TonyH
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No, non pagano tutti. Perché chi ci è già dentro può continuare tranquillo finché non la fa troppo grossa. Chi se ne sbatte la uallera dei regolamenti è tranquillo perché prima che lo controllino, ciaone. Paga chi vorrebbe entrare in maniera legale, perché gli vengono richiesti sforzi spesso superiori alle proprie possibilità perché "visto che non ho voglia di controllarti metto su un impianto normativo bizantino"
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a me sanno sempre di più di barriere all'ingresso....per evitare che chi é già dentro debba confrontarsi con concorrenza nuova. Anche perché i controlli sono sempre un'eccezione più che una regola a me sanno sempre di più di barriere all'ingresso....per evitare che chi é già dentro debba confrontarsi con concorrenza nuova. Anche perché i controlli sono sempre un'eccezione più che una regola
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Perchè fare il lavapiatti a Londra è più cool che farlo a Torino C'è però da dire che a Londra se metti da parte qualche soldo facendoti il mazzo poi puoi provare a fare il salto cominciando dal piccolo. A Torino...no....tra permessi, permissini, vincoli, controvincoli.....servono cifre importanti solo per iniziare.
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No, per questa volta lui è innocente Però sul serio...quando mi si dice "la usi due ore e poi ne resti fermo X per la ricarica" la memoria non può non andare a quelle.... -
Welcome in the 90's Ci vestiremo Grunge per pilotare le nostre Tesla
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Si, ma anche l'occhio vuole la sue parte...ed essendo la Sirion questa: ammesso di trovarla (ne han vendute veramente niente, e Daihatsu manco è più importata) se ne vuole andare da un'altra parte l'occhio... Sulla carta si. Nella pratica, non riusciva a distanziare la 1.4 16v. Non parliamo delle Saxò/106 1.6 16v che le giravano attorno. Oltretutto costava una follia....19.000€ all'epoca....con quei soldi prendevi la Clio RS, che oltre a essere più spaziosa viaggiava un'esagerazione. Si, non aveva le plastichine morbide, a cui dovevi ricorrere per nasconderti dopo le figure da gelataio Tra 100 e 130cv cambia molto meno di quello che temi come costi. Come cilindrate sono tutte simili e quindi assicurazione tutte lì, come bollo 57€/annui. Se poi parliamo di un turbo vs. aspirato, capace che ti consuma meno il primo per via della rapportatura più lunga e della maggiore schiena. Visto che MiTo non piace, puoi anche valutare la sorellastra, ovvero la GPunto con il 1.4 T-jet da 120cv. Che potrebbe essere una eccellente quadratura tra costi e soddisfazione.
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Difatti i sindacati dovrebbero avere come preoccupazione in cima alla lista il destino di quelle 120 famiglie. Lasciando da parte gli sdegni assortiti chiedere alla proprietà di mettere nero su bianco come intende supportare quei 120 esuberi. Il passo successivo, è vedere come riutilizzare/valorizzare lo stabilimento, magari sfruttando l'esperienza che si stanno facendo con il museo di Arese.
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La cosa basilare (e su cui dovrebbe battersi la FIOM e tutti gli altri collegati) è il supporto ai 120 esuberi. Se a loro viene garantito una ricollocamento/sostegno al reddito (pre-pensionamento, liquidazione corposa...) non vedo perché rotolarsi per terra dalla disperazione. Quello stabilimento può essere benissimo poi riutilizzato per altre attività che soffrono meno i vincoli esterni (es: squadra corse, reparto oldtimer)
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Qua però stiamo assistendo a una diffusione diversa. Nella fotografia hanno migliorato perché volevano aggredire non solo il mercato economico ma quello primium. E quindi si risolvevano i problemi sollevati. Nelle auto vogliono partire dall'elitario e imporlo a tutti senza curarsi troppo delle problematiche e anzi spesso deridendole.
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Bisogna vedere quali sono le configurazioni che permettono di controllare in maniera omogenea la temperatura di tutto il pacco. Facendone di più, hai sicuramente meno vincoli da un lato, ma allunghi i tempi di sostituzione delle batterie dall'altro. Per quello dico che è una soluzione ottima, specie per i mezzi da lavoro. Al tassista londinese gliene frega una cippa se la sua macchina è uguale a altre 23455677542 in giro. Così come al corriere UPS
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Con là batterie hai due gradi di libertà in meno 1- la forma....un serbatoio lo puoi sagomare che al limite hai problemi di pescaggio. 2- il pacco deve essere unico per via del sistema di controllo della temperatura...che ti vincola parecchio anche sulla disposizione. 20% al massimo qualche sobborgo sperduto.... Che qua se togli il giallo diventa B/N E quelle che non son taxi....sono Uber oramai.
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10% del circolante a Londra o New York? A Stev, ma che film hai visto?
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Basta proporle a utenze a cui non interessa una ceppa di differenziarsi dal vicino. Ovvero un esempio su tutti Se elettrifichi quell, o gli yellowcab (che già adesso tanti sono Camry ibride)....hai voglia che salto in avanti della qualità dell'aria.
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Su Amazon ho trovato statistiche differenti http://www.statista.com/statistics/266288/annual-et-income-of-amazoncom/ vs. Tesla http://www.statista.com/statistics/272130/net-loss-of-tesla/
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Swift sport semplicemente va bene. Poche rogne, prestazioni adeguate, buon handling. Difetti sono i 5 rapporti corti che la penalizzano in autostrada. Della lista, scarterei subito Sirion 1.5 (un pandoro), Lupo GTI (rarissima e deludente già all'epoca). Mini ha un buon handling ma il motore è mortificato dalla rapportatura (lo stesso della QxS ma con 50cv e un turbo in meno). Honda CR-Z anche lì pativa in dinamica. Rimangono Panda 100HP, 500 Abarth e Twingo RS. Per motivi di reperibilità le prime son più facili. Poi dipende dal budget. Se basso, meglio Panda perché trovi esemplari meglio messi a poco. Se attorno ai 10.000€ 500 senza stare a pensarci.
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Ne venderebbero magari qualcuna di meno, ma magari ne venderebbero qualcuna....meglio. Che non sia sempre e solo quella in offerta in rottamazione Parlo per interesse personale, ma qua praticamente le proposte si stanno polarizzando o roba a prezzo (tra un po' arriva il Tuk-Tuk) o direttamente SUV. Vuoi una roba normale un po' carina? Diventa le fatiche di Ercole...
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- lancia ypsilon 2011
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Molte hanno anche limitatore di carico nelle cinture posteriore e si sta diffondendo il pretensionatore. Sono piccoli accorgimenti che però possono fare grande differenza.
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- lancia ypsilon 2011
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La cosa di cui avrebbe bisogno urgentemente questa macchina attualmente è un re-test EuroNcap...per prendere 4 stelline. Che adesso, con che cuore la proponi a una mamma con prole?
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Metropolitana ha il vantaggio che il ciclo accelerazione/frenata è predeterminabile e ripetibile.
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- auto elettrica
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Dipende da che politica del costo del denaro si adotta. Per contenere l'inflazione ne serve una restrittiva (che però penalizzerebbe l'economia). Se lo tieni basso AND svaluti rischi che esploda (Italia anni '70-'80, Tigri asiatiche fine anni '90). edit: Italia Se però esportiamo molto, è anche segnale che i nostri prodotti sono appetibili a prescindere dalla valuta. Cosa positiva tutto sommato. E magari indagare perché piacciono anche se non competono per il prezzo più basso assoluto e potenziare quelle leve.
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Questa è ibrida Anche questa Pure questa Che non credo vengano comprate con poca attenzione alla dinamica di guida Oltretutto, se l'intenzione è di tornare in F1 come fornitore di motori, un V6 turbo dotato di KERS nella produzione stradale diventa un arma di marketing eccezionale.
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- ginevra
- giulia 2016
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È importante anche raffreddare in modo molto omogeneo il pacco batterie perché la temperatura influenza parecchio la resa. Se si scaldano, cala l'autonomia.
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Solo se sei Goldfinger
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- m157 (maseratina-ghibli)
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Su Maserati c'è optional la macchina per i chinotti. 100% biologica. Disponibile in varie colorazioni.
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- m157 (maseratina-ghibli)
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Si, come è normale che sia. Solo che si è spesso affermato che "i tedeschi presentano subito la gamma completa". Almeno così rimarrà traccia per il futuro negli archivi che la realtà è diversa.
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- mercedes classe e 2016
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