TonyH
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Delegano alle gomme. secondo me sono i frutti dell'ossessione delle flotte. La macchina deve costare il meno possibile e dare bella figura per 36 mesi. Poi anche se diventa un gabinetto non è un problema loro.
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Focus ha le indipendenti dalla prima, sono 20 anni....e non mi sembra di aver letto di particolari costi o difettosità.
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Yoga però vai da quello serio (il secondo ) https://youtu.be/-Zlj5vnNKB4 Se ti piace il Golf...inizia a girare i campi. Ne vedo parecchi che vanno in vacanza con il set di mazze. Passi anche tanto tempo fuori, così la moglie è contenta. Per il problema ossigeno, portati dietro una Golf diesel. Ci fai l'aerosol
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Non mi pare che Audi stia perdendo competitività nonostante i cicli modelli di quella durata, se non più lunghi. A4 b8 è durata 7 anni. A6 c6 8 anni, e la c7 attuale è già a quota 7. A5 è durata quasi 10 anni A3 8P ha quasi raggiunto la doppia cifra pure lei, e l'attuale ne ha già 6 due lustri fa si elogiavano appunto i tedeschi perché miglioravano costantemente il prodotto senza stravolgerlo "così l'usato mantiene valore". Adesso rimani indietro. Oh, ma prendete una posizione e mantenetela.......le aziende non possono rincorrere gli sbalzi umorali dell'andropausa- 17735 risposte
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C'è però da dire che Alfa ha fatto tesoro di tanti piccoli difetti delle Giulietta 2010. Perchè le 2014 ne sono in larga parte esenti (e lo so avendole avute entrambe)
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Automatiche stanno sopra i 25 mila. Il 184cv dovrebbe essere meno problematico alla catena rispetto al 177cv. Per stare sicuro bisognerebbe andare sul 190cv B47, e pagarlo di conseguenza.
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La 318d volendo può anche essere X-drive. Ce ne sono poche, ma ci sono. oppure si getta il cuore oltre l'ostacolo, si pagano 100€ di bollo in più e si prende la 320d https://www.autoscout24.it/annunci/bmw-320-xdrive-touring-xeno-pelle-tetto-panoramico-184-cv-diesel-marrone-eb4fda1e-fbc0-411f-87b2-2e3ba0a680a5
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Anche se differenziale meccanico, i sensori di ABS-ESP devi ritararli. In modo da non rischiare comportamenti simpatici come i primi ASC+T
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E-type mk3 131 abarth
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6000€ in 10 anni sono 600€/anno. Si, non sono pochi. Ma mediamente se ne vanno 1000€ di assicurazione, 200€ di bollo, 400€ di manutenzione e 2-3000€ di svalutazione. Non sarebbe la voce di spesa più grossa nel complesso. Col rischio poi che per risparmiare 50€ al mese ti devi accontentare di un modello che non ti piace o di una motorizzazione poco performante (come accade spesso per avere GPL/metano)
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Hanno fatto aggiustamenti di assetto con il montaggio del differenziale? In caso di risposta negativa attenzione che noterai un maggiore sottosterzo in inserimento.
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In fondo ti dà le emozioni del maggiolino originario
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Se vuoi agire sulla timbrica, devi lavorare su collettori e downpipe. Sul terminale agisci sul volume, ma te ne accorgi poco da dentro. Anche perché pensa dove sta lo scarico rispetto a te e rispetto al movimento della vettura....
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Gianni Togni va meglio per le figlie, più che per l'auto. Specie per la parte "non riesco più a mangiare, non dormo ormai da un secolo".
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Io ho provato a riconfiguarmela (una SW 1.4 T-jet Lounge) e enormi differenze di prezzo rispetto a prima non ne ho trovate. I rincari si limitano Essenzialmente al pacchetto safety, ora 500€ e ora disponibile solo con cruise adattativo. Altra differenza è che navigatore e retrocamera sono separati mentre prima in Pack obbligatorio. Chi vuole la seconda ma non il primo risparmia, chi li vuole entrambi resta uguale.
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Ad oggi puoi cercare kit di aspirazione diretta, magari con risuonatori. Una volta mettevi direttamente i tromboncini ai carburatori, così facevano un bordello assurdo. un esempio della differenza per il guidatore di un motore su cui hanno lavorato principalmente di scarico e uno su cui hanno curato anche l'aspirazione
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Cambiando solo i terminali ottieni poco, fa più bordello fuori, rischia di essere rombosa a velocità autostradale e da dentro senti poco. Quello che fa molto per il sound sono i collettori, ma su un turbo la cosa vale molto meno sia per la ridotta lunghezza sia perché la turbina smorza molto. Piuttosto lavora di aspirazione se vuoi migliorare la resa sonora
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Sul discorso cambio/frizione.....la percorrenza non influisce, è caccoso di suo. Anche sulla nostra Note (32.000km) ogni tanto saltella e a freddo a volte non entra la retro.
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Umh...vero che viene valorizzato a zero euro, ma credo che imponga il navigatore da 500€
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Per quello Golf II era fatta bene. Avevi un sacco di tempo per osservare le finiture
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Che sarebbe tutto molto bello se poi non ci si facessero dall'altra parte enormi pipponi sulle auto che costano troppo (senza neanche indagare sovente se è un prezzo equo o meno) e a chiederci su come si possa risparmiare sui consumi e sulla manutenzione. Siamo più contafagioli dei contafagioli stessi. O seguiamo il famoso proverbio siberiano.
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Con 2500€ ci compri a malapena i ricambi per un lavoro simile. Figuriamoci averci messo dentro la manodopera e il guadagno di chi fa il lavoro.
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Trattandosi di preventivo con manodopera ai prezzi da ufficiale non è poi impossibile raggiungere quelle cifre. Perchè per un lavoro ben fatto cambi ovviamente tutti i supporti di banco, la distribuzione, i prigionieri, pompa acqua e olio, mandi in rettifica basamento e testa. Io quando rifeci il motore del GTV, oramai 8 anni fa, spesi 4000€, però di manodopera fecero un forfettone a 1500€ perché ci lavoravano nei tempi morti. A 50-60€/h più IVA dell'ufficiale il prezzo fa in fretta a lievitare. Che a rifare un motore di manodopera ce ne vuole.
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Se c'è ancora ordinabile io non tergiverserei. Rischi poi di doverla prendere da stock. E poi appena tolta di produzione le quotazioni si impennano
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La nomeclatura trae in inganno, portando a pensare alla versione stradale di quella da Rallyraid. Ma tra il 1993 e il 1995 fu commercializzata come versione di punta aveva il 2L delle Mi16 (che aveva rimpiazzato il 1.9), ma turbo con VNT. 200cv, 220cv in overboost. Trazione integrale. 235 di massima o 0-100 ben sotto i 7s
