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TonyH

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  1. TonyH
    Ma soprattutto, lato consumatore Cosa mi cambia se della macchina che ho in garage ne hanno vendute 1 milione o 35?
  2. TonyH
    In fase di scelta di un componente la progettazione é solo UNO degli enti coinvolti. Generalmente le altri importanti sono gli acquisti e lo stabilimento. Dovrebbe esserci anche la qualità ma raramente vengono interpellati/ascoltati. Se un componente è fallace può essere per carenza di specifiche a disegno (si dovrebbe pagare un project manager ma soprassediamo) oppure per fornitura di scarsa qualità (ma di prezzo basso oppure caldeggiato dallo stabilimento). Dare la colpa alla giovane età degli ingegneri, è un tantinello semplicistico.
  3. TonyH
    Non è che se usi un "parolone" come MTBF allora diventa credibile il tuo sbertucciamento. (Posto che l'impianto di alimentazione viene dimensionato sui canonici 250k di vita prevista utile del motore) A meno che tu non creda che durante la fase di progettazione le condizioni di lavoro siano ininfluenti per un corretto dimensionamento. Se progetti un componente per lavorare nelle condizioni X, e lo fai lavorare nelle condizioni X+10% gli accorci la vita utile e aumenti le probabilità che si rompa. Poi, uno può essere fortunato con un componente nella parte favorevole della tolleranza di produzione oppure dire "fottesega se si rompe lo cambio o tanto la cambio tra poco". Ma quello è un'altro discorso. Che parte perlomeno da una minima consapevolezza dell'argomento.
  4. TonyH
    L'ufficio progettazione progetta in base alle specifiche che gli vengono chieste. Se viene chiesta rumenta, progettano rumenta.
  5. TonyH
    Più che il motore, la trasmissione. In 1a e 2a i cuscinetti dell'albero di uscita e del differenziale sono sotto stress.
  6. TonyH
    Potrebbe magari sorgerti il dubbio che non tutti parlano perché gli sta sulle palle VW ma magari hanno dietro una preparazione tecnica per affermare certe cose? Così, tanto come esercizio domenicale a casa.
  7. TonyH
    Adesso anche lì sono passati alla versione 2.0 Prima bastava gratis, adesso che se paghi per lavorare e fare esperienza è pure meglio. Come insegna il giornale di Confindustria
  8. TonyH
    Si moriva per una polmonite, si restava storpi per la poliomielite e si cacava al freddo nel gabinetto sul ballatoio o in cortile. Ve lo lascio volentieri il passato
  9. TonyH
    Credo che quelle siano più che caratteristiche personali. Anche perché al PoliTo (e credo anche al PoliMi) se sei troppo arrogante la laurea col belino che te la fanno prendere.
  10. TonyH
    E chi te la fare un anno di esperienza?
  11. TonyH
    Vabbè, ma questa è l'eterna lotta tra il bene e il male. Dove l'antagonista è sempre l'inutilità dello studio perché basta quello con la terza media e 234 anni di esperienza.
  12. TonyH
    Negli editoriali hanno raggiunto un livello di autorefenzialità che pure Travaglio ha giudicato eccessivo. L'unica risposta che gli darei è questa:
  13. TonyH
    200 bar di pressione non sono bruscolini. generalmente le case per 200 bar riprogettano l'impianto. 200bar significa una pompa più stress per le tenute della pompa Alta pressione e degli iniettori. Significa gasolio più caldo. significa soprattutto che comprimi a 200 bar in più qualsiasi impurità presente nel gasolio (acqua compresa). E tentare di comprimere l'acqua a 2000bar non é mai una buona idea
  14. TonyH
    avevo trovato le informazioni googlando nelle community VW. Golf in particolare
  15. TonyH
    Perché la "modifica" consiste nell'aumentare di 200bar la pressione di alimentazione e nell'uso più spinto dell'egr Non lo fanno di serie Perchè.....perché sulle auto nuove devi fornire la garanzia, e quella modifica per l'affidabilità di pompa alta pressione, iniettori e della valvola egr stessa non è proprio una passeggiata di salute. Se si rompono su quelle richiamate fottesega che tanto sono fuori garanzia.
  16. TonyH
    150cv era la prima evoluzione del 136cv. Ancora 10v Era montato su Thesis, 166, Lybra e 156. il 175cv (poi 185cv) era il 20v
  17. TonyH
    La City poteva operare su tutto il mercato finanziario UE grazie a uno specifico accordo. Accordo che al momento danno per non rinnovato (si parla addirittura di volontà di pagare la UE per il mantenimento di quello specifico accordo)
  18. TonyH
    Consiglio pure io Clio dCi o Fiesta 1.6 TdCi seminuovo
  19. TonyH
    Aò, mica lo decisi io il confronto.....
  20. TonyH
    Per la protezione bambini potrebbe essere banalmente una questione di seggiolini. Non usano seggiolini tutti uguali. Probabile che i Takata usati da FCA siano inferiori ai Romer utilizzati da altre case.
  21. TonyH
    No, fecero 156 vs. Golf
  22. TonyH
    156 GTA all'epoca la confrontavano con la Golf R 32 (Auto o Automobilismo). Al massimo con la STi/Mazda 6 MPS Non ricordo francamente nessuna rivista che l'abbia confrontata con l'M3 (e non avrebbe avuto nemmeno senso, troppo divario di cavalli e di costo, 43k€ vs. 63k€). E a questo punto fatico a capire cosa c'entri cosa "avrebbe dovuto essere la GTA" con la Giulia Q.
  23. TonyH
    L'M3 normale no. La CLS allora e la GTS attuale un poco lo sono. Idem le AMG Black Series. e anche con 250cv comunque non è direttamente automatico fare vetture "user friendly". Vedasi Megane RS, Corsa OPC nurburrgring...quindi anche pur con i limiti del telaio a soli 250cv la fruibilità potrebbe essere un requisito progettuale non così assurdo Mi lascia assai perplesso l'accusa Visto che non sono l'avvocato difensore di nessuno.
  24. TonyH
    Credo che la faccenda della casalinga sia da intendere come il non esagerare con le estremizzazioni. Che una berlina con roll bar assetto spaccaschiena sedili senza imbottitura...diventa poi alla fine in realtà poco appetibile.
  25. TonyH
    Chiediamo alle famose casalingue di Voghera
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