TonyH

Li conoscevo già Alfaomega :wink: Ci dovrei perdere un pò di tempo a pensare se risulterebbero veramente utili :wink:

Ma non è monoturbina :wink: E se avesse la Pmax a 4350 stonerebbe la Cmax a 2000 giri...non puoi avere Pmax ad alto n di giri e Cmax a basso numero di giri con un monoturbina :wink: x Roberto...io sapevo che i 2 livelli di potenza del VM erano dovuto alla differenza di materiale del basamento. il 190cv aveva basamento in alluminio mentre il 220cv in ghisa

E' che è? Diesel?

Quindi, se ho ben capito, "potenzialmente" quel motore potrebbe avere tranquillamente più potenza, ma "limitandola" possono aumentare il numero di giri? Ma non mi torna comunque il fatto delle emissioni, che sono Euro4 senza filtro antiparticolato ... Com'è 'sta storia? (Sempre domande serie sono :wink: ) Si, potezialmente potrebbe vantare cv in più, ma si vede che han preferito "tagliare" il picco in favore di una maggiore regolarità..... Probabilmente 180 sono i cv a 4250giri, e se non fosse stato tagliato ne potrebbe vantare 200 (numero a caso) a 4000 come picco... Sull'Euro4 credo incidano parecchio i nuovi iniettori, quanto fanno di pmax?

Beh, caro Diabo [ 8) ] ... il nuovo 2.7 TDI Audi ha la potenza massima di 180 CV costante da 3'300 a 4'250 e la coppia di 380 Nm da 1'400 a 3'300 giri << articolo >> ... l'unico errore, nell'articolo, è la data di introduzione della norma citata, l'Euro4 inizia col primo gennaio 2005 e per la Euro5 non è ancora definita la data di entrata in vigore ... Tra l'altro hanno fino a 8 iniezioni per ciclo .... Ci riesce perchè è costante, quindi artificiosamente appiattita :wink:

Sinceramente...come faccia un V8 4L (diesel...quindi con corollario di turbina, intercooler, pompa gasolio e manovellismi-testa-basamento maggiorati per resistere alle sollecitazioni) risultare meno ingombrante di un V8 3.2L benzina lo sa solo chi ha fatto la proposta... E cmq parliamo di un motore Ferrari anni '70....mica del motore del triciclo di Benz...strutturalmente non è poi così diverso da un motore attuale... Cmq se riusciranno a farlo con un diametro di sterzata decente (dubito) mi ricrederò.

peccato che: 1)la Thema 8.32 era 3200cm3 A BENZINA...un diesel è molto più ingombrante...già ne 5cil in linea non sono riusciti a mettere la pompa dell'olio calettata sull'albero per motivi di ingombro.... 2)la Thema utilizzata una sospesione anteriore McPerson, molto meno ingombrante del quadrilatero alto Alfa Romeo 3)per infilarci il V8 nel vano motore della Thema han dovuto riprogettarlo quasi tutto il motore, a partire dalla V dei cilindri, passata dai 90° canonici a 72° (o 60°?) gradi..e anche così han dovuto infilarcelo col calzascarpe..... Mettere un V8 trasversale è un'assurdità.....inoltre per forza di cose ti verrebbe un diametro di sterzata come quello di uno Scania a 5 assi pur con una macchina larga 1.9m.... Cosa che in America non pone nessunissimo problema data l'abbondanza di spazio..in Italia crea grossissimi problemi...già la Thesis col V6 alla Mandria ancora un pò devi far manovra...figuriamoci se avesse un V8 (o V10).....

Infatti caro ci sara' anche un V8 modulare di 4lt nel 2007.....che equipaggiera' la 168. Vedremo vedremo.....il 2007 non è poi così lontanto e di una fantomatica 168 e motore longitudinale (perchè un V8 diesel di traverso non ce lo infila manco Silvan) non ce ne è ancora l'ombra.....

L'X5 non era la mia, ma di un mio amico che effettivamente non é un pilota, comunque ti posso assicurare che nemmeno Yvan Muller (grande specialista di gare sul ghiaccio) sarebbe riuscito ad avanzare in quelle condizioni. Le gomme da neve sono fondamentali! Non era rivolto a te...tranquillo :wink: E' che molti si comprano il SIV per la montagna...ovviamente coi 19" perchè fa figo...e poi scoprono che la Panda 4x4 li passa in tromba!

Io sono al 4° di autoveicolo (se tutto va bene mi laureo a Marzo)... E cmq ogni tanto anche Autotecnica sbaglia...specialmente se si parla di turbine :wink:

Bah....fino a inizio anni '90 superare i 4500 giri coi diesel era la norma... La Uno TurboD poi arrivava fino a 5500giri.... Solo che fumavano come ciminiere.....

Concordo con te sull'ultima parte.... Cmq 680nm non sono troppi in senso assoluto...ma sono troppi rapportati alla cilindrata del motore... Oddio...le F1 Turbo avevano coppie specifiche molto più alte...ma duravano a malapena 300km Sul "lodi e critiche" quando arriverai anche te al 3 anno di ingegneria risconoscerai anche te a naso le cose veritiere e le "banfate" pubblicitarie :wink: :wink:

Vero...perchè si ha un limite fisico alla velocità di propagazione della fiamma nel gasolio... O a dirla tutta...oltre i 4500 SI PUO' andare...ma non riesci a bruciare tutto il gasolio per mancanza di tempo....e gli inquinanti (soprattutto particolato) s'impennano!

Vero...ma loro per tirare fuori 700nm utilizzano un V8 con compressore.... Capisci che 680nm appaiono un pò "ottimisti" da tirare fuori da un 3.2 anche se biturbo (e questo indipendetemente dalla nazionalità...è solo un appunto ingegnieristico e non "tifosistico")

Lampante dimostrazione di: "Ma dovee vaii....se le gomme da neve non ce l'haiii...... Ma dovee vaii....se guidare tu non saiiiiiii"

Quoto in toto.... Mi sembra che giochino ai pescatori

Ma non è monoturbina :wink: E se avesse la Pmax a 4350 stonerebbe la Cmax a 2000 giri...non puoi avere Pmax ad alto n di giri e Cmax a basso numero di giri con un monoturbina :wink: x Roberto...io sapevo che i 2 livelli di potenza del VM erano dovuto alla differenza di materiale del basamento. il 190cv aveva basamento in alluminio mentre il 220cv in ghisa

E come la muovi la GT col 1.8? Finchè avranno la mania di farle sempre più grosse e pesanti scordiamoci di utilizzare cilindrate umane....

Mi faccio le risate pure io..... un V6 a 90° ha senso solo se è derivato da un V8....perchè l'angolo a 90° rispetto ai canonici 60° introduce molte più vibrazioni fastidiose.... e la Pmax a 4350.....è dai tempi delle MB aspirate che non si vede una Pmax così oltre i 4000

Magari la importassero qua..... Altro che la polo!