TonyH
-
Numero contenuti pubblicati
56842 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
252
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di TonyH
-
Se ti consola io finisco oltre il 95%. (Se va inserito il reddito lordo, come presumo) Ma robe tipo le Porsche non le vedo manco col binocolo (a meno di non sputtanarmi con costanza tutto il reddito) -
La pizza al tegamino (nata come variante più povera della pizza al mattone, perché il tegame innalza la temperatura e te la cuoceva anche in un forno meno caldo) la abbini di solito alla farinata. Anche per quello è più piccola, che dopo una teglia di farinata una pizza normale fatichi a finirla.
-
Ci puoi pensare quando l'Uberricco passa a miglior vita (che tanto prima o poi accade). Che tanto gli ubereredi campano alla grande anche con un po' meno di uberricchezza.* In vita, puoi spingere molto sulla desficalizzazione delle devoluzioni in beneficenza. *parlando ovviamente di patrimoni DAVVERO importante...dai 7 zeri a salire.
-
L'introduzione del RDE con misurazione della misurazione degli inquinanti anche su strada e non solo in laboratorio. Qua a Torino dallo scandalo VW si sono viste auto FCA girare con il PEMS (misuratore portatile di emissioni) a manetta. I diesel diventeranno più come il 1.6 m-jet aggiornato. Anche perché , almeno il 1.5 dCi Renault che abbiamo in casa, ci sono giorni in cui l'odore di ossidi di azoto è davvero percepibile...
-
Viste quante ne han piazzate dubito che chi la voglia troverà ressa nel frattempo.
- 1127 risposte
-
- 3
-
-
- alfa romeo ufficiale
- alfa romeo giulietta m.y. 2016
- (e 10 altri in più)
-
Se i problemi fossero quelli l'Irlanda sarebbe indipendente da sempre ? E non solo da un secolo dopo sanguinosi conflitti.
-
Gli abitanti del Commonwealth (che hanno diritto di voto) hanno votato in massa Leave, perché nella corsa alle opportunità vogliono essere PIÙ privilegiati rispetto a un comunitario. Fino ad oggi così non era perché le regole si trattavano con la UE e non col paese singolo. Facile che con una UK isolata per un pachistano/indiano diventi più semplice emigrare nel Regno Unito.
-
Anche qua ho qualche dubbio come espresso in altri frangenti. Può essere che abbiano lo stesso codice ePer perché i ricambi hanno una sistema di catalogazione diverso, ma sarà assai facile che ci siano molti particolari con diverso numero disegno. A naso almeno turbocompressore, albero a camme, probabile pistoni, mandata lubrificazione turbina. Nel caso dei diesel EGR e nel caso benzina le candele (vado sull'esperienza dei multiair 1.4 e dei fam.B 2.0/1.6)
-
Perchè sono disposti a pagare (e anche tanto...una buona percentuale degli ex contributi alla UE) affinché Londra resti piazza finanziaria.
-
OT: marò che cadavere hai tirato fuori dal tappeto Mi ricordo un topic "a cena con carnetwork" a cui un utente rispose "non ho niente da dire, ma il titolo sembra un film dei Vanzina" Fine OT
-
Giova il fatto che questa serie è importata ufficialmente.
-
Infatti Toyota si fece i conti....degli aiuti statali di cui potè beneficiare. http://europa.eu/rapid/press-release_IP-98-1130_en.htm E anche gli altri bene o male producono in paesi che di riffa o di raffa sovvenzionano...tipo la Spagna (Polo, Corsa), la Francia...o che hanno costi dei lavoro nettamente inferiori. Una nuova Punto o La si fa in Turchia/Serbia, o si sovvenziona affinché resti in Italia...oppure diventa arduo renderla redditizia.
- 1563 risposte
-
- 1
-
-
- fiat
- fiat punto
- (e 18 altri in più)
-
Consideravo tutte le spese, non solo affitto ma anche di gestione (incluso magari pulizia/lavanderia/stiratura/cena). Io non la scarterei a priori, anche in presenza di famiglia. Che se le trasferte sono temporanee, è temporaneo anche il disagio. Se il lavoro è praticamente definitivo, a quel punto valutare se spostare direttamente anche la famiglia. 240km al giorno solo per andare/tornare dal luogo di lavoro sono TANTI. Aggravati dal fatto che guidando devi comunque mantenere una soglia di attenzione alta per motivi di sicurezza (a differenza del treno...dove se dormi, leggi, giochi a Candy Crush non gliene frega niente a nessuno). Rischi seriamente dopo 3-4 settimane di vita così di arrivare GIÀ stanco a lavoro....
-
Con 1200-1300€ ti paga un monolocale vicino al luogo di lavoro durante la settimana. Così ti evita anche di perdere almeno due ore al giorno solo per andare/tornare da lavoro. Ci si guadagna anche in sicurezza.
-
Ti sta dicendo bene però che te la fanno ancora usare. Ad esempio a Torino la potresti usare solo con forti limitazioni (a differenza di una benzina coetanea)
-
Questa è una costante per sconsigliare la Toyobaru... Però...però ogni tanto le guardo che sarebbe una eccellente seconda auto in casa (al posto della mia), e di tutta questa svalutazione monstre manco l'ombra. Anzi, sono sempre pochissime e con richieste iniziali da guardare seduti. Per dire, ad oggi, su A.S. La più economica è una GT86 del 2012 (una di quelle del lancio) con 135.000km a 16000€... E solo adesso si iniziano a trovarsene sotto i 20.000€ che non siano cadaveri.
- 208 risposte
-
- 7
-
-
- consigli acquisto auto
- pareri auto
- (e 1 altro in più)
-
Io sentirei al volo un concessionario Mercedes, verificando bene la data di prima immatricolazione. http://www.mercedes-benz.it/content/italy/mpc/mpc_italy_website/it/home_mpc/passengercars/home/servicesandaccessories/services_and_workshop/serviceplus.html Se puoi estenderla, mi farei fare lo sconto (visto che non ti fai dare garanzia) e la farei con la casa madre. Anche se sono lo stesso polizze assicurative, sono sempre comunque della casa madre che ne risponde in prima persona....hai più possibilità di spuntarla.
-
Perchè siamo così restii al cambiamento che preferiamo pupparci il traffico, la ricerca del posto, le multe (per doppia fila) piuttosto che fare 1km a piedi o 2km in bicicletta.
-
Non è neanche detto che diminuendo la potenza specifica consumino di più. Anzi, tireranno rapporti più lunghi (anche "solo" 6). Nell'uso reale i 2.0 biturbo che hanno sostituito i 3.0 non fanno consumi migliori...idem i 1.6 biturbo rispetto a un buon 2.0-2.2 Di sicuro ad avere meno esagerazioni ci guadagneremo in affidabilità..... p.s. se poi facessimo auto davvero più leggere avremo ancora meno bisogno di spremere.....Hotpoint si fa bastare 90cv da un 1.5 per muoversi bene e consumare poco..
-
Ad alto regime, tutti girano già adesso grassi per garantire l'affidabilità. Il problema emissioni è più ai regimi medio-bassi e nella risposta all'acceleratore. Sui turbocompressi salire di regime come potenza può diventare critico per la turbina, per via della velocità di rotazione. Per ottenere realisticamente cosa? 10-15cv reali e 500giri di allungo. Ne vale la pena? Piuttosto metterei quattro begli OZ alleggerita (OZ omologa) e cercherei gli pneumatici più leggeri nella misura montata... Prestazionalmente ottieni risultati egregi senza crucciarti di legalità e garanzia.
- 1180 risposte
-
- 4
-
-
- ginevra 2016
- ginevra
- (e 3 altri in più)
-
Se non è ancora scaduta la garanzia ufficiale si può estendere.
-
Continua a sfuggire il punto. Non è che NON si deve andare in città. Ma che per andare in città la soluzione "ognuno con la sua auto privata parcheggiata esattamente sotto il posto di arrivo" è un costo non sostenibile. Perchè non possiamo continuare a consumare territtorio da dedicare alle auto (in movimento o in sosta). Manco vivessimo in Cars... Certo, mancano completamente piani di sviluppo in merito. Ma non è che "è impossibile farlo", siamo noi troppo spesso che non abbiamo nemmeno la volontà di chiederlo politicamente. Siamo troppo spesso ancorati alla visione che l'auto privata sia l'unica soluzione possibile per ogni spostamento, anziché una delle soluzioni possibili da utilizzare quando Il tradeoff costi benefici è favorevole. E in città, a prescindere dal tipo di alimentazione e trazione, lo è raramente. Per dire, nello studio sulla mobilità torinese si è evinto che il 66% degli spostamenti complessivi nella città metropolitana (quindi una zona comunque servita da una rete pubblica accettabile grazie a Metro e SFM) sono con auto privata. Meno del 30% su TPL e frazionale le due ruote. Già mirare a far scendere la percentuale del mezzo privato al 40% (che mi sembra ben lontano da "eliminarlo completamente") hai voglia se non né beneficiamo...
-
Il ragionamento è un po' più articolato di come lo proponi. Il vabbè lo si potrebbe dire del fatto che si propone l'elettrificazione massiva PRIVATA come la soluzione unica di tutti i mali. Come se una vettura elettrica occupasse meno spazio e generasse meno traffico di una vettura tradizionale.
-
Un motore non omologato e meno affidabile, Non è che "non fanno sforzi". Ma che semplicemente - bassa cilindrata - tiro ai bassi - allungo Non sono 3 cose che si possono mettere tutti assieme. Se ne possono scegliere due. Perchè quando scegli la fasatura devi decidere cosa privilegiare. Con sistemi VVTL metti una pezza. Ma fino a un certo punto. Ma soprattutto quando scegli il turbocompressore il turbinaro di turno di consegna questa. Che è la mappa di funzionamento. Voler spremere più pressione significa salire di pressione che ti porta su linee di velocità più alte. E se non si fa attenzione per la potenza ad alti giri si finisce oltre la "choke line", che è la zona che il costruttore ti definisce come a scarsa efficienza (e a maggiore inaffidabilità). E a bassa portata superi la surge line, altamente sconsigliato per non avere flusso instabile. Nei reparti progettazione non sono proprio degli sprovveduti.....non pensate che se potessero fare un motore coppiosissimo, potentissimo, affidabilissimo, che comsumasse una miseria e fosse poco costoso da fare non ci si butterebbero a pesce?
- 1180 risposte
-
- 6
-
-
- ginevra 2016
- ginevra
- (e 3 altri in più)
-
In realtà all'aumentare del numero di ottani la combustione è più lenta, ed è male. Per questo si aumenta l'anticipo all'aumentare del numero di ottani. (a meno di non accorciare la catena di carbonio). Riesci a ottenere più potenza perché riesci a sfruttare rapporti di compressione e/o sovralimentazione maggiori, che compensano in misura maggiore quell'handicap. Addirittura, ho notato che le prestazioni assolute migliori si ottengono al primo pieno di benzina 95 dopo un periodo a 100...perché unisci un carburante con una velocità di fiamma maggiore con una centralina ancora tarata su parametri più aggressivi Questo perché ci si aspetta sempre che la spinta aumenti sempre e comunque fino al limitatore. Ma se c'è un picco, è ovvio che dopo cali. Ed è riduttivo fermarsi a quello e cambiare a prescindere. Perchè nella guida può essere utile spingersi oltre, anche in fase di curva calante, in modo da trovarsi dopo il cambio marcia a un regime più favorevole (più alto, quindi più potenza erogata a fronte della stessa potenza resistente. Ergo più accelerazione). Questo è un tema che affronto già dai tempi della Golf TDI...quando tutti cambiavano quando "finivano di sentire la botta"...e non capivano perché la mia andasse di più pur originale. Te credo, io mi limitavo a usare tutto il ranger giri...