TonyH
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Si, prendere la classe di merito ne vale la pena. I primi anni non sarà "pura", però se aspetti di essere fuori casa....la paghi molto molto più cara perchè parti dalla 14ma. -
Anche E46 è del 1998 😉
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Is era contemporanea di E46
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Io sarei per cercare un'altra Stelvio usata (hai tempo per cercare l'esemplare giusto) oppure prolungare di 7 mesi. Ma più la prima....perchè sulla seconda anche loro navigano a vista. Come stiamo gestendo la transizione al momento stiamo creando più danni che benefici....con incertezze, slogan, nessuna programmazione concretamente attuabile. Anche lì, non mi farei troppo influenzare dalla faccenda visto che cambiano idea ogni giorno e dicono tutto e il contrario di tutto.
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Col Frecciarossa avrebbe speso 160€ circa e avrebbe avuto anche tempo di girare, essendo 3'30" a tratta. Ha fatto proprio il viaggio sulla tratta più inutile per dimostrare la cosa .....poteva fare una Rovigo-Campobasso (distanza simile, ma città non servite comodamente dall'AV)
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No, non è venuta meno la passione. Questa è l'ENORME bugia che si racconta tutto il settore per non fare autocritica. Non fare autocritica sull'esplosione dei costi e sull'accanimento del regolatore. Costi di bollo, costi di assicurazione, costi di acquisto (oggi, a meno di 25 mila euro, quante auto trovate che accendano la fiamma?) e dall'altra parte i divieti alla circolazione, le rottamazioni che hanno tolto dalla circolazione tutti quei mezzi che prendeva chi aveva la passione ma il portafogli modesto. Ripeto, andate a curiosare i ritrovi di auto "normali" (non tipo la Mille Miglia, piena di attempati boriosi). I ventenni li trovi. Si comprano le Uno, le Y10, le Punto Mk1, i Ciao, i Fifty...se li restaurano, imparano. C'è tutto un sottobosco nonostante tutto ancora vivo, soffocato spesso da chi era giovani negli anni '80 e non vuole mettersi da parte.
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Ma negli anni '70-'80 abbiamo davvero la presunzione che si fosse molto più appassionati? Sai quanti 4R lo compravano solo quando dovevano cambiare auto per vedere il listino? (cosa che oggi ovviamente trovi online)
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Van prendere per essere tenute e godute. Perchè se fai le cose per bene, sono operazioni sempre in perdita. Adesso il mercato è distorto da un sacco di esemplari che non valgono minimamente il prezzo richiesto, che vendono venduti da persone che cercano solo il gonzo da spennare.
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Che poi il malumore non è tanto per le richieste in assoluto...non sono uno che vuole per forza fare l'affare o prendere per il collo i venditori. E' per quello che chiedono a fronte degli esemplari che ti propongono (non modelli, esemplari). Per dire, il Ga.Si pochi mesi fa ha venduto una Bravo HGT 1a serie a 6100€. E quella l'avrei comprata. Perchè è vero che è un prezzo importante ma era un'esemplare che veniva consegnato DAVVERO in ordine. Con tagliando completo, col ripristino di tutte le componenti meccaniche, lucidato, con CRS a libretto. Una macchina che la prendi, la metti in garage e te la godi. E questo tanti non lo capiscono, vedono solo 6100€ e pensano che TUTTE le Bravo HGT (o le E36) valgano quella cifra. Poi ti dicono "iscrivibile ASI (ma falla te a quel prezzo", trovi i segni sulla carrozzeria, gli interni vissuti...se le alzi sul ponte spesso che dio abbia pietà di te. Significa migliaia di euro oltre al prezzo di acquisto. Ma se devo aggiungerli....alla fine con la somma finale ci esce SEMPRE qualcosa di più pregiato.
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L'uomo comune non ha MAI avuto la passione per le Quattroruote. Per la maggioranza è sempre stata un mezzo di trasporto. Quattroruote era il mezzo con cui si permetteva di fare un acquisto ragionevole e sensato. E la spiegazione tecnica era essenzialmente quello. Ti dico cosa e meglio e anche perchè. Era una funzione educativa. Poi han smesso, e son diventati autoreferenziali (male comune a tantissime branche del sapere). "Ti dico cosa è meglio e ci devi credere". Capitolo giovani. Ai giovani, interessano ancora fisica e meccanica. Non a tutti, come non la interessavano a tutti negli anni '80. Ma interesse c'è. Vengono persino ai raduni di auto d'epoca, le apprezzano e le cercano (il fenomeno youngtimer è popolato da tantissimi 20-30nni. Più che 50enni, perchè ovviamente ognuno sogna le proprie auto da bambino).
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Youngtimer e “utilizzo quotidiano” van poco bene assieme ahimè. Perché tanti ricambi di tutte le marche iniziano a scarseggiare, e quelli che scarseggiano di più sono quelli di carrozzeria. Quelli più esposti a danni in utilizzo quotidiano. È un mondo che è andato spaventosamente in bolla in pochissimo tempo. E ha attirato tantissimi maneggioni che sperano di fare guadagni facili (e in nero….). il grosso problema è che sono spesso auto che fino a ieri manco i filippini volevano, e che quindi erano mantenute di conseguenza (da leggere, col culo). Adesso le han lucidate e visto che ci sono i video di Cironi, Sfanalare, del compianto Ema, del Ga.Si le propongono “sicura rivalutazione” anche se è un Kia Shuma. Ma meccanicamente ci han fatto niente, quindi oltre al prezzo alto corri rischi di costi di ripristino importanti. Se Marchi blasonati come bmw audì e Mercedes ancora più importanti, perché a inizio anni 2000 iniziavano a essere già belle complesse di meccanica. Il mio consiglio è, se ti serve una macchina da tutti i giorni e ti serve in fretta, cerca qualcosa di 7-8 anni e via. Se vuoi una quasi storica per sfizio, armati di tanta, tantissima, tantissima pazienza per la ricerca di un esemplare meritevole.
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Ma a me va benissimo che non sia Evo. Anzi, lo apprezzo. Evo va bene a 20 anni, poi rileggi e ti sembra di leggere Rocco che ti decanta quanto è fico ingropparsi Hazel Moore (però io leggo e pago lui che si la ingroppi….). È che Quattroruote ha smarrito anche la via dell’uomo della strada, con tantissime prove di auto che sono sempre state meno reali da quanto venivano infarcite di optional (io brontolo perché lo compro)
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Fai pesare nella scelta anche la vicinanza/comodità/nomea del centro assistenza.
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Mi sa come Maserati. Ho guardato il configuratore porsche e sulla GT3 come assistenze solo cruise semplice e sensori parcheggio. Alcuni sistemi, anche se li disinserisci, rimangono sempre attivi ma silenti. Solo che sui cordoli spesso impazziscono i sensori.
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Per un mezzo a vocazione pistaiola possono essere persino dannosi. Porsche e BMW avevano avuto diverse magagne dalla combo ADAS+pista.
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L’ha appena ritirata un mio collega. Al rientro gli chiedo le sue impressioni. io pensavo che fosse una BEV, l’ho scoperto da 4R che é ibrida
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non avendo nuovo o seminuovo da vendere adesso si improvvisano venditori di ravatti storici.
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non é che parli di Clio IV? Clio III era questa La nostra a parte un intervento in garanzia sulla frizione poi andava bene. Gira ancora a Pavia con quasi 200.000km in mano a un sudamericano. Però la nostra era una Luxe, e si vedeva già allora che era più curata rispetto agli allestimenti inferiori (non parliamo poi rispetto al restyling)
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Col portapacchi e carrello tenda.
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ma cosa c’era da sciupare?
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Questo era vero 15 anni fa, da allora Camaro e Mustang sono migliorate tantissimo e paragonabili alle europee. Solo Giulia riesce a mantenere ancora un quid telaistico.
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Occhio che hanno la spina!
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Si, aveva l’interconnesso dietro ma davanti era tutta un’altra auto.
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A4 B5 e Leon sono parecchio diverse. Audi aveva motore longitudinale e quadrilatero alto. Leon essendo una Golf aveva motore trasversale e McPerson.
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Fino a un paio di anni fa con 40-45k trovavi le Lotus Evora aspirate 2+2. adesso, Nisba.
