TonyH
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Bel pezzo. Chissà se ci sarà in Italia un venditore sotto copertura che te la vende
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Stev, ti sfugge perché ti fai domande. Vuolsi così colà dove si puote ciò che si vuole, e di più non dimandare. Non farti domande, accetta acriticamente. Così eviti il rischio di risposte che potrebbero non piacere. -
E invece siamo sempre a “FCA cacca, se ci fossi io....” Cretino io che perdo tempo ad andare sotto la superficie...a analizzare, a studiare. Come vivrei bene ad avere certezze incrollabili come alcuni....e invece mi pongo dubbi, quesiti...non avendo nemmeno tempo per perculare il prossimo!
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Evidentemente non poco, visto che VAG lo mette di serie sulla UP! Ma non ad esempio su Mii e Citigo, che devono avere un prezzo di attacco inferiore (e quindi, se comprate una Citgo NON state comprando la sicurezza di di serie della Up) edit: Citigo NON ha gli airbag a tendina, ma solo testa/torace per i sedili anteriori. Ritestata oggi, verrebbe fortemente penalizzata dal fatto di NON poter eseguire il test del palo. idem up. Oltre a non avere nemmeno lei il pretensionatore per i posti posteriori.
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Posto che Ypsilon mi piaceva ma la scartai appunto per l’esito del crash (a 9900€ sopporti, a 17000€ come la volevo io no). È che la giustificazione di Euroncap di punire Fiat con i modelli base oltre che una discutibile decisione politica la trovo arrogante e non contestualizzata. Per loro sembra che la gente sia indecisa tra una Panda a 8000€ o una Ypsilon o una Polo da 15000€, dandoci dentro una macchina recente supersicura. In Germania e Olanda forse......qua....no. L’acquirente tipo è una persona che rottama una macchina di almeno 10 anni mal in arnese. E per cui i 9900€ finanziati sono GIÀ uno sforzo. Che mica siamo i francesi con lo stipendio MINIMO a 1200€ netti al mese. E quindi nell’ottica anche quelle sono già un miglioramento di sicurezza rispetto a prima (tipicamente Punto mk2, Ka, Seicento, Y). Poi, in un mondo ideale sarebbe bello FCA mettesse tutto di serie. E noi avessimo i soldi per comprarle. Ma se il mercato domestico ha un potere di acquisto da pezze al culo, un’azienda si adegua....
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Con seri rischi risparmiando poco rispetto ad esempio su una Yaris. Dove nel filmato il seggiolino si muove tanto di meno rispetto a Aygo. Il messaggio che è passato è che Aygo è sicura. Ma dal filmato si vede bene che pure lì i bimbi non si incapocciano più per culo che per merito
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Anche su Aygo in occasione del restyling é stato levato il pretensionatore posteriore. Ha rischiato le zero stelle pure lei. Da papà, direi che una seg.A non la prenderei a prescindere.
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Ragionamento a latere. Per quanto deprecabile, le Panda a 8000€ o le Ypsilon a 10000€ esistono perché..... 1- abbiamo stipendi compressi e non sempre sicuri 2- costi di mantenimento alti 3- mercato dell’usato pieno di truffatori 4- mobilità alternativa anziché incentivata e aiutata viene distrutta. Quindi, grano che ne avanza poco. Per non pochi già una Ypsilon è un gran passo avanti rispetto Alla Seicento et similia. Perchè quelle ti portano a rottamare, mica le Yaris nuove cinquestelle. E credo che tra gli acquirenti di Panda 8000€ potessero spenderne 15000€ magari lo farebbero pure ...anche senza educazione Euroncap.
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Ma Perchè non compri un’auto elettrica. Compri qualcosa che dica agli altri che sei una persona di successo MA con una sensibilità ecologica.
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- auto elettrica
- ev
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Tra un po' avrà il lunotto orizzontale.
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- porsche 992
- porsche 911 992
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Se confermato, significherebbe che è stata l’ACI a proporre la faccenda. Veramente dei geni. In Germania scoppia il merdone del dieselgate e tutte le istituzioni fanno quadrato per salvare l’industria. Noi facciamo a gara a chi glielo butta più in culo. Tafazzi è un fine stratega al confronto.
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Il ritardo alla partenza c’è anche con il cambio manuale. Semplicemente non lo noti perché sei impegnato a gestire lo stacco della frizione.
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Ma un ente indipendente non dovrebbe fare scelte politiche. E qualora le facesse dovrebbero per trasparenza essere ESPLICITE in prima pagina, non spiegate a richiesta, in privato. Che sostanzialmente tra le righe che se Fiat (nemmeno FCA, Fiat) presentasse un modello ogni 2 anni per loro potrebbero pure fare ancora la Seicento....che non la ritesterrebbero mica. Malignamente vien da pensare che i modelli nuovi gli piacciano perchè vengono forniti gratis, mentre i re-test si comprano i 4 esemplari necessari. Sicurezza si, ma dei loro bilanci.
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Non è proprio terzo terzo... https://www.euroncap.com/it/info-su-euro-ncap/membri-e-laboratori/lista-dei-membri-euro-ncap-e-dei-laboratori/ Io sono molto prevenuto e non lo nascondo. Ma dove c'è di mezzo l’ADAC oramai mi fido poco. Non ha dato prova negli anni di trasparenza edit: per spiegarmi meglio. l’adac è quella che truccava i voti per far vincere la Golf. quella che manipolava le statistiche di affidabilità non includendo le auto non soccorse dai suoi carri attrezzi. Quella famosa che piantò la 500 dentro un Q7 per dimostrarne la pericolosità https://www.automobilismo.it/adac-crash-test-fiat-500-audi-q7-1-introduzione-auto-4402 Quella che testò la Dacia Logan col ruotino per farla capottare nel test dell’alce
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Potevano testare 500L (ultimo test 2012). Oppure testare 500X Entrambe hanno avuto recentemente un restyling, che secondo l’ente avrebbe dovuto renderle papabili per un nuovo test. O meglio, per 500 e Ypsilon si giustificarono così all’epoca. Sostengono che i retest sono per modello “di rilevante importanza per il loro segmento o mercato”. Ma di Clio e Golf, non proprio prodotti marginali, e oggetto di restyling entrambe, manco l’ombra. Ma qua mi sa che è come antani come si fosse in quattro anche in due. Che agiscano in maniera differente da quello che proclamano.
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La classificazione in “segmenti” mi sa che è diventata solo più una mera speculazione filosofica visto che è tutto fluido e spesso sovrapponibile e dai confini labili Alla fine guardi dimensioni/motori/prezzo/dotazione Octavia la porti via a prezzi interessantissimi, ma 470cm di auto in città sono impegnativi. Questa 436cm, più allineata a Tipo è più gestibile
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Su quelle di Enjoy, visto come le usano, ogni risparmio è solo il benvenuto.
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L'elettrico massivo non è pronto ancora, ci metteranno almeno 3-4 anni a essere a regime coi modelli e le multe inizieranno a essere conteggiate tra 12 mesi.... Nel durante a vw piazzare di più un modello con CO2 da 82g/km (Eco Up) o 96g/km (1.0 75cv) non credo dispiaccia. Anche se in perdita sul singolo esemplare, ma sempre meno che dover spingere un'elettrica non pronta
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Si, Giulietta è stata provata lo scorso anno. Ha preso 3 stelle come C-max e DS3 provate assieme. Prese buona protezione passiva (un filo di criticità nell’urto laterale a causa del rivestimento sedile). Non avendo praticamente ADAS si è fumata le 4 stelle (sarebbe bastato l’AEB). L’anno scorso fecero una tornata con 5 vetture per controllare i progressi dei test. E ci stava, effettivamente erano tutti modelli in commercio da un po’ e non più testati. Quest’anno mi sarei aspettato lo stesso...provando appunto anche Clio e Golf/Serie1 (queste due che potevano riconfermarsi le stelle, sarebbe stato utile per scoprire che i costruttori vanno oltre il minimo) Non è ricco di per se.....ma visto che le multe sulla CO2 sono sulla media dell’immatricolato, poter piazzare le TUE piccole al posto di quelle della concorrenza ti aiuta a tenere bassa la media totale. Senza magari svenarsi nel breve per spingere plugin e elettrico puro. Scommettiamo che AMuS o AutoVild entro due mesi faranno un articolo dove dirà che la Panda è una bara di cui va vietata al più presto la commercializzazione?
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I voti singoli ufficialmente hanno uguale peso. Per testare un modello deve essere votato da 4 enti membri. Capisci che se un paese, ha 3 enti membri, ha un potere decisionale molto più forte di quei paesi che ne hanno 1 solo. E purtroppo in altri ambiti (voti ADAC, premio auto dell’anno) abbiamo già assistito ad azioni di lobby molto forti.
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Potevano prendere la Clio se l’intento era quello. In Europa vende il doppio della Panda, non è stata testata dal 2012 (anziché dal 2015), non ha disponibile AEB neanche optional qua da noi (Panda si). Ha 4 airbag non completabili neanche a pagamento. È questo che alimenta le dietrologie. Il fatto che qualunque motivazione adducano presta troppo facilmente il fianco a sospetti di discrezionalità. Anche l’ente stesso. I modelli da testare vengono scelti quelli che ottengono 4 voti dagli enti membri. Ma tra gli Stati membri, si scopre che UK possiede ben 3 voti, Germania 2, Francia 1 + 1 (quello della FIA), Italia 1 come Spagna, Olanda, Lussemburgo, Svezia. In pratica in inglesi hanno quasi pieni poteri sui modelli da testare.
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Esatto...le rastrelliere erano state messe quando lì c’era parcheggio. La GTT è un buco senza speranza, però la viabilità ciclabile a Torino sta diventando molto interessante e strutturata. Resta da instillare il buonsenso agli utilizzatori, soprattutto a nolo. Ma quella è una battaglia persa a prescindere dal mezzo di locomozione, menefreghismo alle stelle
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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No, questo no. Da quel punto di vista siamo un paradiso fiscale. Alta franchigia (per i diretti 1 milione di euro a erede), basse aliquote, valori catastali fermi a decenni fa, strumenti per togliere legalmente somme dall’asse ereditario. E recentemente le donazioni non mangiano più la franchigia.... Peccato che per permettere queste agevolazioni ai Paperoni (perché chi è davvero ricco paga davvero un cazzo. Donazioni, società immobiliari, unit linked...)strizziamo tutti gli altri.
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- manovra finanziaria 2019
- incentivi sotto 90 g/km
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Ma il cazzo lo sto rompendo io, che con FCA - a parte essermi comprato una vettura - non ho nulla da spartire. Euroncap ha fatto un lavoro enorme e egregio negli ultimi 20 anni, ma da 2-3 ha preso una china di opacità e autorefenzialità che da consumatore NON mi piace. Ma non perché dà 0 stelle alla Panda (e chissenefrega), ma perché non rende disponibili a chi vuole con chiarezza i criteri di scelta dei modelli, delle versioni e del punteggio. È così che si alimentano le dietrologie. Non spiegando, trincerandosi dietro il “lo dico io, puppa”
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Se si guarda il video, però, del rollbar non si vedono movimenti strani (il montante A ha il maniglione, si vedrebbe). Potrebbero fare una foto della parte incriminata, aggiungerla nella relazione. E invece, nisba. A questo punto però, mi aspetterei a brevissimo un test della Renault Clio. Test risalente al 2012, solo 4 airbag, nessun ausilio alla guida al di fuori del cruise/limitatore. Prenderà due stelle anziché zero? Va bene. Non è ammissibile secondo la logica della spinta alla sicurezza che cercandola sul sito la trovi ancora con 5 stelle. O che trovi la Corsa che prende un premio speciale per la sicurezza grazie a un dispositivo NON PIÙ A LISTINO
