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TonyH

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  1. TonyH
    Se sapete dove trovare una Clio Williams (vera e ancora assemblata) a 5000€ vi mando il mio telefono e un assegno già compilato.
  2. TonyH
    Questa è molto leggenda. Che si dimentica sempre di questa tanti problemi qualitativi (ma anche le altre stavano messe bene...) ma su strada diceva ampiamente la sua. La sprint poi nel misto stretto poi era una iena.
  3. TonyH
    L'assicuratore si presenta così in quel caso visto che la Panda 100HP ti stuzzica, buttatici pure tranquillo a pesce. È una della macchine umane più divertenti degli ultimi 15 anni. Soprattutto perché grazie al mix di compattezza e leggerezza non tradisce mai. Puoi usarla al limite e lei risponderà sempre bene. Il 1.4 FIRE poi è un mulo. Non brucerà la classe A sul dritto....ma se lo porti in un pistino gli fai il mazzo.
  4. TonyH
    L'autostrada è pur sempre una strada pubblica. Ci sono TIR a 80km/h, veicoli lenti, gente distratta. O semplicemente persone che stanno andando per i fatti loro ignari di diventare chicane mobili a loro insaputa. E il rischio, è pesante e sanzionato giustamente in maniera esemplare. http://www.aci.it/i-servizi/normative/codice-della-strada/titolo-i-disposizioni-generali/art-9-bis-organizzazione-di-competizioni-non-autorizzate-in-velocita-con-veicoli-a-motore-e-partecipazione-alle-gare.html Ha senso rischiare tutto ciò per dimostrare cosa? Che uno dei due ha staccato l'assegno più alto per la macchina più potente? Chi dei due ha meno istinto di autoconservazione e tiene il piede giù più a lungo come in "Gioventù Bruciata"? Non sono abilità molto apprezzate. Nemmeno dal gentilsesso, che smaniano per chi corre nel traffico solo in Fast&Furios. Nella realtà è più facile beccarsi il marchio da "sfigato" a fare una cosa simile. Se volete misurarvi, piuttosto affittate dei Go-Kart (alcuni kartodromi hanno anche i 125 2T che ci vuole un discreto manico a farli viaggiare) oppure recatevi in qualche competizione a tempo organizzata. (alcuni club organizzano gare di accelerazione sulle piste dei campi volo). Finito l'angolo del Passiamo ai consigli pratici. Evita tutte le auto che hai inserito nel primo post. Col tuo budget il rischio di prendere dei "bidoni" è quasi una certezza. Perchè le auto potenti sono costose da mantenere. Sempre. A prescindere da quanto si sono svalutate. E se non mantenute adeguatamente stanno più dal meccanico che in strada. I consigli alternativi che ti hanno dato sono molto validi. A cui aggiungo anche auto come Twingo RS, C2 VTS, Panda 100HP, Yaris TS. Sono tutte auto che con 5-6000€ prendi in buono stato, soffrono di poche rotture, sono gasabili alla bisogna. Tutto per mantenere i costi di gestione a livelli umani. Pur garantendo prestazioni molto interessanti e piacere di guida. E per ultimo, sono delle ottime navi scuola, per imparare a guidare senza rischiare eccessivamente perchè sempre prevedibili. Perchè le altre per via delle loro prestazioni vanno approcciate con la necessaria consapevolezza. Capisco la volontà a 19 anni di spaccare il mondo (ci siamo passati tutti), tuttavia fai tesoro di chi è passato prima e ti consiglia di procedere per gradi p.s. La Mx-5 valutala sempre. Anche se ogni tanto devi prendere in prestito la 500. Oltre a essere un'auto ESTREMAMENTE appagante....chi arriva in spider vince sempre. A prescindere.
  5. TonyH
    Se non è troppo tardi, ti rispondo io. Pregi e difetti essenziali li hai già riassunti efficacemente. Il jtd-m 175cv lo ha un mio collega e si trova decisamente bene come elasticità e consumi (lo ha anche rimappato ma lo perculo lo stesso sulle prestazioni ) il minus delle diesel è il motorone che fa perdere un po' di incisività in inserimento rispetto alle benzina. Ma se le percorrenze sono importanti c'è poco da fare. Difetti importanti non ne ha, le solite magagne accessorie riportate qua sul forum. Ma basta tenerla ignorante in merito tipo il volo del calabrone e vai tranquillo. Anzi, le m.y. 2014 trovo che siano mediamente fatte meglio rispetto alle precedenti come assemblaggio. La telecamera posteriore non c'è. Ci sono solo i sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Però lo Uconnect è lo stesso di X/Renegade che la montano, secondo me un bravo installatore te la riesce a montare.
  6. TonyH
    Se il sostegno al reddito è una cifra adeguata, alla fine paradossalmente quel fenomeno lo contrasti. Perché vien meno la disperazione assoluta che ti porta ad accettare qualsiasi cosa. A mio avviso per essere efficace la misura deve avere altri due pilastri 1- ricollocamento e formazione. Deve passare il concetto che é un aiuto in un periodo difficile, non è che ti pago per stare sul divano. Quindi VAI ai corsi di formazioni e alle proposte di lavoro che ti trovo in ambito regionale. Al terzo rifiuto, perdi l'assegno 2- controllo sul non lavoro in nero. Ti chiamo random per farti venire per una visita di controllo. Alla seconda che salti senza giustificato motivo, perdi l'assegno. Da tutto il discorso ovviamente esentate le pensioni di inabilità e invalidità sopra il 66%
  7. TonyH
    Le pompe in generale (quindi anche i compressori) sulla carta ti possono fare pressione da 0 a infinito. Quello che cambia è la velocità di rotazione richiesta (essendo portata cilindrata per numero di giri). Per quello lo metti più grosso, per garantirti più portata mantenendo la rotazione a valori sopportabili. Viceversa quando vuoi tanta schiena in basso e usi una turbina piccola non ricerchi regimi eccessivi. Che già così le turbine girano tra i 220 e i 250 mila giri al minuto.
  8. TonyH
    Le wastegate non si aprono di botto, puoi sfilare solo la portata che ti consente di mantenere il regime di rotazione della girante sotto controllo. E lascia perdere i grafici, sono poco indicativi e rappresentativi. In primo luogo perché vengono normalizzati. In secondo luogo perché di riferiscono solo alla condizione di acceleratore al 100%. Ma un motore non si guida sempre al 100%.
  9. TonyH
    Se fa parecchio freddo plausibile che la velocità massima ne risenta. Aria più densa.
  10. TonyH
    Il calo della coppia avviene per l'apertura della wastegate. Parti dal presupposto che sia ininfluente tenere la coppia costante all'infinito. Cosa che non è valida perché a un certo punto dovrai preservare il turbocompressore dai regimi dannosi (visto che la pressione è generata dalla portata)
  11. TonyH
    Le curve della Giulia
  12. TonyH
    Bmw ti ha già accontentato con la 2AT Spero che con il facelift ritorni il 120cv benzina. Che qua a Torino i diesel stanno diventando delicati.
  13. TonyH
    Deleted
  14. TonyH
    Parlo di Cooper S R56 128KW. Le rullate non le prenderei a esempio, raramente sono fedeli. Bisognava mettere dentro la 1a a oltre 5000 giri....sai che goduria per i sincronizzatori. Quindi tenevi la seconda anche se ti trovavi a uscire a 2800 giri. e la 123d andava via. Perchè alla fine, il video che hai postato è fuorviante. Va bene solo sullo sparo. Ma sei tra le curve è assai raro che riesci a trovarti sempre al regime adatto, ad alto regime. Anzi, è l'esatto contrario.
  15. TonyH
    Il 1750 su Giulietta lo tengo....e Fino ai 6500 ci arriva bene. Forse giusto in 5a ci mette un poco di più (vista anche la velocità in gioco). mi sembra di essere tornato ai tempi della mini r56...dove ci si lamentava della potenza massima a 5500 giri. Peccato che poi su strada faticavano a starti dietro. L'allungo può andare giusto bene sugli aspirati tirati che ti permette di evitare un cambio marcia tra una curva e l'altra. Ma su un motore con quella schiena, tieni il rapporto superiore senza problemi e senza perdere di efficacia (Anzi, sei pure PIÙ efficace).
  16. TonyH
    Stiamo un attimo esagerando però. Tra un po' lo definiremo un cesso per un numero (quello del regime della potenza massima) completamente de-contensualizzato. Abbiamo un motore che al regime di potenza massima ha ancora il 90% della coppia massima. Che non è nemmeno bassa manco in valore assoluto (374Nm). Per salire come regime di potenza massima...o si andava parecchio più su di cavalleria (e una versione da 350cv girava....), oppure si doveva avere un motore con curva di coppia più appuntita e con meno schiena. E anche a salire della cavalleria non è che è tutto rose e fiori. O fai biturbo oppure serve una bella girante. Col rischio di trovarti lo "scalinone" della più volte citata A AMG. Che con la logica di gestione dei cambi moderni che viaggiano la maggior parte del tempo tra 1500 e 2500 giri per il comfort è una dannazione (il corpo umano è molto sensibile alla derivata della curva di coppia, più è appuntita più la noti). Quello della Veloce sarà più simile a un oltre 4 litri ma con più schiena in basso. E buttatelo via.... p.s. Il TBi di Giulietta con poco allungo? Ma se cambia a 6500 e in dynamic a volte anche 7000...
  17. TonyH
    L'ultima versione del 6L aspirato BMW lo trovai una discreta delusione. Rapporti lunghi e quindi nelle ripartenze in seconda eri inchiodato.
  18. TonyH
    neanche il 1.4 multiair é morto in basso, ma viene criticato a palle incatenate perché non spinge dai 1400 giri come un diesel. oltretutto per motivi di emissioni le rapportature si stanno allungando. Col rischio di trovarti con rapporti finali poco utilizzabili e a girare troppo spesso con rapporti inferiori con danni su consumi e rumorosità.
  19. TonyH
    Perché sennò poi le riviste scrivono "il motore sotto i 2500 giri è morto. È un cesso. Comprate diesel". Citofonare 1.4 multiair per chiarimenti. (o anche quello citato della A45 che tanto amato non è) Se vuoi tanta coppia in basso devi usare una girante di dimensioni ridotte. E questo fa sì che la potenza massima la abbassi come regime per evitare regimi di rotazione pericolosi per la stessa. (a meno di non passare alla doppia sovralimentazione sequenziale) Le auto elaborate le lascerei stare, che di dettagli come "emissioni" e "affidabilità" se ne fregano assai. E fermo restando che i numeri reali (che sono poi alla fine una delle poche cose che contano sul serio) non mi sembrano così scarsi.
  20. TonyH
    Più che altro se sei "uno indistinto", se ci sono da fare delle riduzioni di organico i criteri non saranno quelli dell'utilità ma facilmente quelli della simpatia/antipatia (e saranno avvantaggi i leccaculo). Tenendosi aggiornati e migliorati, ci si tutela un poco. La cosa migliore da ottenere sarebbe diventare "male necessario". Ovvero uno di quelli MOLTO costosi da sostituire perchè i più intimi conoscitori di un certo processo aziendale. (arte in cui sono assai specializzati gli alti funzionari dei ministeri. Passano i governi, i ministri....ma loro no. Perchè senza di loro nessuno sa come cazzo funzioni la baracca)
  21. TonyH
    Come B-MPV puoi considerare anche la Nissan Note. Purtroppo a GPL perde la panchetta scorrevole però non se la incula nessuno manco se la dimentichi aperta (già successo ?)
  22. TonyH
    Per fare XX, ti devono fornire lavoro per fare XX. O in alternativa dire esplicitamente "ti vogliamo pagare lo straordinario per vederti alla scrivania girarti i pollici". Ma che è frutto ancora una volta di una visione distorta di come vada classificato un "bravo lavoratore".
  23. TonyH
    più che altro per i trasferimenti sei su strada aperta...mica puoi far circolare uno senza patente.
  24. TonyH
    Il resto è GIÀ riciclabile (95% ad oggi con obiettivo il 99%). Le batterie al litio (e le terre rare annesse per l'elettronica di controllo) al momento NO.
  25. TonyH
    Buttare via un'auto elettrica tipo smartphone? Tralasciando l'aspetto economico....o si risolve questo problemino http://www.lifegate.it/imprese/news/cobat-tecnologia-riciclare-batterie-litio (2016, ancora allo studio) oppure #ciaone all'ambiente. (ma tanto le mandiamo in Africa o in India, che ci frega? Anzi devono ringraziare che gli diamo lavoro!)
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