TonyH
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Una derivata 116 in ordine (e la conosco bene) ancora oggi due tre cosette a certe robe viste su km77 mi sa che le può ancora insegnare Le auto rollano poco più per motivi di comfort che per motivi di stabilità. Se la sospensione mantiene gli angoli sotto controllo durante lo scuotimento non c'è nessuna urgenza nel limitare il rollio. Perchè per limitare il rollio devi intervenire sulle barre antirollio, che AUMENTANO i trasferimenti di carico...non a caso l'asse con meno rollio è quello che perde aderenza prima (e difatti la rigidezza della barra antirollio va a beneficio dell'assale opposto...)
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I sistemi isofix sono un sistema di aggancio dei seggiolini, alternativi alla cintura di sicurezza. Si compongono essenzialmente di due ganci alla base dello schienale posteriore E di un gancio dietro lo schienale che è alternativa alla "gamba" anteriore che hanno spesso le basi. I vantaggi dell'isofix sono tutti nella sicurezza. Il seggiolino viene ancorato direttamente al telaio, non c'è quasi la possibilità di errato montaggio e la gamba/top tether impedisce la rotazione del seggiolino in caso di urto. quello del link non è proprio proprio il massimo, gli manca il top tether. E occhio che è gruppo 2-3, quindi figli già cresciutelli -
Si coricava perché non aveva necessità di essere una tavola da surf, in quanto il ponte de Dion manteneva l'impronta a terra a prescindere dal movimento di cassa. E le cinque stelle ci stavano tutte, visto che negli anni '80 di TP che in pratica si riallineavano da sole senza elettronica ce ne stavano pochine (quasi nessuna). Sulla 75 (e sulle alfa pre-1986) si possono dire un sacco di cattiverie giustificate. Ma sulla dinamica no, non esiste.
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Serie 3 vorrai dire.
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E l'assistenza? Le eventuali permute come le gestiscono? La vendita disintermediata è un bel sogno...ma con l'auto non è così semplice come con uno smartphone. Dire al cliente che stacca un corposo assegno "per permuta e assistenza si arrangi" non è il massimo della vita. Anche perché la scontistica è decisa dalle case, il concessionario può al massimo decidere di sacrificare il suo margine.
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Se volete degli interni migliori su una Tipo con meno di 2000€ la portate da un tappezziere che ve la sella come più vi aggrada. http://autoselleriabrescia.it/index.php/personalizzazioni
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No, con auto pesanti, tanta coppia e gommatura generosa la trazione integrale è un grosso aiuto. Suo viscido faticano molto a scaricare....rischi di andare sempre con la luce dell'asr accesa e nei casi peggiori di stare fermo a forza di tagliare la potenza
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Se uno non può, fa di necessità virtù. Ma se uno pensa al cambio auto, cercare il mezzo più adatto alle nuove esigenze e che ti semplifichi la vita è solo buonsenso. Specie quella dove il pupo passerà più tempo, avere una ottima modulabilità di interni e una comoda accessibilità posteriore (perché caricare/scaricare 10kg di putto o putto più ovetto alla lunga la tua schiena e le tue spalle possono cristonare o meno). E di alternative ce ne sono...dalla Jazz, C3/4 Picasso, 500L , B/C-max, Meriva, ix20/Venga, Carens, Modus/Scenic, la BMW Carens...alla fine uno la troverà quella che trova più accettabile. Poi nulla vieta di affiancarci un'auto più stuzzicante.
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Ma infatti con uno in età da passeggino te la cavi bene, è con due che ti incasini un attimo...ma non tanto perché è piccolo ma perché ti scontri col limite di essere berlina e non poter sbordare sopra all'occorrenza, visto che tutto l'ambaradan ha spesso delle forme del membro volte a massimizzare lo spazio occupato. È un po' come le valigie da aereo. Io frusterei chi ha deciso che ci dovessero essere le quattro rotelline esterne...che fanno solo tirare giù tutti i santi per caricarle
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Dipende molto dall'età dei pupi. Se sono già in età scolare vai tranquillo con una D berlina o persino una C. Più vai sotto e più si moltiplicano le cose accessorie....il passeggino, le alzatine se mangi fuori, se fai ferie lettino più materassino etc. etc.
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W169 all'epoca era ovviamente buona come sicurezza. Ma è una Mercedes in tutto e per tutto in particolare per i costi di manutenzione (ordinaria e straordinaria). Se l'obiettivo è risparmiare, non è il caso. Piuttosto una Scenic X-mod tipo questa https://www.autoscout24.it/annunci/renault-scenic-x-mod-1-4-tce-dynamique-benzina-grigio-095e0468-04dd-182b-e053-e250040aadf4 Che ha spazio e modulabilità. Se uno non fa troppa strada può curarsi meno dei consumi (in cambio trovi esemplari più freschi e meno a rischio truffa dei diesel)
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È un mix di diverse cose, tra cui anche il design. I tedeschi sono molto abili a fare design che mascherano eventuali imperfezioni e disallineamenti (esempio terra terra, cercare di non fare fari posteriori spezzati sul portellone perché sono una spina nel culo, amplificano ogni minimo disallineamento) Bisogna però accettare i loro design, che per auto non tedesche vengono spesso etichettati come anonimi
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Ypsilon ha due stelle euroncap. E credo che basti questo per depennarla dalla lista di chiunque non voglia essere chiamato dal telefono azzurro. Ascolta Sandro, prendi la 500L. Che per le esigenze della famiglia è una della macchine migliori. Già l'arrivo di un figlio è "faticoso". Per la coppia, per i ritmi, perché comunque hai un piccolo essere umano totalmente dipendente da te. Aggiungere la complicazione di un'auto poco pratica per tutte le faccende familiari rasenta il masochismo..... che se il problema è d'immagine...se vedono un seggiolino dietro il 99.99% delle persone con figli non dirà niente perché capiranno e approveranno. Quelle senza figli lo capiranno poi a loro volta quando avranno figli e si daranno del coglione per averti schernito
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Ma non si tratta di spostare il seggiolino (cosa che può essere più o meno difficoltosa a seconda dell'accessibilità degli attacchi isofix). Si tratta di avere un mezzo che: 1- renda agevole il carico/scarico dell'erede 2- in cui l'installazione del seggiolino non comprometta l'uso del posto passeggero anteriore. 500x sacrifica molto l'abitabilità e l'accessibilità posteriore a favore dello stile.
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E poi ti trovi poi o a fare i viaggi con la panda, o a essere in difficoltà con la 500x per il carico scarico dell'erede. La macchina dove si installa il seggiolino è quella che poi si usa di più. E quindi serve qualcosa di sfruttabile a 360 gradi. In città come per le vacanze.
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Con Giulietta e seggiolino sei molto al limite ma te la cavi Con 500x no, i primi 18 mesi ti maledici da solo. Dietro poco spazio e porta posteriore poco agevole per le operazioni di carico/scarico (troppo arcuata, anche CLA fa la stessa cacata). Piuttosto che Panda, cerca 500L o persino Tipo 5p (le 1.4 95cv le paghi poco più) che sono molto più adatte allo scopo. Perché il problema non sta nei bauli, bisogna valutare spazio e accessibilità posteriore
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il giro di lavoro (e di stipendi) che crea un impianto produttivo non è affatto paragonabile a quello che crea la mera vendita. Ogni lavoratore diretto di un impianto di produzione se ne porta dietro in media DIECI come indotto. Per dare un'idea, a Melfi lavorano 5500 persone....hai voglia a stipendiare 5500 persone solo mettendo assieme venditori, meccanici e progettisti (che i primi due lavorerebbero lo stesso....mica se produci qua fai fare la manutenzione in Polonia). E il nostro povero PIL sta crescendo soprattutto grazie al fatto che l'automotive sta marciando. Per questo dovrebbe fregarci un attimo di più di cosa viene prodotto vicino a noi. A prescindere dal marchio sul cofano (se Toyota o Kia venisse a produrre a Torino la prenderei a braccia aperte. E le comprerei). Nel 2004 consideravi la Lybra alternativa alla Classe C solo se la classe C non te la potevi permettere. Nel 2004 c'era la W203 è la Lybra (vecchia di 6 anni) ne usciva con le ossa rotte sotto tutti gli aspetti. In quegli anni Lybra e 156 le compravi perché alla fine ti costavano come una Golf. e aggiungo, l'apologia dell'era cantarelliana che sta venendo fuori non si può leggere. Significa voler vivere in un universo parallelo distorto. FGA sotto Cantarella era un CESSO industriale....Un roba parastatale dove ognuno pensava a farsi i cazzi suoi mungendo l'azienda e lo stato. Nessun controllo, qualità questa sconosciuta, bilanci fantasiosi è sempre con la mano tesa a Roma. Marchionne difetterà nell'offerta del prodotto....ma un bel sticazzi.....adesso FCA è perlomeno una multinazionale sana come processi, come mentalità, come bilanci....e scusate se è poco
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Questo è il risultato delle politiche delle case sulla "figaggine" dei centri assistenza e punti vendita. Impongono standard e spese alle concessionarie senza senso (per Alfa: fatturare almeno un tot di ricambi all'anno, avere X Giulia in leasing come sostitutive, un tot M2 di sala di attesa col pc). Col risultato che lavorano a cottimo solo per sopravvivere. E quando c'è un guasto anomalo vanno in palla. O hai un rapporto davvero diretto col titolare che se la prende a cuore, oppure sei nella cacca. Ma la bontà dell'assistenza non la valuti nel normale....la valuti di più quando hai un problema. Quando ho saputo che come assistenza volevano copiare i tedeschi io ho cominciato a sudare freddo....perché io abbandonai i tedeschi proprio perché la loro assistenza vicino a me era solo fuffa. O meglio, finché pagavi e tacevi tutto bene. Ma se c'era di mezzo un guasto in garanzia apriti cielo. E difatti continuo ad andare dal solito meccanico anche se non è più autorizzato Alfa (tanto sono fuori garanzia) perché almeno perde tempo a cercare di risolvere davvero i problemi.
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- alfa romeo stelvio 2017
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Gli isofix almeno dietro dovrebbe averli
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Si fanno accompagnare, come oggi. Non mi sembra il caso di mandare in giro veicoli in cui nessun occupante che voglia / possa controllare che il sistema non abbia qualche criticità. Senza andare nel tragico, il sistema subisce un intoppo (una ruota bucata). Se chi è a bordo non può controllare, che si fa? Gli aerei oramai decollano volano e atterrano da soli. Ma la normativa impone che ci sia SEMPRE almeno un pilota che supervisioni il tutto. E non credo che lo facciano per sport (nonostante le rindondanze che qua non ci sono)
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Ma fuori dalle grosse città, fuori dal grosso traffico....a mio avviso già il livello 2 sarebbe più che sufficiente. Che significa: cruise adattativo + LDW attivo. Andare oltre, ovvero che il guidatore si faccia i cazzi suoi (ovvero non presti attenzione a cosa fa la macchina, pur non agendo direttamente), è così indispensabile per un veicolo privato? Oltre va bene abbinato al TPL, dove puoi fare mezzi controllati in remoto da un operatore (aumentando frequenza e numero vetture)
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Ma la guida autonoma funziona tramite radar, che dovrebbe vedere a prescindere dalle condizioni di visibilità (sennò che radar sarebbe?) il sistema radar NON ha visto l'ostacolo (era una persona, poteva essere un alce, un blocco di cemento, un veicolo fermo) è ancora peggio non ha rilevato la cosa come una anomalia. Per ragioni di sicurezza a strumenti come l'ESP è previsto l'OBBLIGO di segnalare errore del sistema per una anomalia di qualche millisecondo. Per i sistemi di guida autonoma dovrebbe esserci una severità almeno uguale.
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Ma la gamma Fiat arriva a 170cv, a meno di considerare 500X fuori dalla gamma Fiat
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Qua la 330i non la compri mica.....o 318i o 340i. Sui costi di mantenimento comunque le versioni cavallate benzina non sono così tragiche. Benzina/bollo a parte ovviamente.... Ma come manutenzione e assicurazione non ci credereste, ma QV e Note mi costano praticamente uguali
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Ma per arrivare al progresso bisogna procedere evitando di nascondere la polvere sotto il tappeto. Specie quando qualcuno ci lascia le penne. Invece stanno tutti subito derubricando la cosa. Atteggiamento pericoloso perché impedisce di capire cosa non ha funzionato e cosa può essere fatto per evitare che la cosa si ripeta. Quando succede un incidente mortale in ambito lavorativo, GIUSTAMENTE viene bloccato tutto per analizzare la sequenza di eventi che ha portato al fattaccio. Mentre per la circolazione stradale viene sempre tutto minimizzato come "male necessario del progresso". Ma non lo è. Sia che sia schiattato per colpa umana o per baco del software.....