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TonyH

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  1. TonyH
    Umh....io sentirei un parere di un legale, esperto in diritto del lavoro. Le registrazioni in cui possono essere coinvolti dei dipendenti sono sempre delicate. Specialmente se ne vuoi mettere solo UNA e quindi potrebbero contestarti la finalità di deterrente contro i furti.
  2. TonyH
    Tanto poi in concessionaria fanno promozioni tipo Poltrone&Sofà beato chi se la fa (la Ferilli). Come dicevo in altro topic, un amico ha appena ordinato una XC40. Da 60 sono scesi subito a 49. Le XC60 nuove scendono mediamente da 60 a 45. Le S90 ad alcune categorie la scontano già più del 30%
  3. TonyH
    Era un esempio - forse un po' estremo - per sottolineare che in progettazione non esistono soluzioni migliori "a priori". Ogni soluzione ha i suoi vantaggi e svantaggi e decidi di volta in volta cosa è meglio in base alle tue necessità....
  4. TonyH
    Perché poi sanno che la pubblicità la devono fare con questo: e la "turbo 16"
  5. TonyH
    Scusa se ti si perdeva tempo a spiegarti le cose condividendo le proprie conoscenze. Non lo faremo più
  6. TonyH
    Controlla eLum 2017. Benzina non riporta percorrenza, solo intervallo temporale. 15.000/12 mesi è il 1750Tbi
  7. TonyH
    L'eLum prescrive quando te lo chiede lei, ma in ogni caso massimo 2 anni. Anche sil benzina prescrive la stessa cosa, ma consiglia di farlo ogni 12 mesi. Idem cinghia servizi. 4 anni sui benzina, 5 anni sul diesel. Credo che i benzina adottino il piano di manutenzione prudenziale degli USA. Le diesel quello delle flotte "tanto poi i cazzi sono a scadenza contratto"
  8. TonyH
    Il problema più grosso della ghisa è la scarsa riciclabilità rispetto all'alluminio, in un mondo che punta a rendere riciclabile il 99% della vettura a fine vita. Per il resto, è un materiale. Con i suoi pro e i suoi contro. Sono poi le lavorazioni che possono renderlo tecnologico o meno.... Ad esempio questa: Il cui motore derivava da questa adottava un basamento in ghisa tramite microfusione in terra. Essendo il basamento parte strutturalmente stressata l'alluminio non garantiva prestazioni meccaniche sufficienti
  9. TonyH
    Le riviste dedicano più spazio all'infotrainement e alla finitura del tappo della presa 12v che alla meccanica. Non parliamo poi della pubblicità, dove aldilà della rata mensile non ti dicono niente. Comunque, se il problema è il basamento il ghisa (che si porta dietro delle problematiche più di riciclabilità che di nobiltà), lo si rifà. Lo hanno fatto per il 1750. Lo hanno rifatto per longitudinalizzarlo. Ma onestamente non butterei via così facilmente un motore così buono come il t-jet, multiair o no. Robusto, potente, il t-jet liscio sopporta le elaborazioni, il multiair è pure parco.... E non dover avere il DPF è un valore aggiunto.
  10. TonyH
    No, Twinair e 1.4 multiair sono a iniezione indiretta se ricordi bene nel 2010 lo dissi che la scelta fu per evitare di scontrarsi con possibili problemi di PM10 dopo l'euro6. Allora mi presi del coglione (come epiteto più carino) Oggi vediamo che i diretta devono avere il DPF e quelli indiretta no. Per fortuna il tempo è ancora galantuomo
  11. TonyH
    30 anni un'auto? Ma che è, un mutuo o un omicidio con patteggiamento?
  12. TonyH
    Anzi, forse un pelo inferiori. Ieri due amici mi raccontavano che hanno cambiato macchina....e rispettivamente per X1 e XC40 hanno ricevuto il 25% e il 17%. Il 17% su un'auto di cui non hanno ancora fatto il porte aperte....
  13. TonyH
    Mò voglio vederlo Accorsi nella pubblicità a dirci che gli viene la pelle d'oca a caricare latte di vernice e chiavi a pappagallo Dei tre questo è il più bellino. Sembra abbastanza automobilistico come il Doblò all'interno. Mi sa che ci faccio un giro a vederlo...
  14. TonyH
    Le 6 non specificate sono transgender? Da noi c'è da tenere presente che la diesel è l'unica che non paga superbollo e quindi è meno fiscalmente visibile....
  15. TonyH
    Sempre che ci arrivi a 30 mila km. Tutte le auto con longlife che ho avuto alla fine o richiedevano tagliando a 20 mila per olio sporco oppure se lo mangiavano direttamente e quindi dovevi rabboccare almeno 1 litro ogni 10.000km
  16. TonyH
    Le x20i ammetto che mi lasciano perplesso. Mi sanno più di turistiche che di sportive. Un po' da cumenda ecco. Ma già da E30, dove la 318is aveva molta più grinta della 320i. Provererei a cercare una rarissima 225i piuttosto.
  17. TonyH
    355 è meglio che come scultura stia ferma assomma delicatezze tecnologiche all'assoluto disinteresse in sede di progetto per la manutenzione. Che significa alcune componenti fragili (le teste a 5v) a manutenzione frequentissima e mostruosamente costosa. 360 è molto molto meglio. Non è più esasperata, tutt'altro, ma è molto più usabile
  18. TonyH
    Hanno riassunto Lapo alla comunicazione?
  19. TonyH
    Il dato però si riferisce alla sola Germania, dove il il mix è su auto più grosse e dove sono inesistenti metano e GPL. In Europa io avevo trovato questi dati
  20. TonyH
    Direi di no, visto che il 180cv della 595 Competizione e il 170cv multiair 124 hanno entrambi la potenza massima a 5500 giri. Il basso regime massimo del 2.0 Gme è imputabile alla scelta di una turbina piccola che annulli praticamente il turbolag.
  21. TonyH
    Credo cambi poco ai fini fiscali ad oggi. Qualche anno fa qualcuno sfruttava il NLT per bypassare il limite di deducibilità. Adesso mi sembra abbiano uniformato. A integrazione di quanto scritto sopra, NLT fanno accordi per manutenzione in catene, raramente da ufficiale. E questo in garanzia a me piace poco. Se uno vuole solo pagare canone, esistono formule leasing con pacchetto manutenzione e assicurazione incluso (es: payperdrive Toyota). A uno rimane solo il bollo.
  22. TonyH
    Occhio anche anche serie 2/4 e A5 hanno posti posteriori che sono abbastanza lontani dal poter essere definiti "comodi" per un adulto Serie 1 fa già meglio, per via del padiglione da 2v. E a quel punto, posti scomodi per posti scomodi.....ti prendi la leggerezza di GT86 o TT
  23. TonyH
    Dalle esperienze che sento in giro....il NLT conviene solo alle aziende. Pagano un canone mensile e si liberano della gestione dei veicoli. Per il privato, spesso è più una seccatura che un pregio. Perché per ogni intervento di manutenzione - ordinaria e straordinaria - devi passare dalla società di noleggio e fartelo autorizzare. E spesso si litiga perché ovviamente la società mira al ridurre al minimo questi costi. Se poi è un lavoro di carrozzeria ciao....i tempi si allungano di brutto tra periti vari. E il risparmio non è tale per compensare i fastidi. A mio avviso per i privati le soluzioni migliori sono il leasing se puoi dedurre, usato fresco se non puoi. Così poi puoi andare dal meccanico e dal carrozziere che più ti aggrada, a fare quello che ti aggrada senza smaronarti troppo...
  24. TonyH
    Basta che per carenza di liquidi poi non finiscano così gli appuntamenti galanti Edit: tagliando fuori le due posti e le TA (che mette fuori gioco la validissima RCZ) c'è pure questa a cui pensare https://www.autoscout24.it/annunci/audi-tts-coupe-2-0-272-cv-tfsi-quattro-benzina-rosso-314d5a63-2f74-3268-e053-e250040a1d31 meno seriosa di A5, paga poco di superbollo, avendo più di 5 anni
  25. TonyH
    se dovessero fare quello che è "tecnicamente" corretto, a partire dalle stragi dei furgoni dei mercati, cercherebbero di fargli la pelle... Figurati che ci sono proteste mostruose perchè secondo alcuni stanno costruendo troppe piste ciclabili, destinate "a chi non fa un cazzo dal mattino alla sera e quindi può prendere la bici"
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