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TonyH

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  1. TonyH
    Però è roba che impone grossi sacrifici su strada o addirittura da carrellare. Questa ha il "plus" dell'usabilità su strada da auto normale.
  2. TonyH
    No, quello che ho riportato è il costo della sola estensione full-kasko. Visto che è proporzionale al valore del veicolo e dipendente dalla città. Ad oggi con la collisione mi costa 1700€ di assicurazione. Di cui solo 400€ di RCA. Tutto il resto sono le garanzie accessorie.
  3. TonyH
    Ma non ti costava meno un cucciolo?
  4. TonyH
    Dipende da quanto ti costa farla per i volumi che hai deciso. (perché il prezzo difficilmente lo decidi più, manco se sei price-leader). Usare un pianale di un segmento più grosso è sempre critico. Rischi un sovradimensionamento (leggasi peso, 159 docet) e un sovracosto. Può andare bene solo se non hai un pianale adatto da nessuna parte e allora lo usi per ammortizzare quello più grosso (caso BMW prima del pianale UKL). Sul segmento C la questione è molto molto delicata. Perché devi riuscire a essere profittevole anche con quelle vendute a meno di 20.000€.
  5. TonyH
    Suona come deve suonare un 4L sportivo. Da davanti. Non solo da dietro.
  6. TonyH
    Leggi qua: http://automotive.ing.unibs.it/~gadola/mdv2012/6.1_Geometria sterzo.pdf che non ho voglia di scrivere
  7. TonyH
    Basterà non andare dietro alle belinate. Che tanto chi NON vuole comprare Alfa Romeo troverà sempre un motivo - reale o presunto tale - per schifarla e per comprare altro.
  8. TonyH
    Occhio che anche lei non abbia il cheat device che purifica le emissioni di gas posteriori
  9. TonyH
    Quindi bisognerà assolutamente trovare il modo di portarlo qua.
  10. TonyH
    Però la full-Kasko è davvero cara. O ha franchigie assurde. Sulla 500 l'avevamo. 700€ di copertura solo Kasko più 800€ di franchigia. (Reale mutua) significa che ogni 2 anni potevo spendere 2500€ dal carrozziere solo per andare in pari (e se non fai botti grossi con 1000€ ti rifanno una fiancata tranquilli). Su Giulietta la mini-Kasko sono 400€. Full sono 800€. Più 10% di scoperto con minimo 500€ Genertel.
  11. TonyH
    Alfa Romeo sono "solo" 44 anni che fa C a TA Era TA anche nell'epoca di Arcadia. Quindi anche se per xyzw€& motivi fosse di nuovo a TA, non ci sono particolari problemi di "sputtanamento"
  12. TonyH
    La concorrenza è indispensabile e va a vantaggio del consumatore. Senza, le case si siedono pericolosamente o "tosano" il cliente (es: Fiat anni '90)
  13. TonyH
    Si, in effetti il nome è di un maranza mica da poco Ci manca solo l'allestimento speciale Polini/Malossi
  14. TonyH
    fixed
  15. TonyH

    Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet S

    nella discussione ha aggiunto TonyH in Le Nostre Prove

    Approfittando della possibilità dei test drive al salone del Valentino - complice anche la non-disponibilità momentanea dei prodotti FCA - ho colto l'occasione per provare la vettura in oggetto. Incuriosito anche dagli ottimi risultati su strada della prova di 4R sul 1.2 (quasi 18 km/l di media) e impietosito dai poveri ragazzi della Suzuki che nessuno considerava Quella della prova era la versione S, con il 1.0 boosterjet da 112cv e 170Nm di coppia tra i 2 e i 3000 giri. Il giro per forza di cose è stato breve (c.so Massimo, c.so Vittorio, ponte, c.so Moncalieri fino a ponte Isabella per rientro). Esterni: l'auto era del blu della versione di lancio. Con i cerchi da 16" è tutto sommato gradevole. Non bella, non brutta. Censurabile il filetto rosso sul paraurti ma tant'è, almeno non si nota troppo. Interni: come in altre Suzuki che ho avuto occasione di provare (Sedici MkI su tutti) sono improntati alla praticità. C'è spazio anche in abbondanza sia davanti che dietro. 4 adulti ci stanno senza troppe contorsioni. Posto guida ampiamente regolabile. Plancia anche qua più funzionale che ricercata. C'è tutto, ed è tutto a portata di mano ma scordatevi plastiche da palpare. Sono gradevoli alla vista ma dure. Pannelli porta con inserto in tessuto che mitigano un po' Baule con uno scalino all'ingresso ampio, ma molto ampio (355litri). Doppiofondo Accessori: uno dei suoi punti di forza. Il modello ha tutto. Dal clima automatico al navigatore fino al cruise adattativo e i fari allo xeno. Motore: Suzuki arriva tra le ultime sui piccoli turbo ma lo fa comunque bene. Il motorino spinge bene, è regolare. Sopporta bene le richieste di ripresa da 50km/h in V e non vibra. Per ovvi motivi non l'ho potuto tirare più di tanto. Su strada: vedasi sopra. La macchina almeno in città è comoda. Assorbe bene il pavè (però io ormai sono abituato alla 500C coi 16" e le /45 quindi sembra comodo tutto). Sterzo leggero in manovra. Freni sembrano buoni. Conclusione: proposta a 17.800€ con cambio manuale e a 19.000€ con automatico. Macchina dalla filosofia Tipo. Ovvero non low-cost in senso stretto ma di sostanza. Come elettrodomestico la vedo bene, in virtù della dotazione, dello spazio e del motore. Se avvicina anche solo i consumi del 1.2 ciaone diesel.
  16. TonyH
    Questa più che da vendite è da immagine (e attira, attira molto. Al Valentino forse l'unica auto sotto i 50.000€ con la ressa). Per il tuning, più che alla legalità, pensavo al fatto che una roba sviluppata OEM sarà sempre più efficace e affidabile di qualcosa modificato dopo. Han fatto la GT3 per la classe operaia.
  17. TonyH
    Contate che siamo in Italia per gli spot, se fai vedere una macchina che corre il Moige ti si attacca ai testicoli. Detto questo: "ha appena guidato la nuova Giulia"
  18. TonyH
    Sanno che 1- non esiste reale alternativa se non ricorrendo al tuning 2- dal vivo è dannatatemente e irresistibilmente figa. È una escort di lusso. Mi vuoi? Prego pagare. Accetto anche carte di credito. "ma quale mignotte accettano carte di credito?" (Cit.)
  19. TonyH
    Tra il 1.4 170cv e il 1750 240cv i costi di gestione cambiano. Abbastanza da allontanare, visto che si parla di auto da "sfizio". Almeno, per chi le auto le compra e le paga di tasca sua.... lo lo sfiato della wastegate è pornografia acustica.
  20. TonyH
    Se il prodotto é valido, perché dovrebbe essere molto sotto-prezzato? A meno di non voler ammettere che una parte non trascurabile del prezzo di una tedesca è dovuto unicamente al marchio (quando si è sempre spergiurato il "costa di più perché oggettivamente vale di più").
  21. TonyH
    Su Giulia potrebbe rimanere più leggero anche solo per diversa disposizione meccanica. In movimento uno sterzo di una TP sarà sempre più leggero di una TA. Anche in assenza di servoassistenza. Se poi privilegi un setup con bracci a terrà nullo o quasi per aumentare la reattività sembrerà ancora più leggero (più braccio a terra hai più lo sterzo ti sembra pesante e ha ritorno). Non mi stupirei che Giulia in realtà in movimento utilizzi pochissima servoassistenza se non quasi nulla. Gli sterzi del GTV e del Duetto una volta in movimento sono più leggeri di Giulietta in D. E i primi non sono servoassistiti....solo questione di pesi e di sospensioni. (difatti farci manovra è una sequela di imprecazioni)
  22. TonyH
    Anche una Caterham R500 costa sulle 50 cucuzze da nuova. Ma il cazzone ce lo puoi fare con soddisfazione. Giulia non è adatta non per il costo. Ma per il fatto che non essendo stata pensata per quello scopo (non è TP per i traversi) in quel ruolo sarebbe molto poco godibile.
  23. TonyH
    Se negli anni verrà fuori un'altra lingua egemone....e si impara. Ma quella...quella che ti permette di interloquire con tutti dall'Alpi alle piramidi dal Manzanarre al Reno. Impararne una diversa va bene se o vivi in quel paese oppure sei un'azienda che lavori quasi solo con quel paese. Ma in un'azienda come FCA....dov'ero io avevamo rapporti con italiani, francesi, spagnoli, inglesi, americani, messicani, brasiliani, tedeschi, rumeni, polacchi, ungheresi, russi, turchi, arabi, cinesi, indiani, giapponesi, argentini (e me ne dimentico pure qualcuno, visto che tra stabilimenti e fornitori si copre gran parte del mondo). Usi con tutti l'inglese e buonanotte. p.s. Qua va un pò meglio, abbiamo solo inglesi, tedeschi, francesi, svizzeri, americani e giapponesi Tra qualche anno arriveranno i cinesi quando il loro mercato sarà più strutturato e trasparente.
  24. TonyH
    "Non Dorifto per scelta ma per necessità" (cit.)
  25. TonyH
    Una TP può scodare anche in inserimento. Che è sostanzialmente la base della tecnica del drifting.
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