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TonyH

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Tutti i contenuti di TonyH

  1. TonyH
    Personalmente....se penso a qualcosa di "unico", non mi viene in mente niente che sia al momento a listino. Vuoi qualcosa che lasci a bocca aperta tutti? Guarda a cosa c'è prima del 1986....
  2. TonyH
    su strada oramai con i controlli e rispettando il CdS problemi non ne danno. Con i corsi però poi puoi permetterti di portarle in pista dove le puoi sfruttare appieno e apprezzarne davvero le caratteristiche
  3. TonyH
    Qua siamo ai livelli di Mollino e delle sue "interviste fotografiche"
  4. TonyH
    No, han scoperto che l'A7 a differenza dell'A4 (l'autostrada) ha le curve
  5. TonyH
    No, non hai afferrato il discorso. Non si tratta di scegliere optional o colore. Nemmeno un breve test-drive può essere esaustivo. Hai messo in lizza 4 auto fortemente diverse tra di loro. Una con motore anteriore e disposizione transaxle (California) Due con motore centrale Una con motore posteriore a sbalzo Differiscono tra di loro anche per il tipo di sospensione. Le due Porsche hanno una avantreno MacPherson e le Ferrari con triangoli sovrapposti. 458 ha un uso molto spinto del differenziale a controllo attivo, le altre meno. Tutte caratteristiche che fanno sì che ognuna abbia un carattere ben differenziato dalle altre. ad esempio 911 ha molta inerzia per via del motore posteriore e avantreno leggero, va guidata in una maniera particolare che non a tutti aggrada. Idem le altre tra motore posteriore/centrale in blocco col cambio o motore anteriore centrale con schema transaxle. Per quello consiglio di impratichirsi per bene PRIMA della scelta. Per sapere come si differenziano le varie meccaniche e cosa comporta e per capire quale tipo di comportamento ci si sente più "comodo". Tanta trazione a scapito di sotto Sterzo? auto più difficile ma veloce o più gestibile? Retrotreno più ballerino pur di avere un avantreno preciso? Guida pulita o più sporca? Motore aspirato o turbo? Più tiro in basso oppure allungo? Sono tutte informazioni basilari da avere per fare la scelta migliore. Altrimenti si corre il rischio di aver speso male i soldi.
  6. TonyH
    No, MiTo EVO è la 8C spyder.
  7. TonyH
    Forse mi hai un attimo frainteso ? So bene che TT adesso supera brillantemente i crash. L'ho citata perché sapevo al momento di passare dal virtuale al reale qualche "sudore freddo" c'era. Come è normale e logico che sia con le cose nuove. E che il fatto che i primi crash reali siano insoddisfacenti non significa che il modello poi realmente venduto conservi le stesse problematiche. Come ho già detto più volte, il grosso errore di Alfa Romeo è stato nella comunicazione. Anche forse su pressioni esterne sono state date tempistiche rispettabili solo in caso di assenza di imprevisti. Cosa poco probabile....
  8. TonyH
    Prima che al motore per consumare meno, sarebbe salutare limare un po' quel "piede pesante". Specie se parliamo di strade aperte alla circolazione di tutti....
  9. TonyH
    Io inizierei a fare il percorso inverso. PRIMA i corsi, DOPO la scelta della vettura. Anche solo perché hai messo in lizza mezzi diversissimi come impostazione meccanica. Che ognuna ha i suoi pro e i suoi contro. E quindi bisogna prima capire che tipo di comportamento si sente più affine al proprio stile di guida. Io ad esempio non riuscirei mai a comprare 911, lo stile di guida richiesto dal motore a sbalzo mi dà sui nervi. una volta affinata la tecnica e decisa quale si sente più come propria, allora si compra la vettura. Se però dopo i corsi di guida compri una Caterham io declino ogni responsabilità.
  10. TonyH
    Quando passi dal "virtuale" al primo schianto fisico qualche problema è la norma. Anche TT ha creato qualche grattacapo in tal senso. Vi pare che quella in produzione sia una lattina? No. Con progetti completamente nuovi i problemi ci sono, a volte grandi a volte piccoli. Posto che è un progetto completamente nuovo. Posto che le tempistiche erano ottimistiche. Posto che comunque ci stanno lavorando. Tre punti che mi auguro siano fermi e condivisi. È il caso ad ogni notizia/articolo/starnuto ripartire con le lamentele da capo come se ogni santa volta si stia cascando dal pero o si fosse stati appena scongelati da una cella crionica in cui si era entrati nel 1985?
  11. TonyH
    Che i primi schianti non fossero granché era cosa già circolata. Ma niente di a-normale, i primi schianti fisici dopo le simulazioni son sempre deludenti.
  12. TonyH
    Con una serie 7 potrebbe esserci differenza. La differenza di massa fa sì che la più piccola è come se subisse un urto a velocità maggiore è quella grossa a velocità inferiore (ricordo un crash classe S - Corsa a 50km/h. La corsa è come se impattasse a 65km/h e la Corsa a 35km/h). I grossi danni derivano dal fatto che hanno linee di carico a altezze troppo differenti. Col risultato che la grossa impatta sul motore anziché sui longheroni della piccola....e il motore non dissipa energia manco per sbaglio. Qua c'è Smart vs. Classe S
  13. TonyH
    Ma infatti la lezione da trarre in Q7 vs. 500 è che i SUV sono ancora troppo offensivi verso le altre auto. Che se al posto dell'utilitaria pizzaspaghettimandolino ci fosse stata una teutonicissina UP! Il risultato non sarebbe stato molto diverso. E mica si può obbligare a girare tutti con l'autoblindo per proteggersi da 2t di auto rialzata, magari guidata senza la dovuta attenzione (discorso ancora più valido per i furgoni)
  14. TonyH
    Oddio....sulla spiaggia....una vw....promesse...non è che sono promesse da marinaio?
  15. TonyH
    Barchetta è un ottimo mezzo. Con un grosso però. Sono auto che hanno da 13 anni a salire. Significa che o ti fai una solidissima preparazione specifica per riuscire a valutare bene ogni singolo esemplare.....oppure rischi quella problematica che ti prosciuga le finanze.
  16. TonyH
    Se non avessero cappellato forte e duro tutto il lavoro di tuning di motore e ciclistica l'alternativa a prezzo umano sarebbe esistita veramente. Ma in Nissan preferisco fare il Qashqai.
  17. TonyH
    160-170cv in mano a una persona che ha appena finito le limitazioni per la patente imho è un salto troppo grosso. O non se la gode, o rischia di usarla al di sopra delle proprie capacità (anche finanziarie). 110-120cv sono già sufficienti per avere un'auto brillante, divertente ma non "troppa", che ti mette in difficoltà.
  18. TonyH
    Oltre al peso, il grosso problema è che i suv per via dell'altezza rendono praticamente inutili le strutture di assorbimento inferiori delle auto. E lo si vede bene nel caso della 500 vs. Q7 Dovrebbe essere obbligatoria una traversa inferiore per impedire ciò.
  19. TonyH
    1- MiTo 2- 500
  20. TonyH
  21. TonyH
    Ha detto esplicitamente "conspiring". E non mi sorprenderei che lo abbia fatto guardando il suo collega tedesco che pochi giorni fa tuonava contro i ventilati ulteriori stimoli....
  22. TonyH
    Il bimassa adesso c'è anche sui benzina (con le stesse problematiche 'tacci loro). Più che altro ti eviti DPF, EGR , i De-NOx a AdBlue (che facilmente ne occorrerà di più) e impianti di alimentazione oltre 2000 bar (sensibilissimi alla qualità del gasolio, necessitano se possibile dei gasoli speciali). Tutta roba che può assottigliare se non annullare il punto di pareggio fino a percorrenze davvero importanti.
  23. TonyH
    A parità di prestazioni ci balla 1L ogni 100km. E non hai bisogno dell'urea....
  24. TonyH
    Mi sa che ai benzina di ultima generazione ti approcci ancora con pregiudizi. 12-13km/l sono oramai alla portata di motori benzina le cui prestazioni il 180cdi non le vede manco per sbaglio.... edit: Golf 1.0 TSI DSG media 6.62L/100km. A180cdi automatic media 5.64L/100km. Fonte 4R
  25. TonyH
    Beh, lunedì abbiamo portato la Mercedes a fare il tagliando....in salone c'era un tale che si lamentava che non gli facevano la C coupè col 180cdi per motivi fiscali Domani potrebbe essere accontentato (e io mi chiedo perché non prendersi la 200 a benzina a quel punto....)
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