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TonyH

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  1. TonyH
    A chi dà fastidio e perché....non mi interessa. Mi interessa da consumatore sapere quanta differenza ci sia a questo punto su tante auto testate anni fa. Della sicurezza di una Corsa, una Clio, una 208 mi posso fidare o no? O cambiando di poco le condizioni si disfano?
  2. TonyH
  3. TonyH
    E continuo. Corsa 2014. 4 stelle, premio speciale per il sensore angolo cieco. Revisione ferma al 2016. Intanto è sparito il sensore angolo cieco, è sparito il LDW, non è disponibile l’AEB. Urto solo disassato, niente urto frontale pieno (introdotto nel 2015) Peugeot 208. 5 stelle. Revisione ferma al 2016 pure lei. AEB optional su tutte le versioni. No LDW. Niente test su urto a frontale pieno. edit: la politica di equipaggiamento di Panda l’ho sempre trovata irritante. Tuttavia, per un ente che dovrebbe essere a tutela del consumatore trovo che si stia comportando in maniera opaca.
  4. TonyH
    Nemmeno su questa c’è il montante A. e viene penalizzata perché la scocca sembra debole. Nemmeno ce l’ha una scocca come si intende.... Ok, ma dovrebbero essere TUTTI nel mirino. Mentre qua...abbiamo una Panda che giustamente viene cazziata e poi.. - Clio provata nel 2012, zero ADAS, rating scaduto. - Sandero provata nel 2013, zero ADAS rating dato “perché tutto sommato la macchina è uguale”. Peccato che nel frattempo siano cambiati i test e le metodologie - Up provata nel 2011. Rating dichiarato ufficialmente scaduto. - Twingo provata nel 2014. AEB non disponibile, LDW solo su allestimento top optional. Rating non più validato dal 2016 Se l’obiettivo è quello di promuovere la sicurezza a ogni cambio metodologia, le riprovi tutte. Come stanno agendo, sembra che siano tutti uguali, ma qualcuno sia più uguale.
  5. TonyH
    Il Wrangler nasce ancora per poter diventare agevolmente così È più un mezzo commerciale che una autovettura
  6. TonyH
    Su Wrangler considerano cedimento strutturale il fatto che montante A e tetto si pieghino. Peccato che siano due elementi appositamente non strutturali. Lo hanno giudicato come se fosse a scocca portante, quando ha il telaio a longheroni. (lo hanno penalizzato per la scocca instabile)
  7. TonyH
    Personalmente, mi piace assai. A differenza dell’Octavia ha misure più gestibili pur mantenendo un buon baule per una famiglia. Da vedere le dotazioni poi (se ha isofix passeggero me la considero seriamente)
  8. TonyH
    Si, peccato che le 4 stelle a Sandero oramai siano “sulla fiducia”. Con lo stesso metro, Panda avrebbe 3 stelle (Cross del 2015)
  9. TonyH
    Ed è la cosa che più mi fa incazzare dell’attuale Euroncap, una via via minore trasparenza e maggiore autoreferenzialità. Che aldilà dei demeriti oggettivi del singolo costruttore “pizzicato” non aiuta a capire se il problema è puntuale o generalizzato. Ah, ci sono anche queste review però se cerco la vettura, penso subito che sia super sicura con 5 stelle....e potrei preferirla a una Picanto o a una Karl con solo 3 stelle. Peccato che le seconde siano state testate nel 2017, quindi aggiornate
  10. TonyH
    No, Sandro e Clio come optional per la sicurezza hanno gli stessi. Ovvero, un cazzo. Adas neanche a parlarne, giusto cruise/limitatore. Però non ditelo all’euroncap, che sennò deve fare di nuovo il test alla seconda auto più venduta in Europa e darle una stellina sola, con grande scorno di Macron
  11. TonyH
    Magari da noi fanno la versione da 250cv come fa Hyundai
  12. TonyH
    Nei piccoli centri si può fare molto a piedi/bici. Sono piccoli, una volta che molli l’auto in qualche parcheggio multipiano raggiungi tutto il centro in 10-15 minuti
  13. TonyH
    E poi tra 5 anni te la bloccano per lo sforamento del PM10 in val padana
  14. TonyH
    Nel frattempo, Aygo. 3 stelle, che diventano 4 con safety pack ha rischiato tantissimo pure lei di finire a zero/una stella per la protezione bambini
  15. TonyH
    La linea era forse il problema minore della 996 (che a me oggi non dispiace, era ancora snella. Sta facendo la brava tedesca, più passa il tempo più diventa culona)
  16. TonyH
    Il rialzo lo hanno usato per il bambino di 10 anni. Per quello di 6 hanno usato correttamente un seggiolino gruppo 2. Però si muove veramente tanto, come se non fosse stato fissato correttamente oppure non abbia funzionato il blocco della cintura (lo zero è per la testa, non per il torace). p.s. Il 2waypearl iSize della MaxiCosi/Bebècomfort secondo Euroncap non è installabile. Secondo il produttore si. Che si mettano d’accordo
  17. TonyH
    Hai dimenticato una cosa. ”messaggio pubblicitario con finalità promozionale. Per le condizioni contrattuali fare riferimento al foglio informativo e/o rivolgersi al dealer più vicino”
  18. TonyH
    L’ultimo test di Panda risale al 2015, versione Cross. Clio è stata testata nel 2012. UP e sorelle nel 2011, con Euroncap che ha decretato scaduto il loro rating (e quindi non più valide le 5 stelle). E visto che nel frattempo hanno cambiato la tipologia di test, specie per i bambini con un cambio non proprio di poco conto (da bambini che utilizzano seggiolini con cinture proprie a seggiolini con le cinture della vettura)*. oltre alla voce sicurezza, fino a qualche anno fa valutavano la bontà dell’esp, adesso non più. Fare test più estesi, sarebbe un’operazione di trasparenza che permetterebbe di capire i demeriti del costruttore e gli incrementi dovuti agli standard più stringenti. Ad oggi, non lo si sa. Mi scarto una Panda a zero stelle e cerco una UP con una votazione giudicata non più affidabile. Nel dubbio io mi prendo una Picanto * è stata proprio la scarsa sicurezza dei bambini (battono tra di loro la testa procurandosi lesioni fatali) e decretare le zero stelle. A questo giro gli ADAS c’entrano meno.
  19. TonyH
    L'elettrico è lo sceriffo di Nottingham dell'automotive.
  20. TonyH
    Se così fosse si sarebbero raffinati. 10 anni fa lanciavano i Q7 contro le 500 per dimostrare che fossero insicure oppure mettevano i ruotini per far capottare le Dacia Logan
  21. TonyH
    L’altrove sarà sicuramente in Giappone a questo punto. A me alla richiesta di un giro esaustivo, mi chiesero cosa intendessi. Per la Sport, quindi neanche per la km0 di turno
  22. TonyH
    Panda un minimo di ADAS, optional, lo offre. Ha la frenata di emergenza inserita nel safety Pack, disponibile su easy e lounge. Però Euroncap non se ne è accorta. Anche se non avrebbe cambiato molto, qua le zero stelle sono la protezione dei bambini. E quello è grave, molto grave. Visto che spesso è la seconda macchina con cui scarrozzare i pupi. Anche se ammetto che mi fa strano il movimento esagerato del seggiolino (che causa la capocciata dei due bambini). Quasi fosse messo con la cintura semplice e non con gli ancoraggi isofix che Panda ha.
  23. TonyH
    Come mai non è stato menzionato e/o testato il Pack safety, disponibile sull’allestimento oggetto di prova?
  24. TonyH
    L’aveva preso anche 3 stelle ancora nel 2015, provarono la versione Cross. Ora, le ritenute dei bambini sono agghiaccianti e vanno messe a posto. Tuttavia mi sarei aspettato anche un retest della Up e sorelle, il cui rating è scaduto anche secondo la stessa Euroncap. Idem Smart/Twingo, rating risalente al 2014
  25. TonyH
    Ma con quale logica hanno ri-provato la Panda? E solo la Panda? Mi sta bene fare dei test per far notare i progressi negli ultimi 20 anni o anche solo 10. Ma provare pochi modelli come l’anno scorso o solo uno come quest’anno lo trovo distorsivo. Non fa capire se è effettivamente quel modello lì che fa cagare oppure se la nuova metodologia porta davvero a un incremento generalizzato di sicurezza.
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