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TonyH

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  1. TonyH
    Euro diversi. Gli euro 6 reali sui diesel sono una discreta castrazione. Si, parlavo di benzina
  2. TonyH
    La coppia invariata in D vale solo per le 120cv. per le 170cv e le TBi c'è differenza.
  3. TonyH
    Ne avesse poi chiesto UNO di aumento di capitale...ma ne ha chiesto praticamente uno all'anno più uno mascherato da pre-ordine delle Tesla model 3. Nelle aziende l'aumento del capitale è l'estrema ratio, e si utilizza quando l'azienda non è in grado di raccogliere denaro a condizioni accettabili attraverso l'emissione di obbligazioni. Unicredit è un'azienda che ha fatto recentemente più aumenti di capitale....giusto per dare un paragone.
  4. TonyH
    De Meo è l'artefice della MiTo però. Ricordiamoci anche quello.
  5. TonyH
    te la mantengono, è diverso. Perchè sanno che le modifiche sono state testate, validate, e approvate. Le rimappature "casalinghe" si limitano a ritoccare qualche parametro motore (i rimappatori non perdono tempo a calibrare ogni singolo parametro di tutta la mappa di funzionamento. Lo fanno solo in caso di elaborazioni pesanti. E chiedono dagli 800€ a salire, fino a almeno 1500€ per una TDD vergine)
  6. TonyH
    Cerca su eLum Fiat.
  7. TonyH
    Si, meglio farlo. Vero che costa, ma se si rompe ti costa dieci volte.
  8. TonyH
    The Miracle fu anche il prodotto di un periodo molto travagliato...tra incomprensioni, polemiche, la malattia già nota. Però ci sono gran pezzi anche nella produzione tarda (A Kind of Magic, The Miracle e Innuendo)
  9. TonyH
  10. TonyH
    la cosa mi rincuora, pensavo di essere l'unico malato a averli scoperti così
  11. TonyH
    Presente su un 4R del 1991-1992. Agitava i miei sogni da rEgazzino. Assieme alla 164 V6 Turbo Quadrifoglio, quella con l'alettone. E per colpa sua Al terzo posto la Seat Toledo
  12. TonyH
    È più basso si, ma non così drammaticamente. La forbice si assottiglia molto. Ad esempio la First Edition al netto dell'IVA sono circa 46.000€. Non così lontano dai 44.000 di Stelvio TI, forbice assolutamente congrua con la differenza di numeri che macinano pro capite le rispettive reti di vendita
  13. TonyH
    Ma se là la VAT è il 10% e da noi il 22% non è colpa di A.R. . Se fosse il 22% Stelvio di listino lo pagherebbero 51200$ Il cambio va sterilizzato, non permette confronti omogenei, a meno di non conoscere il currency swap che hanno adottato (mica fai il cambio giorno per giorno nelle aziende)
  14. TonyH
    Come ripeto sempre, il problema non è lo spazio nel baule. Un passeggino adesso può occupare lo spazio di un trolley. La sfida è questa: ovvero avere quei 730mm di spazio SENZA che il passeggero anteriore sia spalmato dentro il cruscotto E non è una cosa così scontata o matematica....non ha correlazione diretta con lo spazio del baule...ma va valutato caso per caso. Così come va valutata la forma e l'apertura della porta posteriore. Se sono sagomate tipo 500X ti complichi la vita. Poi, uno può ridurre lo spazio qua sopra comprando un seggiolino più compatto, frutto di una omologazione meno recente (con meno garanzie di sicurezza). Ma vi ci vorrò vedere a scegliere l'auto appagante a spese della sicurezza del vostro pupo/a appena nato...... p.s. Una 500L sono 415cm, una Note 410cm. Sono davvero più ingombranti di una segmento C?
  15. TonyH
    E quante Leaf ci hai già visto attaccate? Certo, elettrico fa molto cool. Evoca città futuristiche, evoca gente con tutina bianca, uccelli che cinguettano...mentre un centrale a biogas evoca uno con gli stivali nella merda fino al ginocchio. Pochi like su instragram Io invece sono assai rozzo...che alla fine 1. Allevamenti ne abbiamo, per produrre il nostro agroalimentare di qualità 2. Di monnezza ne produciamo sempre (e di più) 3. Ci serve energia. Unire le 3 cose ci può essere utile.. Poi nulla vieta di ricaricarci la Leaf o la Tesla o la Pranza Plug-in con l'energia elettrica prodotta dal ciclo precedente.
  16. TonyH
    Ok, ma questo: di ingenti e continue sovvenzioni ne abbisogna....per la ricerca, per la produzione, per la creazione dell'infrastruttura, per l'acquisto. Richiede modifiche degli edifici esistenti, ha prestazioni molto dipendenti da condizioni esterne (temperatura), la qualità della ricarica é fortemente variabile Almeno lì possiamo unire la risoluzione pure dell'altro problema che stiamo già affrontando (smaltimento) e che ci crea un sacco di rompimenti di palle. E non crea smaltimenti nuovi più problematici (litio)
  17. TonyH
    Sono conscio delle difficoltà e del nostro NIMBY. E sarei d'accordo se si trattasse di NUOVO sfruttamento di materie prime, magari che arrivano da lontano (es: Litio). L'opportunità della faccenda da sviluppare è che è materia prima che volente o nolente produciamo già. L'unico modo per eliminarla è eliminare gli allevamenti e l'immondizia. Non essendo realistico, a quel punto vedo come ri-utilizzarlo. Non arriverò a metterlo nella Golf a metano...ma infilarlo in un motore a basso RdC e basso cv/l tipo un trattore o un mezzo compattatore di rifiuti o autobus urbano non è utopico. Ci sono già sperimentazioni in atto (la già citata Acea a Pinerolo). E certo, vanno sovvenzionati. Ma non stiamo anche sovvenzionando a suon di miliardi l'elettrico privato?
  18. TonyH
    Non oso pensare quanto te lo faranno pagare....mi sa che costerà meno lubrificare con aceto balsamico DOP 48 mesi.
  19. TonyH
    Ma ci provano almeno a venderle? Che stante le nuove politiche di obiettivi più bassi, nella recente esperienza ai concessionari FCA la voglia di sbattersi è scesa ulteriormente. Gli bastano Tipo, 500L e Panda che si vendono da sole.... e quelle che vendono è perché in Mazda é ancora più difficile farsi vendere la Mx-5
  20. TonyH
    Si riesce a manovrare il freno a mano pure col bracciolo abbassato
  21. TonyH
    Perchè a 15 minuti da Alessandria hai un sacco di colli che meritano di più se vissuti con un bel motore benzina.
  22. TonyH
    discariche e allevamenti senza digestore non profumano di mughetto......il problema di allocazione non è più semplice. Il punto è che non si tratta di implementarli in un posto NUOVO, si tratta di implementarli su qualcosa che ESISTE. E che già OGGI hanno grossi problemi su come smaltire il metano che si produce. Piuttosto che fare questi: Tanto vale recuperarlo e usarlo per produrci qualcosa (elettricità, acqua calda, trazione....)
  23. TonyH
    Quello che manca è appunto la volontà politica. A livello locale ci sono dei bei impianti funzionanti http://ambiente.aceapinerolese.it/LineaUmido_DigestioneAnerobica.html E anche per gli allevamenti è un'opportunità poco pubblicizzata...visto che l'installazione del digestore permette di abbattere del 66% i costi di gestione dei liquami http://tesi.cab.unipd.it/24841/1/Fouepi_PATRICIA.pdf (pagina 31, a pagina 17 la produzione europea). Si, non è di qualità sufficiente per una Bugatti..ma per un trattore..un camion leggero...un generatore va più che bene (vedasi Pinerolo). E non consumando nuovo suolo. Che alla fine le immissioni di gas serra non le eliminiamo se ci compriamo tutti la Volt. Bilancio positivo sull'effetto serra. Da una parte CH4 immesso in atmosfera in ogni caso (la fermentazione dei rifiuti e dei liquami non la fermi) più CO2 da combustione vs. CH4 recuperato e trasformato in CO2
  24. TonyH
    Perchè una macchina a metano la può comprare chiunque l'idea vincente di Musk non è stato fare una macchina elettrica. Ma una macchina elettrica PER RICCHI. Fosse partito direttamente con una roba tipo Yaris elettrica da 9s sullo 0-100 e 500km di autonomia reale, non se lo sarebbe considerato mica così tanto. E ne immettiamo molto meno ampliando lo spettro non solo all'automobile privata, il vantaggio ambientale del metano non sta tanto in quando lo bruci (risparmi poco per via della catena carboniosa più corta rispetto Al benzina. Di più rispetto al diesel), ma nel fatto che puoi utilizzare metano non di estrazione. Che verrebbe prodotto comunque in ogni caso...o si perderebbe nell'atmosfera di suo. Utilizzandolo alla fine il bilancio diventa positivo. Il prossimo passo sarà ricavarlo dalla CO2 in atmosfera, ci sono organismi che lo producono come scarto.
  25. TonyH
    Prenderei la Clio, ma a benzina. Twingo no, lascerei perdere. Guido ogni tanto la sua sorellastra (ForFour) del car sharing e fatico a trovare punti di forza che vadano oltre il ridotto raggio di sterzata. Clio è molto, molto, molto più auto.
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