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TonyH

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  1. TonyH
    Più che dello schermo mi preoccuperei che diventino di serie cose come gli airbag laterali e il sedile posteriore sdoppiato. Che averli optional, soprattutto i primi, sono una bestemmia.
  2. TonyH
    Come in questo caso Nelle mie ricerche, fino a 20 mila euro con pari caratteristiche una GPL originaria non salta fuori. Questa sta a 14500€....
  3. TonyH
    Il 1.6 PSA-BMW è da evitare come la peste in tutte le declinazioni.
  4. TonyH
    Non ho fatto un paragone diretto, ho semplicemente detto che a parità di serbatoio (elettrico o idrocarburi) al crescere del peso facilmente diminuirà l'autonomia reale (per via delle accelerazioni). E quindi anche per Tesla è importante sapere quanto pesa.
  5. TonyH
    Non ho fatto un paragone diretto, ho semplicemente detto che a parità di serbatoio (elettrico o idrocarburi) al crescere del peso facilmente diminuirà l'autonomia reale (per via delle accelerazioni). E quindi anche per Tesla è importante sapere quanto pesa.
  6. TonyH
    ma dove metti il peso e la curva di coppia è una cosa di secondo ordine. Quelle influiscono sulla guidabilità semmai. Il peso è importante ANCHE per le elettriche, perché influisce in maniera diretta sul consumo. Per muovere 1700kg serve sempre più energia che per muoverne 1300. E l'energia che immagazzini una volta deciso il pacco batterie, quella è.
  7. TonyH
    Lascia stare sprintmonitor che basta fisica I Più peso, più energia per muoverla. Ovviamente vale anche per le auto normali. Ma qua continui a fare i conti con la minore flessibilità per il pieno.
  8. TonyH
    È comunque un problema non da poco sul lato dell'autonomia reale.
  9. TonyH
    Basterebbe imporlo, perché la difficoltà non è di natura tecnica, ma appunto di volontà. E sarebbe bene estendere la cosa a tutte le vetture, controllando anche la presenza del FAP e il regolare funzionamento dell'EGR Però sia mai che la revisione diventi una cosa seria....rischiamo di vedere sparire i catorci dalle strade!
  10. TonyH
    Il muro se ricordo bene simula ostacolo fisso oppure mezzo che viaggia alla tua stessa velocità.
  11. TonyH
    Cambiare le dati degli accessi è molto, molto, molto costoso e complicato. Considerato che già nelle rimappature si toccano solo pochi punti e pochi parametri perché le mappe sono estese. Forse si può fare con una TDD vergine, ma chi piazza una centralina vergine sul la sua vettura?
  12. TonyH
    Sicuramente si possono migliorare, ma imho pretendere sicurezza da auto....fai prima a cancellare la categoria. Tra l'altro 50km/h di impatto imho sono poco rappresentativi al momento, più severo della realtà.
  13. TonyH
    Non si tratta di valutare le emissioni in fase di revisione, cosa impossibile. Si tratterebbe di andare a verificare gli accessi in lettura/scrittura della centralina. Perchè ogni volta che la tocchi, rimane traccia. E da lì, controllare se gli accessi in lettura/scrittura coincidono con un servizio in officina autorizzata con rilascio di un nuovo firmware (cosa di cui le case hanno tracciabilità). Se coincidono, tutto ok. Se non coincidono....revisione negata, devi passare a farti ricaricare il software originale. Le possibilità tecniche ci sono anche a basso costo. Tutto sta se nel si vuole fare o meno
  14. TonyH
    Ma anche fosse vero, la tecnologia di Tesla mica è irreplicabile da qualcun'altro. Magari sarà meno efficiente, ma non è come i brevetti dell'ibrido di Toyota. E se Tesla deve augurarsi il 2025 prima di macinare utili con regolarità....eh....campa cavallo....da oggi al 2025 può succedere di tutto e di più.
  15. TonyH
    Lui approva E non ha neanche dovuto promettere rendimenti stratosferici in ogni situazione di mercato. Ormai è deformazione professionale, ma quando qualcosa raccoglie tantissimi soldi in pochissimo tempo sulla fiducia.....poi son dolori (anche miei a volte).
  16. TonyH
    O se la si cerca usata, questo diventa un vantaggio. Le 1.6 alla fine le paghi quanto le 1.3 o se c'è differenza sono 2-300€. A quel punto, fatto 30 uno fa 31 e prende la 1.6. La butto là, a Pavia ne hanno una molto bella con il 1.4 T-jet a un bel prezzo. Uno mette il GPL e va alla grande: http://ww3.autoscout24.it/classified/287328798?asrc=st|as
  17. TonyH
    La motorizzazione durante le revisioni periodiche? Una volta che si hanno i numeri di telaio ci vorrebbe poco a fornire un microsoftware che controlli le varie operazioni di scrittura della centralina AL DI FUORI degli aggiornamenti obbligatori. Volendo. Ma qua, è che non si vuole. Sia mai che la legge sia davvero uguale per tutti....
  18. TonyH
    A me si. In macchina l'inscurimento era appena percettibile, non affatto sufficiente a evitare il fastidio (e difatti l'ottico mi aveva avvisato del problema)
  19. TonyH
    Forse l'ho esplicitato male, ma le microcar elettriche le intendo più per le flotte di car sharing che per possesso privato
  20. TonyH
    "Vietare" è diverso da "incentivare/disincentivare" Nel secondo caso, sei libero di beneficiare o meno degli incentivi, conscio che la cosa si porta dietro degli svantaggi. In alcuni paesi europei la tassa di possesso/circolazione è ANCHE funzione del peso del veicolo. Così come per le ZTL/AreaC varie non sarebbe così utopico modulare accessi e/o costi di accesso anche in funzione proprio del peso. Potrai essere ancora libero di girare con l'Hummer o con la Maybach, ma dal momento che consuma più risorse (anche di spazio) farlo di costerà di più che con una Panda o una Twizy. Il problema della sicurezza c'è, ma bisogna stare attenti a risolverlo. Perchè se si impongono standard automobilistici, alla fine dovranno pesare necessariamente come automobili. Con buona pace delle dimensioni, dei costi, della possibilità di elettrificazione e dei consumi. Se l'obiettivo è quello di rendere le città meno "attanagliate" dai veicoli, così diventa controproducente. Pensare a qualche accorgimento in modo che la sicurezza attuale possa essere sufficiente (es: nelle zone a limite 30km/h) si potrebbe valutare. p.s. Per questi ragionamenti, non pensate al Veneto che è un nonsense urbanistico pensate più a città come Torino, Milano, Firenze, Roma.....ovvero tutte le città che si sono sviluppate e che continuano a gravitare attorno a un centro ben definito
  21. TonyH
    "teoricamente" la velocità di chiusura degli incidenti in città è decisamente più bassa di quella usata dall'euroNcap (50km/h nel caso dei quadricicli). Solo che viaggi con mezzi che hanno messe troppo differenti dalla tua. Diciamo che nei centri urbani non sarebbe poi così sbagliato incentivare i veicoli più piccoli e leggeri (occupano meno posto, sono elettrificabili, consumano meno, sono meno aggressivi verso pedoni-ciclisti-scooter)
  22. TonyH
    Ma c'è qualche motopropulsore VAG che si salva in questo periodo?
  23. TonyH
    Occhio che in auto non funzionano, perché il parabrezza scherma i raggi UV
  24. TonyH
    Più che altro con il paraurti non avvolgente riesci a girare tranquillo. Quello del QV tocca con la facilità di una Ferrari. Ah, quando fai manovra ricordati che la macchina non finisce dove ci sono i fari Osso di seppia delle 4 è la meno usabile, molti particolari dell'impianto elettrico sono anni '60 e si vede. 3a e 4a serie si prestano bene a utilizzo frequente. A patto di avere un'altezza da italiano degli anni '60 per starci comodo.
  25. TonyH
    Ogni quanto fai i viaggi lunghi? Perchè alla fine se sono 2-3 volte all'anno....li reggi. Col vantaggio che negli 8000km cittadini la infili dove gli altri manco sospettano potesse esserci spazio E hai questo: Io un giro in Abarth lo farei anche solo per sfizio (però declino ogni responsabilità) p.s. cazzo, è venuta voglia pure a me adesso
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