TonyH
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Per l’uso cittadino si, per l’uso autostradale....no. Non è raro specie in motori piccoli trovarsi con 1a-2a-3a ravvicinate e poi 4a-5a lunghe (su tutte, Yaris 1.0). E trovarsi a dover mettere la terza per riprendere velocità in maniera consona al traffico per sorpassare un camion o affrontare un tratto appenninico, non è proprio il massimo della vita. o meglio, mi va bene per vetture dalla chiara vocazione cittadina come la suddetta Yaris 1.0 Per mezzi che hanno vocazioni (e costi) da utilizzo autostradale frequente, anche no grazie..... Perché è possibile coniugare ottima regolarità, ottime riprese, consumi accettabili e un turbocompressore
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La faccenda è un pelo più complicata di così, perché dipende molto dalla taglia del turbocompressore. Lo fanno, e si chiama accelerazione. La prova di ripresa ha senso, per valutare il lavoro fatto sull’erogazione e sulla scelta della trasmissione. E vale molto adesso, dove per i consumi si tendono ad adottare rapportature extra lunghe, mortificando la ripresa. Prendendo una macchina con un 70-120 in 30 secondi (116d) e una che copre la stessa misura in 17s (Focus) significa che in caso di andatura ad elastico (autostrada trafficata) reale con la prima devi mettere mano con molta più frequenza al cambio. Con meno comfort e maggiori consumi. Idem nelle salite autostradali. Alla fine, per la ripresa serve la stessa dote dell’accelerazione, che la coppia motrice alla ruota sia quanto possibile maggiore rispetto alla coppia resistente.
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Un diesel appunto. Quelli a benzina sono spesso tacciati del contrario, ovvero di essere TROPPO lineari. (e di non avere la classica "botta da turbo") E salvo rari casi, lo sono davvero. Anche la mia, che è tirata (quasi 140cv/l) non senti dare particolari botte o picchi. Grazie anche al DCT dalla 2a alla 6a è un tiro costante senza buchi.
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Quando curva di coppia alla ruota dell’aspirato riesce ad avere un’area sottesa rispetto alla coppia resistente maggiore del motore turbocompresso. Che ai fini prestazionali, il delta coppia motrice / coppia resistente è l’unico dato che conta.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
TonyH ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Quindi per sillogismo Alfa sarà un ricarrozzamento Fiat. All'alfista medio non sfugge niente! -
Gli inglesi sono anche entusiasti della bontà delle loro ex case automobilistiche e dei lavandini con rubinetti separati.
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Non picchiatevi, avevo frainteso la domanda. Avevo capito "in assenza di più corsie". Quindi il classico caso di 1 corsia per senso di marcia. Nel dubbio, prendetevi il LDW attivo e fate ping pong tra i due estremi.
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Vabbè, ma qua è un posto speciale. Si decretò il SICURO flop commerciale di un modello FCA in quando le foto (sgranate) dei prototipi mostravano un tetto alto e interni dalla qualità percepita insoddisfacente. Era un prototipo di 500.
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L’importante è seguire scrupolosamente la manutenzione e non lesinarci sulla qualità.
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Verso il margine destro
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- codice della strada
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Dai, non lamentatevi se in FCA sono più lenti. Vi danno più tempo per studiare il motivo per cui ci direte perché non la comprerete!
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Sta prendendo lezioni di guida da Badoer per sfruttarla al meglio
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Con 10.000€ di nuovo prendi veramente una ciunfola da usare eventualmente nei viaggi. Rischi davvero di metterti in difficoltà e di esporti ai brontolii. Piuttosto, visto che sto T-Roc sta sul gozzo, chiediLe se le piace la Polo nuova e dando dentro il T-Roc per una TSI. Riguardo la tecnologia, alla fine su una NC mancano gli ADAS, ma li ritieni così imprescindibili?
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E ok....però a questo punto ci sta, e può essere considerato nel bilancio. Ok, non è la sportiva dei sogni, ma non è neanche un bidone della monnezza semovente. Quello che invitavo a ragionare, è anzichè dare indietro il T-roc per un'altra macchina (ritornando ai patemi della sfruttabilità visti i costi.....) e dopo tra 12-18 mesi cambiare PURE la Ypsilon....ma di tenervi il T-Roc, in pratica regalandoglielo, e di cambiare la Ypsilon con una Mx-5 NC. Poi tra 24 mesi, se stufi (dubito....) date dentro la NC per un'altra piccolina se sono cambiate le esigenze. Alla peggio, butta sul piatto una concessione per lei coi soldi risparmiati.
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Ok, Mattia avrà sbagliato auto, va bene. Ma qua si sta anche discutendo su come rimediare impattando il meno possibile sul bilancio della coppia. Poi, sarà che per fortuna ho sposato una donna fantastica che non sputa addosso alle mie passioni (e viceversa), ma coinvolgere attivamente l’altra metà della coppia in processi decisionali che riguardano tutti e due.... Se invece diventa “ognuno per se”, eh....butta male.
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Passare da una Polo GTI a una UP a metano abbatte pure i maroni oltre che i costi. E spendi la differenza in Prozac Piuttosto fai qualche ora di straordinario in più ma tienti la Polo
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Ma a questo punto, visto che dovrete cambiare anche la Ypsilon...perché davvero la tua compagna non si prende il T-Roc? Così avete già la macchina “grande”. O in alternativa, che macchina vorrebbe la tua compagna, e cosa la frena da avere una macchina giusto un filo più grande per se?
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No, non sbagli. le cabrio nascono da coupè, sono generalmente più grandi come dimensioni e si portano dietro più peso. Riguardo alla sfruttabilità....tralasciando che in casa due auto le hanno, ma la faccenda del baule è quasi sempre psicologica più che reale. Altrimenti quelli che girano in scooter o fanno mototurismo dovrebbero essere solo single. (e non mi pare sia così). Se fate mente locale, per i bagagli si finisce nel trappolone del “oh, mettiamo che serva” che ti fa mettere tutto in valigia. Dalle infradito agli scarponi da sci. Finendo spesso solo per portare tanta roba a prendere un’aria diversa. Con poco spazio a disposizione rinunci al superfluo. E se ti sei sbagliato, al massimo la compri al volo, si va in vacanza quasi sempre in posti civilizzati.
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Se la pelle è traforata, e i cristalli sono provvisti di adeguato potere filtrante anche la pelle nera d’estate è sopportabile.
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Se la Polo non ti ha convinto, risparmiati la prova della Mini. È più simile alla Polo che alla Fiesta. Io continuo a spingere per la Mx5. 92 credo sia il tuo anno di nascita e non l’età. La tua compagna credo che sia ancora più giovane. Se non prendete una macchina meno pratica ma goduriosa adesso, quando cavolo la prendete? Che poi si finisce ad avere rimpianti. Meglio il rimorso della spesa ? Piuttosto, La si cerca usata che minimizzi la spesa e via.
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Ricordo male oppure in caso di incidente con velocità sopra i 130 l’assicurazione si rivale almeno in parte sul guidatore?
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Pare abbia esclamato "ehi, finalmente una macchina di cui riesco vedere il tetto!"
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Non basta avere 3 corsie, chiedono 3 corsie con la presenza di tutor. Anche tutto il tratto Torino Milano è a 3 corsie ma è sprovvista di tutor
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Ma saranno utopici.....3 corsie con tutor ci sono sulla A4 dopo Milano fino a Venezia e sulla A1 da Piacenza fino a Bologna che ricordi. Che permettono i 150 giusto quando gioca l’Italia ai mondiali.
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Se non hanno i denari non lo permettono, fine. La concessione del contromano è una FACOLTÀ, non un OBBLIGO. E, ripeto, in ottica sicurezza può essere persino migliorativa. Non pochi centri storici sono diventati sensi unici perché troppo stretti per l’incrocio delle auto. E il ritorno o è lungo (penso al paese della mia famiglia) o addirittura passa per la provinciale (il paese vicino). Con rischi conseguenti e diventa un forte disincentivo all’utilizzo della bici (tutti quelli che abitano sul senso unico saranno poco invogliati a usare la bicicletta). Con questa facoltà, permetti percorsi più brevi e anche più sicuri (meglio incrociarsi in una zona 30 o pedalare su una provinciale?), e diventa un incentivo.
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- sicurezza stradale
- cds
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