TonyH
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C'era TANTA (troppa....) differenza per prendersi la Sprint. Nel 1983 chiedevano poco oltre 17 milioni per la 1.3 e 19 milioni e 6 per la Q.V. 1.5 Con 18 milioni e mezzo prendevi la Giulietta 2.0 La Sprint mi piace un'esagerazione (mi piacerebbe affiancarla alle attuali per finire il trittico)...ma tra ruggine e prezzo si spiega facilmente perchè vendette poco (sebbene fosse valida, la Q.V. 1.7 erano cazzi se te la trovavi in montagna)
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Il modulo multiair non te l'hanno passato in correntezza? Di solito lo fanno, per almeno il 50% Comunque, conta che per il cambio devi mettere sul piatto qualche migliaia di euro. Se lo si fa per gusto dell'auto nuova e/o non-fiducia nell'attuale può aver senso. Per risparmiare...no. Hai già fatto i lavori "tipici" del modello.
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La Sprint era però cara. Costava più di 33, che a sua volta costava circa 2 milioni più di Arna all'epoca.
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Puma (come la Toyota Paseo) arrivò tardi. Che alla fine Tigra vendette benissimo per 3-4 anni e poi passò di moda (peccato). Puma aveva il plus del motore Yamaha da 125cv, quando Tigra si fermava a 106cv....il minus era un assetto altissimissimo. Poteva essere il primo coupé suv della storia. Ricordo che uscivano kit per abbassarla di almeno 50mm per renderla esteticamente più gradevole
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456 era però più completa. Serie 8 pagava pegno in un motore più strozzato (tranne le CSi) , qualche problemuccio di affidabilità (mi parlavano della sospensione posteriore sterzante che ha costi allucinanti) e di un assetto non così convincente. C'è un tizio in Germania che ha fatto una fortuna vendendo componenti modificati.
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A mio avviso, o riesci a fare cambio alla pari (o con qualcosa che ti rimane in tasca) , oppure la manovra non ti porterà risparmi. Anzi. Il risparmio di bollo va dai 43 ai 67€. Di assicurazione da 0 (punto 1.4) a forse un centinaio di euro per le 2 1.2. Consumi facendo statale differenze marginali, visto che i multiair non sono dei beoni.
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consiglio polizza
TonyH ha risposto a rudi81 in Assicurazioni - Contratti e Finanziamenti - Garanzie
La risposta è "dipende" - dal costo della copertura - dalle condizioni della franchigia (non solo in percentuale ma anche assoluta, e se richiedono carrozzerie convenzionate) - dal costo della vettura e dalla sua complessità. Io sulla mia ho fatto la mini-Kasko (paga solo per collisione con veicolo identificato). Perché la macchina è nuova e già solo fari xeno più paraurti e radiatore sono una bella zuppa superiore al costo della copertura -
Qualche anno fa era di moda l'understatement. Avevi la 6 cilindri, ma liscia come la base. Adesso é il contrario, van di moda le Snooky-version. comunque la C più bella per me continua a essere la W203. ha una pulizia e un'eleganza ancora di alto livello.
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90 però cadde perché c'era 164 sulla rampa di lancio (vettura ben più moderna di 90). E Arna perché finita in un gruppo che aveva Delta e da lì a poco Tipo. Sapendo di Tipo chi è che avrebbe tenuto a listino Arna?
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Non mi stupisce visto che non pochi malcelano una sorta di "ammirazione" verso quei tre scarti di società. Qualcuno ha visto troppi film da non saper più distinguere realtà da finzione.
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- audi rs4 ladri veneto
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E difatti Jazz 1.4 rifila nel 70-120 dai 5 agli 8 secondi a auto di cui si dice "ma dovete usare il cambio" Che la ripresa della mia va bene 30s nel 70-120 nel rapporto superiore a minimo carico sono troppi. Senza appello.
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Ma aveva 34cv. Posso essere d'accordo sul "non pretendere troppo" su auto molto economiche e di valenza quasi esclusivamente cittadina o breve extraurbano (1.2 FIRE, Aygo e sorelle, UP e sorelle). Su auto che hanno ambizioni (e prezzi) di essere anche qualcosa di più....DEVI prendere in considerazione il poter seguire un traffico autostradale tira/molla o i falsopiano/salite senza affanno.
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Si, ma si torna sempre al problema del cosa serve fare motorini ipersofisticati o turbo se poi li ammazzi con una rapportatura che ti costringe a un uso esteso del cambio per riprendere come sul 1.2 FIRE o sulla Yaris 1.0. Nella guida normale utilizzi molto di più l'elasticità della prestazione pura.
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Tantissime magagne di affidabilità non ne ho sentite sul duoselect. Magari volendo agire in via preventiva si revisionano pompa e attuatori. Ho però sentito parecchie lamentele sulla funzionalità. Molto brusco (per il tipo di auto si intende) e poco avvezzo a una guida dolce. L'automatico puro, pur perdendo il transaxle è molto meglio (e gli esemplari più giovani sono anche molto più curati come componentistica e assetto)
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Dubito. Se possibile oramai tutte le polizie evitano gli inseguenti ad alta velocità. Troppo pericoloso per gli agenti e per gli altri utenti della strada. Cercano di solito di infilarli in una determinata strada per farli passare sopra le strisce chiodate.
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Ma lo ha detto il nuovo responsabile relazioni con la stampa di Wolfsburg Perchè non credergli?
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Pare che prima di comprare una Passat anche Darth Vader avesse l'armatura lucida come il capitano Phasma
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- ea 189 volkswagen
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Aspetta di vedere il portasci Comunque, dal loro sito come minimo devi fare qualche bell'adattamento all'impianto di casa. Con una linea normale a 230V e 3kW di potenza si prendono 14km di autonomia ogni ora di ricarica Per arrivare a valori interessanti (55km di autonomia ogni ora di carica) bisogna passare alla trifase da 380V. O ancora più su la loro batteria powerwall con pannelli solari.
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Un avvocato divorzista?
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- tesla model x
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Mi sembra il classico tizio che poi alla fine ti direbbe "si, ma con quei soldi compri un Macan che è meglio"
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Scocca ogni giro nei 2T e ogni due nei 4T In rilascio alla fine il motore gira. Magari in impianti con l'accensione con bobina integrata riescono a disabilitare anche la scintilla (non ricordo così a bruciapelo), ma in un accensione con spinterogeno di fisso no.
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Alla fine però "hot hatch" identifica le due volumi, quindi stan bene sia la 205 che la Golf. Quelle fuori scala sono le due integrali (specie la Escort che alla fine era una Sierra) Avrei invece visto bene la RS Turbo di Escort. Assieme a Ritmo Abarth per le Fiat.
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La pressione. In tiro c'è combustione, i gas passano nella coppa, da questa attraverso il circuito di blow-by di nuovo in camera. In rilascio c'è depressione, e in camera vengono risucchiati dalle guidevalvole dove bruciano (la candela scocca anche in rilascio)
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La casella "non sa/non risponde" c'è? Di tutte, non ce ne è nessuna che mi stuzzica. Cercherei magari qualcosa di usato ma un pelo più sfizioso come motore/allestimento.
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Per fortuna. Che ultimamente la premiumness sa molto di conto cetriolo.