TonyH
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Se come compensazione ci inondano la penisola di Milf come la Cotillard e la Casta ne possiamo discutere. -
I conti più che sul prezzo, si fanno di solito sul delta prezzo. Son rare le persone che si presentano a prendere già solo 40 mila di auto con una permuta a valore zero. Figuriamoci una Panamera, non ci va chi sta rottamando la Clio II. Ma è anche vero che chi arriva a certi redditi, difficile viva ancora a casa con mamma e papà a faccia una vita da eremita...
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La devi parcheggiare nelle colonnine, che in quello torinese puoi prenotare alla partenza. Se vai in centro, è persino meglio. Sai già che troverai posto.
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Ma non c’era già un lunghissimo topic simile?
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Passo, stranamente nonostante il Politecnico ho ancora la capa tutta dello stesso colore Ad oggi, confesso, sarei più tentato da robe tipo 124 Abarth o GT86. Anche Perchè questa povera QV, non c’entra una bega con le 1.6 business, e non è quel barattolo di pelati che si vuole dipingere. (e avere 25-30 zucche da spendere in uno sfizio significa parecchio sangue e sudore, quindi ci penso 345565432345677643 volte) Ah, fretta non ne ho. Per niente ora. Mi guardavo in giro solo per via della scadenza della maxirata. Che alla fine saldo e via appurato che i miglioramenti necessitano di esborsi pecuniari molto importanti. E considerato che la macchina ha 33 mila km, va bene, mi piace, è fruibile....per quale motivo dovrei regalarla a qualcuno
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“Dai la cera, togli la cera” ”si sensei” ”e se viene un buon lavoro ti assumiamo a tempo indeterminato” ”ma domani vado in pensione con quota 100 sensei” ”impossibile, non ti abbiamo mai versato i contributi”
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Comunque, volevo precisare che in assoluto una Giulia 200cv NE VALE ASSOLUTAMENTE LA PENA. compratela, compratela, compratela. Su ordine, con pacchetto Q2. Perchè di auto così orientate alla guida, purtroppo, ce ne sono sempre meno. Lasciate suv, touch, adas, rivendibilità, “cosanepensanodimealquartospritz”. La Giulia riconcilia un appassionato con la sua passione. Anche gli appassionati senza portafogli a fisarmonica. La mia insoddisfazione è “relativa”, visto che sarebbe una macchina da 8000km/anno e servirebbero 25.000€ di differenza partendo da un’asticella di soddisfazione già molto alta. Specie di motore. Purtroppo il 1750 in alluminio è stata una meteora, ma è il motore (umano) più arrogante che mi sia capitato di guidare dai tempi della mia ex QxS. Con la differenza che questo sta insieme.
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La Veloce è purtroppamente troppo fuori budget. Tra riscatto della mia e acquisto della Veloce potrebbero non bastare 40.000€.
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Sul dichiarato ci sono sempre 6 decimi. E sul km AlVolante ha fatto persino meglio con 26 netti e 205km/h di velocità d’uscita,,,
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Rispetto alla QV, la 200cv paga 8 decimi sullo 0-100km/h, 1.7s nello 0-130km/h. (fonti, 4R) Abbastanza da essere avvertibile. Ma è proprio la sensazione di spinta a essere più edulcorata. piacerà a chi scende da un’Audi, ma cotanto telaio meriterebbe un motore meno timido nel farsi avvertire.
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Il problema, come dicevo, non è che non ci riesce la Ferrari. E' che non ci riesce NESSUNO quest'anno. Sembra il 2009. Ci fosse una Red Bull a battagliare, ma niente. Pure loro fanno il campionato dei secondi. Una Renault. Una McLaren. Una Hesketh, una Gordini.....una qualsiasi scuderia... Per quello sembra che "siano tutti uguali, ma qualcuno più uguale degli altri"
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Oggi con un misto fortuna e di enorme paraculaggine sono riuscito a farmi mezz'ora di giro con una Giulia 200cv, per vedere se aprire il portafoglio e portarsela a casa sarebbe stata una buona idea. Allora, i plus della Giulia come handling sono noti, lo sterzo, l'equilibrio, il comfort e le fantastiche palette in alluminio (anche se sulle prime litighi per mettere le frecce). Mi sono concentrato sul motore, che era la cosa che mi interessava di più avendo già provato la Giulia in due occasioni ed essendo il motore che avrei eventualmente scelto. Di per sè, non è un cattivo motore. Spinge subito, regolare, non allunga molto ma non crea problemi, non te ne accorgi quasi. Molto molto discreto a velocità costante in autostrada, se tiri tutto con le casse lo fanno suonare, ma molto discreto, quasi avesse paura. Ecco, se non è scattato il: Ok che la mia è una versione sportiva (e quella no)...però...mi ha lasciato meno eccitato del necessario. Gli manca quell'arroganza quando schiacci. Sia di spinta che di voce. Visto che nella mia, quando premi tutto succede prima questo e poi questo Sarà autoconvincimento, ma mi sento meno col tarlo del dubbio se avrei fatto bene a prendermi una Giulia 200cv oggi. La risposta, è no. Non mi sarebbe stata gratificata la tanta differenza pecunaria necessaria.
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Nemmeno a me, lo considero troppo innaturale rispetto al mio modo di guidare Hai la patente di protervo. Per quello ti corteggiano con lo Stelvio.
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Fosse solo la Ferrari a non riuscire a stare dietro, amen. Han fatto un’auto del menga, capita. È che qua non ci sta riuscendo nessuno. È più passano i GP negli anni, meno auto/scuderie tengono il passo. Che siano diventati improvvisamente tutti dei brocchi? (Non credo) e un regolamento che non permette ad almeno due team di battagliare, rendendo di fatto il campionato un monomarca, alla lunga uccide il campionato stesso.
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Car sharing.
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Bisognerebbe scrivere alla sig.ra Elvira Ruocco, del centro documentazione alfa romeo. Alternativa, chiedere a FCA Heritage la scheda dettagliata della vettura tramite numero di telaio
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Da famiglia, ci è rimasto ben poco, inclusa la sparizione dei posti posteriori. Onestamente, la trovo una versione inutile, molto sboronistica ma appeal zero. Se devo sopportare costo (perchè non verrà via a due pizze di fango del camerun) e disagi nell'uso quotidiano di assetto e 2 posti, quel 1.8 lo voglio dentro una Alpine. Se prendo una hot hatch, è per poterla usare come auto quotidiana (come in effetti faccio con la mia)
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La tirata a freddo, ad oggi fa meno paura di un tempo. Le centraline finché acqua e olio non vanno in temperatura “castrano” la macchina. Quello che è fondamentale, oggi, è manutenzione di qualità e regolare. Rispettando religiosamente anche le scadenze temporali dell’olio (Cosa che spesso dimenticano, con effetti devastanti). Poi, anche avesse subito un po’ di maltrattamento....dipende sempre dalla strada che fai. Magari la turbina durerà 150.000km Anzichè 250.000km.... ma se fai 5000km l’anno hai 30 anni...
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Io rimango fedele a questa come primo gradino del podio essenzialmente per motivi affettivi. Quando la ritirò mio papà, nel 1995 appena uscita (la aspettò, preferendola alla 80 competition), blu, cerchi da 16” Porsche....sembrava un’astronave. Peccato che non ebbe il coraggio di buttare il cuore oltre l’ostacolo e prendere la turbo....era un gran pezzo.
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Io a lui
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Dipende quanto tempo ti impiega. Tempo totale e reale. Ovvero ricerca, attesa pezzo, eventuale fermo macchina, trasporto al meccanico/gommista. Se ci impieghi 1h (tipo le gomme) ha senso. Se ci impieghi 10h, no. Personalmente, sotto i 40€/h di risparmio, non mi ci metto nemmeno. Preferisco usare il mio tempo per attività più remunerative (reali o spirituali)
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Manca soprattutto la voce TEMPO. Il tempo, ha un costo. Specie se lavori e/o hai famiglia. A meno di conoscenze di rivenditori di comprovata affidabilità (a cui a volte si rivolgono per prime le stesse officine, sono mica tutti scemi) trovare i pezzi giusti, con buona offerta, che non siano pataccate, che arrivino e puoi ritirarle al domicilio indicato, richiede tempo. E - almeno per me - se non si tratta di componenti NON facilmente trovabili (per la storica principalmente) il risparmio che si ottiene quasi sempre non copre il tempo che di devi perdere....
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Hai idea di quanto consumerebbe un motore Super Sayan?
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Occhio che con i nuovi seggiolini...o sei sposato con Elastigirl (e quindi sei Mr.Incredibile :lol:) oppure non ci sta un adulto là in mezzo...avanzano mediamente 40cm di larghezza. La soluzione sono o i 3 sedili separati, tipo C4 Picasso/C-max, oppure l'isofix passeggero anteriore....
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Per esperienza, i motori FCA fino a 5000km sono assetati. Poi dai 5000 vanno un primo step di evoluzione tipo Pokemon. Bevono meno e vanno di più. Dai 15.000km poi fanno la seconda evoluzione.
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