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TonyH

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  1. TonyH
    Magari si tengono la cartuccia alla bisogna specie sulle versioni più ricche. Anche perchè i 20.000 prospettati non sono pochi, è vero. Ma alla fine è un'auto su ordine. La concorrenza certi prezzi li offre sul km0/pronta consegna. Che significa sempre "o così, o pomì"
  2. TonyH
    Finchè girava questa: (rossa, così da restare in tema :mrgreen:) Adesso o liscia è davvero sciapa, oppure quasi tutti passano all'S-line che diventa subito sovraccarico. Stesso problema hanno serie 3 con l'M-sport o no e Classe C con l'AMG o meno. Non hanno quella via di mezzo. L'unica che imho lo ottiene è la 4 gran coupè che riesce a essere dinamica senza essere volgare e elegante senza essere pacchiana.
  3. TonyH
    Quando ti comporti così: http://europe.autonews.com/article/20160525/BLOG15/160529931/germany-deserves-rebuff-from-italy-and-fiat I vaffancooli te li vai a cercare da solo..
  4. TonyH
    Affatto e si discuteva proprio di quello. Esiste una lingua "standard" e si usa quella. Da parte di tutti. Io italiano imparo bene l'inglese così posso parlare con un francese che ha studiato l'inglese per poi parlare con un tedesco che ha studiato l'inglese per poi approcciarmi a un tipico finlandese (Che ripassa la condizionale di terzo tipo) Mentre nella realtà da queste parti ci chiedono a noi "giovino" di parlare in francese col francese, in tedesco col tedesco, in arabo con l'arabo e a grugniti col finlandese perché noi dobbiamo essere "carini" a imparare la loro lingua per fare affari ma non possiamo presumere che loro si siano sforzati almeno di imparare l'inglese per fare affari e andare all'estero. Imparare le lingue dopo magari una laurea quinquennale in ingegneria e un MBA. Per i corsi di ramazzamento della stanza con scopa in culo si stanno organizzando in modo che possa essere curricolare
  5. TonyH
    voto 500L. spaziosa pratica piccola fuori e decisamente apprezzata dal gentil sesso ?
  6. TonyH
    Parliamo però di cambi longitudinali Li puoi fare sempre a due alberi....ti diventa più lungo (l'albero). La grossa seccatura è nel comando, ho paura che prenda troppa escursione sia per avere tutti i piani di selezione sia perché siano sufficientemente ben definiti da non indurre errori (Porsche metteva un blocco dalla settima per evitare di infilare la terza). Rischia di diventare poco piacevole da usare.
  7. TonyH
    Effettuato l'altro ieri il tagliando (previsto per le QV ogni 12 mesi o 15.000km) - 5 litri di olio 5w40 (scontato 18,44€ + IVA al litro) - filtro olio - filtro aria - 1,6h di manodopera (45€ più IVA) - vettura sostitutiva totale 255€. Visti i Service A della Mercedes e memore dei tagliandi BMW/Mini me lo aspettavo più doloroso (ben sopra i 300€) E faccio un plauso pubblico all'assistenza della concessionaria Spazio di via ala di stura che si sono organizzati davvero bene (fino a pochi anni fa avevano una brutta nomea). Accettazione rapida (pur se con la odiata stanza comune per i diversi marchi gestiti ), idem il ritiro. Macchina sostitutiva (una Ypsilon) molto a buon mercato (20€) Mi hanno pure lavato la macchina, cosa che da queste parti non succede manco da marchi ben più pretenziosi. O sarà grazie al fatto che la Quadrifoglio sotto sotto ci fa piacere lavorarci sopra (sperimentato anche durante la sostituzione del parabrezza) l'unica seccatura è che al momento non si può aggiornare il mio Uconnect con l'Alfa Performance.
  8. TonyH
    Ma una lingua comune commerciale mi sta bene. C'è sempre stata. Prima il latino, poi il francese e adesso l'inglese. Solo che mediamente....se lavori con i francesi devi sapere il francese per quando vai là e quando vengono qua. Se lavori coi tedeschi ti dicono che devi sapere il tedesco. Coi russi idem. Coi cinesi pure. Con gli arabi vedi sopra. Praticamente se lavori con più paesi dovresti passare più tempo a studiare lingue straniere che a lavorare
  9. TonyH
    O imparano pure loro l'inglese Che noi italiani un po' il complesso di inferiorità della lingua lo teniamo.....andiamo a fare affari all'estero....noi dobbiamo imparare la loro lingua perchè l'inglese non va bene e l'italiano per carità. Dall'estero vengono a fare affari qua, noi dobbiamo imparare la loro lingua perchè loro non sanno l'inglese e l'italiano oddio. Un poco non torna
  10. TonyH
    In tal caso... (il ritornello)
  11. TonyH
    Machecccazzo....quando sono andato io (due volte) manco l'ombra....mi sarei fatto adescare volentieri
  12. TonyH
    Con 105cv te la cavi ancora (anche se al prezzo e alle pretese della A3 è una poracciata). Con 150cv rischi di trovarti o una gondola o una tavola di marmo.
  13. TonyH
    Ed era più corto...perché sui tavoli di Lancia , Ford e co. Era arrivata la dispensa sul momento polare di inerzia
  14. TonyH
    Fa comunque reddito al dipendente (ma gli costa sempre meno pagarci le tasse sopra che acquisto e gestione)
  15. TonyH
    Fino a qualche tempo fa leon aveva l'indipendente solo con la 184cv
  16. TonyH
    Metà e metà Ho paura che dire "studiate il cinese" possa sortire per loro lo stesso effetto che dire "studiate le lingue neolatine" per noi Per dire, il dialetto WU (quello di Shangai) sono 77 milioni. Poi magari sanno anche il mandarino.....ma è come chiedere a un piemontese di parlare in francese che tanto l'è la stessa roba.
  17. TonyH
    Quale cinese però?
  18. TonyH
    Di questi tempi in VW il listino è puramente virtuale. Ancora più per le aziende.
  19. TonyH
    7 rapporti manuale no per favore...mica è la corriera. Sarebbero 4 piani di selezione escluso quello della retromarcia. Poco pratico.
  20. TonyH
    Si, Bigland è il capo. Ci mette la faccia e la firma. Sottolineavo solo che Wester - nonostante il demansionamento - non è stato messo ai margini dell'impero come si fa per gli uomini diventati scomodi. Per esperienza a mio avviso la decisione è stata presa di comune accordo con Wester. Se non è stata direttamente chiesta da lui. Da me alcuni direttori commerciali e operativi han chiesto esplicitamente la rimozione dell'incarico e una zona da seguire perché si erano rotti le palle della vita di manager apicale.
  21. TonyH
    Per decidere cosa fare deve avere l'approvazione della direzione tecnica. Ovvero di Wester. In industria quelli a capo delle direzioni (tecniche, acquisti, produzione, Qualità) a volte sono persino PIÙ potenti dell'A.D. anche se meno in vista o sono sotto nell'organigramma. Perchè se loro mettono il veto, il progetto non si fa. E non ci sono santi che tengano.
  22. TonyH
    Si, ma di solito si fai "Head" di qualcosa commerciale magari in Brasile o in Oriente. Sulla direzione tecnica.....mmmmhhhhhh.....non la lasci a uno che ti sta sulle balle o lo metti per punirlo. Che la direzione tecnica in FCA è come i funzionari dei ministeri, che non di rado han più potere del ministro stesso. Anche se meno visibili o più in basso nell'organigramma. Per dire, era il posto di Giacosa all'epoca. Ovviamente non è una promozione. Ma non è nemmeno una "cacciata". Non è raro che giunti a una certa età (e Wester ne fa 58) i manager apicali chiedano volontariamente di essere messi in una posizione dai ritmi meno assillanti.
  23. TonyH
    Ho pensato pure io una cosa simile. Più che meno attivo, meno giramondo, magari per esigenze personali. Anche perché la direzione tecnica in Fiat è sempre stata storicamente strategica e potentissima. Non proprio il posto dove mettere un trombato.... Gli hanno già assunto l'insegnante di italiano:
  24. TonyH
    Io non la vedo così automatica, visto che la 500L ha quelle due particolarità che Tipo non può vantare. E soprattutto nei box cittadini 20 o 40cm di lunghezza di differenza rompono parecchio.
  25. TonyH
    La versione a GPL per hatch e SW è già a listino. La 500L non verrà uccisa per due motivi: 1- guida alta (molto apprezzata dal gentil sesso) 2- 20cm in meno della hatch ma con più spazio....cosa importante per chi ha gli spazi contati.
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