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TonyH

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  1. TonyH
    Storica però te la devono poter lasciare usare (quindi no grandi città) Visto il prezzo, forse avrei guardato anche altrove (Fiesta in primis) o una UP. 68cv trendline la trovo davvero scarna per la richiesta.
  2. TonyH
    Il Lane Warning personalmente lo digerisco poco. Su quella di mia moglie lo disinserisco nei percorsi curvosi, perché basta che ci si avvicini con la ruota alla riga bianca perché inizi a suonare come un ossesso. Credo che con quelli che correggono la traiettoria mi sarei già spalmato.
  3. TonyH
    Valuterei anche Citroen C4 e Nissan Pulsar. Che sono auto seg.C che puoi portarti a casa al prezzo di una seg.B
  4. TonyH
    Sulla multiair avevo i 16" con assetto standard. Un filo meno immediato, ma comunque come tenuta se ne ha sempre ampiamente su strada. Personalmente trovo che la 170cv benzina sia tra tutte quella più equilibrata come prestazioni e costi. La QV dà parecchio di più (ma ahimè poco sfruttabili su strada) ma chiede anche di più come costi. È uno bello sfizio, a cui bisogna approcciarsi con la logica di non stare a guardare troppo i soldi. Se bisogna guardare i soldi, multiair lascia più sereni.
  5. TonyH
    L'assetto della QV? Rigido ovviamente, ma non esagerato. Si patisce un poco solo sull'asfalto molto sconnesso o pavè in cattivo stato come scuotimenti. Rispetto alla m-air ha un motore più pesante e nei cambi di direzione un filo si sente, è meno agile.
  6. TonyH
    Di solito le riprese si fanno di mattina presto, con poco traffico, per questioni di luce. La ripresa incriminata è fatta con GoPro...e si...hanno fatto una bella cacata. Anche perché potevano benissimo tagliarla durante la fase di montaggio. Cazzo, ma un po' di amore nel proprio lavoro sempre meno
  7. TonyH
    Anche questa però è teoria Nella pratica....le auto usate NON suv, a benzina e di un cavallaggio superiore a una Panda...sono così rare che alla fine le paghi di più di un weekend con Sasha Grey. Perchè da nuove non le compra nessuno perché li spaventano coi costi di mantenimento, la massiccia svalutazione e "guardi ho qua un diesel in pronta consegna con lo scontone, che faccio, lascio?"
  8. TonyH
    Col 2017 500L dovrebbe arrivare oltre 400.000 esemplari...non credo la buttino via. Magari la nuova la faranno solo ISO-Trekking...ma la X NON è una alternativa attualmente.
  9. TonyH
    L'aspirato 1.4 non ti durerà di più. È che il tempo passato alla guida non passerà mai. Sono oramai quasi 10 anni che hanno iniziato a girare i turbo al posto degli aspirati. E a parte motori con evidenti magagne progettuali (es: Prince psa/BMW) non saltano come tappi di champagne. Anzi, cristonano mediamente di più quelli con gli "affidabili" turbodiesel...a partire da egr e dpf
  10. TonyH
    Ho avuto la 170cv (blu), dal 05/2011 al 05/2015, da allora la 240cv Tengono (per fortuna ) il valore. Ad oggi per pagare 18.000€ una 2015 deve essere basica e spesso da rivenditori piccoli e fuori dalle grosse reti. Lo slittamento nelle scalate più violente lo fa pure nella mia, che comunque ha coppia simile alla diesel. Credo sia essenzialmente perché tiene rapporti alti...viaggia in 5a a 60km/h, ma col kickdown se gli chiedi la 2a giustamente non la butta violenta sennò ciao per il contraccolpo. Anche il 7g-tronic era simile. Dovrei provare sullo ZF 8HP, ma lì il convertitore aiuta a smorzare.
  11. TonyH
    Direi più passive metrosexual oldstyle hairwasher.
  12. TonyH
    Una volta scontavano di più le auto che vendevano poco per farsele fuori. Adesso si è nel vortice che si vende solo quello che scontano e si compra solo quello che è scontato a prescindere dal modello. Oltretutto scontare poco un modello che già parte caro di suo....ok che la mia non è BMW e non ha gli adas. Ma con 240cv e quasi full (manca tetto e bose) eravamo a 39 PRIMA dello sconto... A questo punto mi sa che ti conviene quasi fare l'asino con una Abarth, te la tieni tre anni, la vogliono vendere, tengono il valore, son cafone e via.
  13. TonyH
    Nella storia di auto a tiratura limitata ce ne stanno molte...ma oggi pare che più sono bruttine e senza qualità e più valgono. Secondo questa metrica Io dovrei valere trilioni di euro....brutto, scarso ma costruito in esemplare unico
  14. TonyH
    Ma cambiano di proprietario? Perchè uno può chiedere 50.000€ per una Argenta, ma se nessuno glieli dà mica vale quella cifra.
  15. TonyH
    Il cronometro non mente Anche perché le 235cv spesso faticavano a rispettare il dichiarato https://www.quattroruote.it/prove/2011/tradizione_a_confronto_giulietta_qv_e_golf_gti.html https://www.quattroruote.it/prove/2014/alfa_romeo_giulietta_qv_la_prova_della_alfa_romeo_giulietta_qv.html Il 235cv era più coppioso ai bassissimi regimi il 240cv, una volta superati i 7-10.000km e quindi slegato....ha più allungo e soprattutto un'anima più "cattiva". Non è un motore potenziato, è un motore nato per una mini-supercar e si sente. Anche il TCT una volta che ha imparato per bene lo stile di guida è assai piacevole, anche più del manuale...che era buono ma non eccelso.
  16. TonyH
    Il tagliando è annuale perché il piano manutentivo riporta così. 15.000km/12 mesi Gomme sono più care Perchè hanno tutte i 18" e per le invernali non puoi scendere sotto i 17" a causa dell'impianto Brembo Le multiair possono scendere anche ai 16". E come consumi, c'è differenza. Poi, uno se ne può fregare. Ma se pensa che i costi di mantenimento di svalutano di pari passo al prezzo di acquisto.....uno si fa male. Uno usate deve compare solo auto che potrebbe permettersi agevolmente di mantenere come se le comparse nuove.
  17. TonyH
    Una QV non la spremi tanto. Finisci prima la patente Tra 235cv e 240cv balla circa 1s di differenza su tutte le basi di accelerazione. E non è poco, specie a quei livelli. Il 1750 è un motore robusto, ma è sempre una macchina da 240cv. Quindi si parla di 620€ di bollo, di tagliando annuale obbligatorio da 300-350€. Gomme sono 600€ a treno. E consumi siamo nell'ordine dei 9.5km/l. Con punte in basso di 7 scarsi nel traffico più duro ai 12 circa in autostrada a velocità codice. Una multiair costa mediamente un 25-30% sul totale.
  18. TonyH
    Se il budget è contigentato, meglio la multiair. Le quadrifoglio danno tanto ma chiedono altrettanto come soldi. Oltretutto le 235cv pagano un discreto gap prestazionale rispetto alle 240cv
  19. TonyH
    Ma quanti km fai in montagna? Mica 250.000 all'anno. E se fai tanta strada usurante, non è che il motore piccolo esplode dopo 20.000km e il motorone ne fa 500.000km. Non siamo più ai tempi delle 200d W123 che erano surdimensionate. E non andavano manco a piangere.
  20. TonyH
    Che poi....è vero che sono più tirati...ma: 1- mica è vero che stai sempre a tirare. Oramai hai prestazioni tali da fare tutto con un filo di gas. Magari patiscono se fai a stecca lo Stelvio con famiglia e roulotte. Ma non mi pare cosa abitudinaria. 2- anche se non durano 500.000km quasi sempre la cambi prima 3- se ci metti un aspirato, euro6, rapporto lungo....o metti un motorone che ti beve di traverso, o hai Un roba che non si muove (a meno di un buon automatico)
  21. TonyH
    No, quella è rossa. E manda in protezione il motore
  22. TonyH
    Se uno ha paura della capote su quelli in tela....dovrebbe fuggire ancor di più da quelli in metallo. Sono pesanti e complessi, logorano di più meccanismi e guarnizioni
  23. TonyH
    Dimentichi che le storiche ci mettono 30 anni a diventare storiche , e che prima si fanno tutta la vita da auto normale. La capote è un elemento più delicato, è vero, ma se correttamente trattata come al pari del resto della meccanica può durare benissimo.
  24. TonyH
    Ma no....se ben trattata e curata dura assai. Sennò quelle delle storiche sarebbero tutte a brandelli....e non è così
  25. TonyH
    Gli avevo proposto questa https://www.autoscout24.it/annunci/volvo-c70-2-0i-turbo-20v-cat-cabrio-exclusive-benzina-nero-500a914b-8eb4-e811-e053-e250040a2bca?cldtidx=8 ma mi fece orecchie da mercante
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