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TonyH

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  1. TonyH
    Questa volta hanno gradito il buffet Li avranno mandati da mamma bastianich?
  2. TonyH
    Bentley ti offre il Breitling. Toyota il Casio a ognuno il suo vintage
  3. TonyH
    I brevetti non sono eterni, e non puoi estenderli su tutto il blocco ma puoi mantenerli solo su caratterizzazioni davvero peculiari (es: HSD Toyota). Il moduli multiair lo produceva già Schaeffler. Credo che adesso sia scaduto o qualche brevetto generico o qualche vincolo di non concorrenza (sono passati 8 anni dal lancio)
  4. TonyH
    Dovrei andare a ripescare gli appunti, ma dall'immagine sembra l'UniAir dell'epoca, che era uno step prima del multiair. In fase di sviluppo anche in CRF c'era sempre un albero a camme per bancata. Che azionava la valvola tramite bilanciere e il controllo era tra camma e bilanciere.
  5. TonyH
    Non credo sia un problema di mero costo. Credo più che altro che messo in regola avrebbe avuto prestazioni da far incazzare i potenziali acquirenti.
  6. TonyH
    La macchina di Captain Stabbin.
  7. TonyH
    Perchè son mezzi che se si vuole degni bisogna essere disposti a firmare l'assegno senza badare alla cifra scritta. E che oramai non offrono realmente di più degli altri modelli proposti (Kuga, Vitara, Cx-5 usato...)
  8. TonyH
    Come il 99.99% delle auto a listino. Forse giusto le Ferrari rispettano il dichiarato perché se ne sbattono di far vedere che consuma poco. Rimane comunque un motore che guidato sfruttandone l'elasticità* riesce a consumare poco. * valido per tutti i motori. È inutile tenere rapporti bassi se non si ha necessità di spunto e soprattutto una guida a singhiozzo perché si sta in culo a quello davanti. Non serve. Non è efficiente su nessun lato. Consumo e sicurezza. Usando la potenza per portarsi a velocità di crociera e la coppia per mantenere il rapporto lungo. E soprattutto tenere le distanze di sicurezza che evitano inutili frenate e riaccelerate.....si consuma poco. Con qualsiasi motore. E non ci si mette mica di più che a adottare una guida "nervosa".
  9. TonyH
    Anche una Note col 1.5 da 90cv di disimpegna bene. Non consuma di più, non ciondola e col passo lungo se la cava bene dinamicamente. Alla fine, ho sia l'MPV, sia la C tradizionale e anche la figlia piccola. Lo ben saprò come vanno un attimo le cose...
  10. TonyH
    Lo svantaggio di un piccolo MPV è che non puoi farti il figo in giro cercando di acchiappare la gnocca. Il resto, con un figlio hai solo vantaggio. A partire da un rapporto spazi interni/esterni assolutamente favorevole. In una macchina come la Note o la Jazz carichi più di 400L di roba (Note con panchetta avanzata supera i 500 litri) in 400-410cm di vettura. E si fanno bastare anche motori più piccoli per muoversi...
  11. TonyH
    La diversa "proporzionalità" esisteva anche con gli acceleratori a filo, a seconda del carattere che si voleva dare alla vettura. Su vetture dal carattere più sportivo (es: Alfa Romeo) si adottavano logiche di apertura più ripide rispetto a vetture dall'indole più turistica (l'esempio era BMW). Questo significava che per ottenere lo stesso angolo di apertura farfalla erano necessarie diversi angoli dell'acceleratore, maggiori nel caso della BMW.
  12. TonyH
    Una Punto 55 pesava meno di 900kg e aveva gomme da 155. Una utilitaria moderna ne pesa 150 in più e ha gomme almeno da 175 se non da 195. Hai tanta di quella inerzia in più che non è un problema di acceleratore o euro.
  13. TonyH
    Se questo fosse vero, Delta III sarebbe stato un successone. E invece, la parentela con Bravo (meno reale dell'immaginato) le ha fatto raccogliere molto meno del meritato. Vendeva solo la 1.6 m-jet e quella a GPL. Per tutte le altre, la Golf era considerata meglio a prescindere.
  14. TonyH
    Anche oggi in particolari condizioni si gira grassi (accensione, alti regimi). La "moscezza" è dovuta da una parte ai rapporti lunghi, dall'altra a leggi di apertura della farfalla più graduali per motivi di inquinamento. (e ai tempi anche coi cavi si riusciva a fare curve di apertura differenti a seconda del carattere che si voleva dare al motore). "Ingannare" parzialmente il comando si può. Risultati poco soddisfacenti perché i congegni ingannano solo la posizione del pedale ma riscrivere la legge di apertura è difficile. No, di solito le fai girare più grasse per motivi di affidabilità. Così mantieni le temperature più basso a scapito della reattività
  15. TonyH
    Non so su Mazda, ma su Porsche e BMW la riattivazione avviene sotto determinati parametri. Ad esempio angolo di imbardata più accelerazione laterale più pressione del freno. Ovveroin condizioni in cui si può dire "ok, qua sta facendo davvero una cacata....meglio limitare i danni"
  16. TonyH
    Tirare fuori affidabilità e valore residuo su Alfa oramai sembra come quando a briscola cerchi di bluffare un tre di briscola con in mano gli scartino.
  17. TonyH
    Tirare fuori affidabilità e valore residuo su Alfa oramai sembra come quando a briscola cerchi di bluffare un tre di briscola con in mano gli scartino.
  18. TonyH
    Provali i nuovi turbo benzina, magari a noleggio per qualche giorno. O fatti prestare anche la Panda twinair per i tuoi percorsi. Scommetto una birra che non finisci molto lontano da quanto ti dico...alla fine le considerazioni sono basate su una esperienza decennale sia di benzina turbo che di turbodiesel...
  19. TonyH
    3bis. Togliere troppo gas e troppo in fretta. Gli ha preso grip di colpo e gli è partito il pendolo. Se proprio non voleva ascoltare il punto 1 e il punto 2 avrebbe dovuto togliere quel poco di gas sufficiente a fermare la rotazione e a riprendere grip con gradualità. Cosa che richiede una sensibilità estrema e notevole sangue freddo Per me farebbero bene a mostrarli più spesso i fail. Giusto per far vedere i dietro alla quinte, che non è tutto così semplice come sembra e perché le case si parano il culo non concedendo sempre la disattivazione totale dei controlli.
  20. TonyH
    Ma te li godi 32 volte di più
  21. TonyH
    Anche Perchè - personalmente - il grosso del giramento di palle nell'utilizzo dell'auto non derivano dal fatto che faccia brum brum....ma perché hai il traffico, cerca parcheggio, evita quello col cellulare, paga il parcheggio, cazzo la strisciata, c'è la ZTL... Tutte cose che l'auto elettrica in città NON evita. A quel punto davvero preferisco spossessarmi dell'auto in città e dei relativi costi annessi (acquisto, assicurazione, bollo, sosta, ricovero). Me la noleggio quando serve, e i soldi risparmiati me li godo andando con uno spider sui colli unesco per ristoranti.
  22. TonyH
    Agli statunitensi per primi converrebbe usare meno l'auto...gli aiuterebbe pure a durare un po' di più.
  23. TonyH
    Certi motori andavano in coppia alti perché dovevano cercare potenza coi giri, e senza variatori di fase la distribuzione era settata per gli alti regimi diventando inadatta ai bassi. Ma la pochezza ai bassi era già una seccatura allora...non di rado erano più efficaci su strada motori con meno allungo ma più schiena per via della maggior cilindrata. Oggi con turbocompressori e variatori di fase riusciamo ad avere motori da 140cv/l con pienezza su tutto l'arco di erogazione. (Potenze specifiche 20 anni fa neanche appannaggio di modelli quasi corsaioli come le rally replica) Lamentiamoci....
  24. TonyH
    Bisogna anche considerare oggi il costo dell'AdBlue, non solo più del mero gasolio. Mediamente ne fanno fuori 20 litri ogni 10.000km.
  25. TonyH
    Si, difatti sul Duetto abbiamo questa: Vero che ai mercatini le autoradio le trovi...ma sei sempre a rischio funzionamento, a rischio che giochino scherzi all'impianto elettrico (scarica batteria) e a doverle sempre recuperare. Con quella sopra, poco più di un centone e stai a posto.
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