Perchè lei nella stagione invernale lavora nella via Lattea, e in percorsi come la Cesana-Sestriere o Cesana-Claviere può fare la differenza tra ripartire dopo una fermata (non a causa tua) e stare lì. Perchè nei video tutto molto bello, ma ti fanno vedere che ti pianti a 50m dal bar mentre ti stanno a preparare il bombardino. E' in percorsi come questo che la differenza tra bloccarsi e ripartire può diventare abissale Dove tra due passate di spazzaneve ne butta giù 10-15cm. E non è detto che se in basso non nevica non te la becchi salendo in quota o vicerversa (nota di redazione: sotto la neve me la sono fatta nel 2007. MAI PIU', sono arrivato in cima con le chiappe così strette che se mollavo una renza mi scoppiava la testa. Pur con le invernali, l'asr off, il piede di fata i tornarti andavano fatti a mò di rally per non perdere troppa velocità. Decisamente un'esperienza poco piacevole. Che anche mettersi a montare le catene in mezzo a una bufera non è proprio una botta di vita)
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Non ti fissare solo sui numeri di vendita. Guarda più allargato, alla gestione aziendale. È dal 1978 che gestiscono in comune una società. Organizzazione comune, decisione comune, filiera indotto comune. Di comune accordo gestite le differenze (motori. Sofim per Fiat, psa per psa). Sevel dimostra che psa e fca possono lavorare assieme senza particolari scazzi.
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Oltre ai commerciali nelle varie taglie, han fatto assieme i grossi monovolumi. Hanno un case study di successo da cui partire per il resto dell'azienda.
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Nei fiumi di inchiostro versati sulla fusione, noto che viene ignorato un piccolo, ma a mio parere importantissimo, particolare per cui si può pensare che la fusione con PSA possa funzionare, a differenza di altri gruppi. SEVEL. Sono 40 anni ormai che in quella società italiani e francesi lavorano assieme. Quindi FCA e PSA non sono due perfetti sconosciuti tra loro. Anzi. E questo velocizza di molto l'integrazione e riduce i rischi di grossi battibecchi.
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Quelle di oggi? Sono quelle per cui senti dire “no, non la compro nuova tanto tra 2 anni la prendo km0 a metà prezzo”. tipo GT86, 4C o persino Fiesta ST182.....dove ne vendono alla fine così poche che quando vengono rivalutate, specie postume, il prezzo lo fa più chi vende di chi acquista.
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Di che modello parliamo? Se R50 pre-rest (2001-2005) prima cosa fare è il cambio. Motore regge, il pentastar è un muletto sbevazzone. Casca tutta la macchina attorno però. Se R56 (2007-2013), di sicuro ha i km taroccati. All'insù però. Non credo che il Prince riesca a fare quelle percorrenze senza collassare in un buco nero.
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https://www.autoscout24.it/annunci/bmw-318-d-luxury-diesel-blu-azzurro-975defbd-6b7b-4b22-825f-57a2ef872372?cldtidx=9# 45300€ di listino, optional esclusi. Concessionario ufficiale BMW. Ma non è una novità. Nel 2008, la nostra 330xd stava a 55 mila di listino. Comprata con 10 mesi e 39 mila km a 31000€ Sostituita nel 2012 con una C350Cdi 4matic di 18 mesi e 19 mila km. Scesa da 56 mila di listino a 32000€. Di assegni circolari, ce ne stanno ben pochi in giro. E sono tutte auto insospettabili. Tutte le altre....assegno? Circolare, circolare!! Via via!
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Ma no. Si rompe anche se non la guardi
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C4 senza nemmeno troppi pensieri. Accoglie senza problemi i 3 seggiolini sui posti posteriori.
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Magari vanno con regolarità in Trentino... Quelli che a Torino hanno casa in Val Susa mica lasciano la macchina su
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Sui 3.0 diesel noti la differenza già sul bagnato. La 330d se affondi tutto fa accendere l’asr. La 330xd, no.
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Mi sembra un discreto pout pourri di ipotesi messe solo per verificare la tesi. A parte che i confronti vanno fatti a parità di gommatura, e chi pensa di evitare le gomme adatte per i percorsi é un pirla non degno di articolo.... Oggi come allora la TI sui fondi a bassa aderenza da aiuto in maniera proporzionale all'aumento di peso, potenza e gommatura. Detto terra terra. Su una Panda torna utile solo per fuoristrada serio. Un Q5 2.0 diesel con le gomme da 245 può andare in crisi presto anche con gommatura invernale.
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Lo ben so dottore mica scelta a caso ?
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Fa meno fatica a sollevarla e a girarla tutta. Già vedo con la nostra.....tra le 185 e il volante da 32cm è una bestemmia ogni volta. Questa con molto più motore e molta più gomma.....
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Lo voglio vedere far manovra,non gli bastano le braccia di dwayne johnson ?
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Strapagare un'auto ultraventennale solo per i pochi km, è veramente una roba che non concepisco. Anche se ha fatto poca strada, devi COMUNQUE metterci pesantemente mano perchè tutte le parti in gomma sono andate a passeggiatrici. Se vuoi pagare di più, meglio esemplari con restauro fresco documentato.
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I quadri e dirigenti FCA (coloro che le cambiano ogni 12/24 mesi) non si pongono il problema. Prendono quella che costa meno in quel momento Lo capisci perchè a seconda degli anni c'è un boom di un modello...un anno le Stilo MW, un anno le Sedici, un anno le Croma, un anno le Bravo.... Gli unici "strani" erano quelli che si intestardivano con le Multipla
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Da noi si chiama "a H rovesciata"
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Quel concessionario non risponde manco delle magagne sul nuovo, fai te ?
