TonyH
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Esatto. Difatti la versione Alpina, più orientata alla natura granturismo (automatica, motore più coppioso) era ritenuta globalmente più soddisfacente -
Se hai già la certezza di cambiare tra 3 anni la cosa migliore è un finanziamento con Valore Futuro Garantito. Così sai già a priori quanto nella peggiore delle ipotesi ti costerà di svalutazione.
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I biellesi hanno la fama di “parsimoniosi”. Come disse una volta Bruno Gambarotta, sono genovesi che si sono trasferiti perché l’aria di mare metteva troppo appetito. Si, la sostituta è già stata scelta ed è stata ordinata. Sarà una Skoda Scala 1.0 DSG Style, Blu mediterraneo. Arriva per fine ottobre.
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Rieccoci qua. Al ritorno delle vacanze, dove la macchina come ha solito ha ingoiato tutti i bagagli e ha consumato gasolio con la verve di un biellese (2194km con 100.3 litri, lascio a voi i conti). E con una novità. Per fine anno la piccola Note lascerà casa nostra, sperando vada a essere utile a qualche altra giovane famiglia (magari fuori provincia di Torino, così non rompono le palle coi blocchi)
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Io prenderei coraggio, passerei al livello successivo di performance mantenendo però fruibilità e economicità - 218d AT (o 220d se vuoi provare la dimensione plaid) - fiorino a metano. se non te la senti, della lista la 360 manuale. Giallo Modena con scarico tubistyle
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Attenzione alle rullate, più si sale di potenza più il dato può diventare aleatorio per 2 motivi 1- slittamento sui rulli 2- nei motori turbocompressi, scarsità di areazione che abbatte drasticamente l'efficacia dell'intercooler
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Hanno ordinato una Kortezh grazie allo sconto “presenta un amico”
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Togliendo l’antirollio davanti sarà meno affetta da sottosterzo e avrà una tenuta complessiva maggiore.
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Se intendi che l'auto privata come la concepiamo sarà per appassionati posso concordare. Se intendi che faremo tutto uguale a ora, solo tutti con auto elettriche, ho seri seri seri seri dubbi. Impatteremo ferocemente con la realtà di dover mettere mano al portafoglio per adattare tutte le strutture. E non sarà economico. Oltretutto, tutte le "simulazioni" mostrano un mondo che ha un parco circolante che è un merdesimo rispetto al reale....
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Se uno abita da solo (villetta) fa presto a dotarsi di ricarica. io mi chiedo cosa si farà con tutti i condomini delle nostre città. Con decine di garage a cui devi garantire almeno 6-7KWh ciascuno in contemporanea. Ci saranno riunioni molto divertenti.
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Riuscire a condensare in un’unica vettura i difetti del Coupè e del SUV. Alla ricerca della mitica vettura controproducente.
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Lupo 3L aveva ben poco.....può essere messa nel campo curiosità della settimana enigmistica assieme alle Fiat ES. Alla prova dei fatti rispetto alla 1.4 tdi era molto più costosa, più scomoda (no servosterzo e clima)...e consumava giusto qualche decimale di litro in meno ogni 100km
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Mi ero dimenticato di risponderti. Si, può sembrare una "seccatura", ma ti evita che la macchina si chiuda con le chiavi dentro. Specie se ne hai solo una in quel momento. L'ho visto succedere al mare. Si è fatto la vacanza....finestrino rotto. (e non oso immaginare quanta polvere e salsedine gli sia entrata)
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La lanciarono con solo un 1,6 aspirato, nemmeno brioso. Non era pratica, non era suv, non era sportiva. Cosa si aspettavano? il 1.6 T arrivò tardi (cosa che sarebbe stato il minimo sindacale). Per assurdo, la N avrebbe qualche chance (a 250cv come la i30). Sento parlare un gran bene della guida della i30, questa può fare meglio e attirare qualche smanettone (tipo me :lol:)
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L'Alfa Doblò esiste già: (questa è per veterani del forum)
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La fiesta ecoboost più economica di tutta Italia però è questa https://www.autoscout24.it/annunci/ford-fiesta-1-0-ecoboost-100-cv-5p-pow-benzina-rosso-5b16ca2a-09ec-4048-8d1a-612060640a66?cldtidx=8 ed è già fuori budget
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Io cercherei qualcosa non guidabile da neopatentati, che hanno quotazioni elevate. Magari che ha avuto poca fortuna, tipo questa Renault Twingo 1.2 16V TCE GT Gordini MANUALE *109.000 KM* https://www.autoscout24.it/annunci/renault-twingo-1-2-16v-tce-gt-gordini-manuale-109-000-km-benzina-blu-azzurro-61878f2a-5535-4f65-a5cd-da66714dec5f
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In realtà le attaccherà tutte assieme per creare questo: E andare in una civiltà più progredita del Regno Unito da Novembre
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Ieri a Fubine M.to si è svolta una cerimonia di intitolazione di una via al conte Emanuele Cacherano di Bricherasio, tra i fondatori della Fiat e lì sepolto. Per l'occasione hanno organizzato un mini-raduno grazie al club di Alessandria. Ecco alcuni pezzi: Fiat Zero Biturbo Si 124 coupè I serie Abarth monomille Duetto 1.6 terza serie restyling Fiat 1100 E Export Delta Integrale 16v Lotus Seven Duetto 1a serie Mini Mayfair Beta coupè Volumex Fiat 1300 Giulia 1.3 Fiat 130 coupè
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Per restare nei 18 mila a qualcosa deve derogare. Altrimenti, estendendo il budget un filo Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet A/T 4WD Allgrip Cool https://www.autoscout24.it/annunci/suzuki-vitara-1-0-boosterjet-a-t-4wd-allgrip-cool-benzina-argento-ee3a5a9f-f0f9-43e9-b3dd-0ae75e4fbe76
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Il grosso problema del NLT è che il prezzo maggiore NON ti dà libertà di disporre della gestione dell’auto. Specie per gli imprevisti (guasto, foratura, cristallo, grandine) devi sempre passare per un interlocutore terzo (la società noleggio) oltre che attraverso la casa madre. Piuttosto, fai un piano con VFG, pacchetto manutenzione e assicurazione tramite la casa. Ti costerà lo stesso di più che fare tutto da te (le comodità si pagano). Ma almeno per tutto tratti tu direttamente solo con il concessionario (e relativa assistenza/carrozzeria)
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Dai però ragazzi...nel topic della berlina ingegneristicamente più spinta dal punto di vista meccanico, stiamo da pagine a sollazzare le oloturie sui fari! Le auto da corsa non hanno bisogno di fari (cit.)
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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Anche nelle categorie inferiori, dipende molto dalla fiche di omologazione che ha voluto dare il costruttore. Ad esempio storicamente le francesi hanno avuto fiche di omologazione Molto ampie, con grandi possibilità di elaborazioni. Per quello sono apprezzate. Nelle massime serie, poi bastava dimostrare di vendere (o far finta di) un certo numero di esemplari (a memoria, 200 per le Gruppo B, 5000/anno le Gruppo A) e poi di elaborazioni. E anche quando c’erano versioni “stradali”, come Straros, 131 Abarth, le Peugeot rally erano dotate spesso solo del minimo per muoversi. Se non direttamente fatte nel numero minimo strettamente necessario (vedasi 206 GT, con paraurti allungati per raggiungere i 4m minimi richiesti dalle norme WRC). Può esserci travaso dal Motorsport alla strada. Ma di quello che succede in strada, al Motorsport interessa solo se strettamente obbligati da regolamento. Al massimo segue i regolamenti. Dei trend, se ne frega. Se seguisse i trend correrebbero tutti coi suv. Invece nada. E chi ci ha provato gli è rimasto in mano ben poco rispetto a chi correva con vetture più tradizionali.
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Disassemblano i prototipi fatti durante la settimana per non farli uscire su autopareri
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Stai partendo da un presupposto errato. Che le auto da corsa debbano avere una diretta correlazione con le vetture di serie. Questo può valere al massimo nei monomarca. Ma dai gruppo N a salire si ha sempre meno correlazione con la vettura di produzione. Per arrivare ai prototipi puri. Si può addirittura fare Motorsport senza che ci siano costruttori in serie più o meno grande (quelli che Ferrari chiamava garagisti). Quello che gira tutti i giorni è altra roba. È più si va verso “la ragione pura” e più si separano i due mondi. Perché il Motorsport è anche sfida di ingegneri, se togli gran parte della progettualità (il motopropulsore) perdi. Ci sono già categorie dove hanno introdotto l’elettrico, l’RC. Ma il motore termico è rimasto, anzi, spesso è il preferito.