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TonyH

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  1. TonyH
    Una Punto 55 pesava meno di 900kg e aveva gomme da 155. Una utilitaria moderna ne pesa 150 in più e ha gomme almeno da 175 se non da 195. Hai tanta di quella inerzia in più che non è un problema di acceleratore o euro.
  2. TonyH
    Se questo fosse vero, Delta III sarebbe stato un successone. E invece, la parentela con Bravo (meno reale dell'immaginato) le ha fatto raccogliere molto meno del meritato. Vendeva solo la 1.6 m-jet e quella a GPL. Per tutte le altre, la Golf era considerata meglio a prescindere.
  3. TonyH
    Anche oggi in particolari condizioni si gira grassi (accensione, alti regimi). La "moscezza" è dovuta da una parte ai rapporti lunghi, dall'altra a leggi di apertura della farfalla più graduali per motivi di inquinamento. (e ai tempi anche coi cavi si riusciva a fare curve di apertura differenti a seconda del carattere che si voleva dare al motore). "Ingannare" parzialmente il comando si può. Risultati poco soddisfacenti perché i congegni ingannano solo la posizione del pedale ma riscrivere la legge di apertura è difficile. No, di solito le fai girare più grasse per motivi di affidabilità. Così mantieni le temperature più basso a scapito della reattività
  4. TonyH
    Non so su Mazda, ma su Porsche e BMW la riattivazione avviene sotto determinati parametri. Ad esempio angolo di imbardata più accelerazione laterale più pressione del freno. Ovveroin condizioni in cui si può dire "ok, qua sta facendo davvero una cacata....meglio limitare i danni"
  5. TonyH
    Tirare fuori affidabilità e valore residuo su Alfa oramai sembra come quando a briscola cerchi di bluffare un tre di briscola con in mano gli scartino.
  6. TonyH
    Tirare fuori affidabilità e valore residuo su Alfa oramai sembra come quando a briscola cerchi di bluffare un tre di briscola con in mano gli scartino.
  7. TonyH
    Provali i nuovi turbo benzina, magari a noleggio per qualche giorno. O fatti prestare anche la Panda twinair per i tuoi percorsi. Scommetto una birra che non finisci molto lontano da quanto ti dico...alla fine le considerazioni sono basate su una esperienza decennale sia di benzina turbo che di turbodiesel...
  8. TonyH
    3bis. Togliere troppo gas e troppo in fretta. Gli ha preso grip di colpo e gli è partito il pendolo. Se proprio non voleva ascoltare il punto 1 e il punto 2 avrebbe dovuto togliere quel poco di gas sufficiente a fermare la rotazione e a riprendere grip con gradualità. Cosa che richiede una sensibilità estrema e notevole sangue freddo Per me farebbero bene a mostrarli più spesso i fail. Giusto per far vedere i dietro alla quinte, che non è tutto così semplice come sembra e perché le case si parano il culo non concedendo sempre la disattivazione totale dei controlli.
  9. TonyH
    Ma te li godi 32 volte di più
  10. TonyH
    Anche Perchè - personalmente - il grosso del giramento di palle nell'utilizzo dell'auto non derivano dal fatto che faccia brum brum....ma perché hai il traffico, cerca parcheggio, evita quello col cellulare, paga il parcheggio, cazzo la strisciata, c'è la ZTL... Tutte cose che l'auto elettrica in città NON evita. A quel punto davvero preferisco spossessarmi dell'auto in città e dei relativi costi annessi (acquisto, assicurazione, bollo, sosta, ricovero). Me la noleggio quando serve, e i soldi risparmiati me li godo andando con uno spider sui colli unesco per ristoranti.
  11. TonyH
    Agli statunitensi per primi converrebbe usare meno l'auto...gli aiuterebbe pure a durare un po' di più.
  12. TonyH
    Certi motori andavano in coppia alti perché dovevano cercare potenza coi giri, e senza variatori di fase la distribuzione era settata per gli alti regimi diventando inadatta ai bassi. Ma la pochezza ai bassi era già una seccatura allora...non di rado erano più efficaci su strada motori con meno allungo ma più schiena per via della maggior cilindrata. Oggi con turbocompressori e variatori di fase riusciamo ad avere motori da 140cv/l con pienezza su tutto l'arco di erogazione. (Potenze specifiche 20 anni fa neanche appannaggio di modelli quasi corsaioli come le rally replica) Lamentiamoci....
  13. TonyH
    Bisogna anche considerare oggi il costo dell'AdBlue, non solo più del mero gasolio. Mediamente ne fanno fuori 20 litri ogni 10.000km.
  14. TonyH
    Si, difatti sul Duetto abbiamo questa: Vero che ai mercatini le autoradio le trovi...ma sei sempre a rischio funzionamento, a rischio che giochino scherzi all'impianto elettrico (scarica batteria) e a doverle sempre recuperare. Con quella sopra, poco più di un centone e stai a posto.
  15. TonyH
    Questa personalmente la trovo solo una inutile seccatura. La radio è una cosa che ripristini in dieci minuti. E una radio moderna oltre a permetterti di usare usb e magari viva voce ti libera dall'ansia di rottura e/o furti
  16. TonyH
    Io la ri-farei originale. Il verde York è bello, elegante e raro. Le Martini replica...no..basta. Vero, iconica, cazzuta. Ma oramai ai raduni una Delta Integrale su due è bianca akkittata Martini. Non le guardi nemmeno più. Se proprio vuoi cambiarle colore, la farei Blu Lagos Ne abbiamo già uno che ha una macchina di un bellissimo verde e la fa girare wrappata color verde tupperware. Fagli vedere come si esaltano le macchine di un bel colore
  17. TonyH
    Un percorso fattibile é Dogliani-Monforte-Barolo-LaMorra e poi verso Alba dove prendi l'autostrada per Asti e poi Piacenza Serralunga e Grinzanze sono un costone che non permette di tagliare...
  18. TonyH
    prevedi di fermarti una notte extra se vuoi fare il giro. Da Garessio a Dogliani è già un bel pezzo, perché devi scendere fino a Ceva e risalire.
  19. TonyH
    Cosa non ti torna? La macchina costa 25700€ Tu la pagheresti (606,34 X 36) + 5000 + 257 = 27085€
  20. TonyH
    C'è stata 3.0, negli ultimi due anni di produzione Stesso periodo di quando ricevette il 3.2 depotenziato da E46 anziché quello di E36 con cui era nata
  21. TonyH
    Però continui a tenermi come punto di riferimento un motore indietro di DUE normative. Gli ultimi hanno risposte all'acceleratore estremamente filtrate (se in ECO ancora peggio) e consumi maggiorati. E più sensibili allo stile di guida. Che poi, le "attenzioni" per avere buoni consumi coi turbo benzina si riducono essenzialmente in una guida rispettosa del CdS. Più che "stigmatizzarlo", lo stiamo "razionalizzando". Visto che negli ultimi due lustri in Europa lo abbiamo spinto come se non fosse nemmeno concepibile una alternativa...
  22. TonyH
    Stai sovrastimando il risparmio, e di brutto 16km/l sono 6.25L/100km. A 1.43€/L sono 8.94€ 19km/l sono 5.26L/100km che a 1.28€/L sono 6.73€ Risparmi 2.21€ ogni 100km. Su 20.000km sono 442€ l'operazione porta vantaggi se riesci a pagare quella diesel poco più di quella benzina. Ma se ci metti più di 4 anni a ammortizzare il costo il gioco rischia di diventare pericoloso perché diesel è più soggetto ai blocchi del traffico nelle grandi città. Se poi consideri che girano seb.B da quasi 18km/l reali nelle prove (Mazda 2, le nuove Suzuki) la convenienza si sposta ancora
  23. TonyH
    Si dovrebbe però fare un confronto con un diesel usato nelle stesse condizioni dei tuoi genitori. E un diesel €6 non aspettarti percorrenze miracolose. La 500L Trekking dei miei al momento viaggia sui 7.5L/100km di media. Spesso i diesel prima consumavano poco perché derogavano al controllo delle emissioni con facilità.
  24. TonyH
    Della modifica me ne ha parlato il mio meccanico (sono stati Alfa fino a maggio), dopo che parlando del più e del meno si è finiti sull'argomento maniglia e si è messo le mani nei (pochi) capelli Diceva anche che una precauzione per farla durare più a lungo è tirarla solo il sufficiente per far scattare la serratura. È a fondocorsa che sforza e si rompe. Al cambio pastiglie non hanno lubrificato la parte interna e non ne hanno smussato gli spigoli.
  25. TonyH
    La maniglia l'hanno modificata nelle produzioni recenti. Tra l'altro se hai un carrozziere/meccanico con un minimo di voglia si ripara senza cambiare il pannello
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