TonyH
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Anche lì....dipende. Il succo è che non si può trarre conclusioni su "quale è più elastica" e su "quale dà più botta" se si trascura tutta la catena cinematica a valle del volano. Perlomeno di cambi manuali. Molti ultime realizzazioni hanno cambi ancora più lunghi, e specie coi Diesel ultimi rapporti da 60km/h per 1000giri. Si, vanno in coppia sotto i 2000 giri, ma significa viaggiare già a 90-100km/h. Giusto per sparigliare ancora le carte....un'azienda in USA propone un finale più corto per GT-86....4.55 contro 4.1 Rende la 6a di potenza. e i calcoli precedenti diventano: In 6a: 700Nm in 5a: 910Nm Alla fine, sugli aspirati, il cambio del rapporto finale è una delle elaborazioni con migliore rapporto spesa/risultato.
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Un tizio sudcoreano ha calcolato che farebbe quasi i 280 86,BRZ MT gear ratio - Scion FR-S Forum | Subaru BRZ Forum | Toyota 86 GT 86 Forum | AS1 Forum - FT86CLUB ma oramai la prassi è quella. Anche la mia la Vmax la raggiunge in 5a.
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Che il 2.0 da 170cv faticava a smuoverlo come si deve, specie in autostrada. L'X3 2.0d era decisamente più pimpante
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Allora, mi son rotto le corna e per essere utile ho rintracciato le trasmissioni di TT 2.0 TDI e GT-86 Scopro che a GT-86 han messo insolitamente una 6a di riposo (le altre sono ravvicinate, si passa dalla presa diretta della 5a a una 6a surmoltiplicata addirittura a 0.767:1). Scopro anche che va praticamente in coppia massima poco sopra i 2000 giri (sempre oltre 200Nm con un picco a 205) Comunque, TT in 6a a 90km/h ha a disposizione 819Nm, GT-86 628Nm. Se si passa in 5a, sono rispettivamente 976 e 820 Nm alla ruota. C'è differenza (vabbè, siamo aspirato vs. Turbocompresso), ma si passa da un 75% di differenza di coppia all'albero a un 30% in 6a e a un 20% in 5a Invece prendendo la TT 2.0 TFSI che ha "solo" 280Nm (almeno la 200cv euro4) troviamo 840Nm in 6a e 1040Nm in 5a
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il temporizzatore potrebbero almeno farlo per quelli pedonali. Che quando scatta magari appena iniziato l'attraversamento non sai se arrivi vivo dall'altra parte perché ogni semaforo ha un giallo che dura per i cazzi suoi... -
Stessa cosa che stupì anche me nella prova. Adesso poi col 2.2 han risolto quello che era il punto debole. Ma io sono andato ancora oltre...
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Purtroppo lo so Difatti l'ho scritto che ho preso quelle due per via del ritrovamento dei dati....trovati su un sito tedesco di bimmer dove un utente ha scannerizzato materiale C'erano anche dello ZF8HP, ma senza i finali non si va lontano (ed è praticamente impossibile fare i calcoli con carta e penna, perché non sai quale rapporto usa e se sei a piena ammissione o meno). Aggiungiamo che qua in Sardegna la linea è quella che è....
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Si, 75 coi Bowden migliorava. Le 6V poi venivano particolarmente curate. Si potrebbe anche fare una soluzione drastica come faceva Porsche su 928-924...un bel tubo rigido che collegava motore e cambio a cui fissare i comandi cambio. Azzeravi quasi i movimenti relativi a beneficio della manovrabilità
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Il 125d é SOLO automatico. Non ha senso a priori a fare un confronto con un manuale. Che poi il discorso era diverso. Ovvero che se non si può dire quale motore viaggia di più dal solo dato di coppia se non si conosce la rapportatura. Comunque? Non vi piace la 118? Trovatemi i dati dei differenziali di quelle che volete e faccio i calcoli
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Tommitel sarà contento. Ha creato finalmente un post controproducente [emoji38]
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Cioè, la tua controargomentazione è un video da YouTube? Vabbè....ciaone.....
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E i motorini erano solo piccini come l'auto. In anni pre-fobia della cilindrata, un 1.4 Diesel da 90cv faceva storcere un bel po' di nasi. Ci uscivano i Sedici con quelle somme (e infatti ne han venduti ben ben ben di più). o i Qashqai A mio avviso, in tutte e 3 le auto citate han commesso un errore comune. Non erano auto che compravi "perché volevi proprio quello Oddio"...erano auto che compravi essenzialmente da usare. Prima di prezzarle, avrebbero fatto meglio vedere un attimo la concorrenza cosa offriva su quei livelli di prezzo..
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Consiglio da due spicci. Prendere un basamento 3.0 da una 75 e piazzargli le testate a 4 valvole. Quel motore sopporta bene le elaborazioni, anche più del 3.2 Magari acchiappate anche il cambio della stessa, che con la frizione a doppio disco male non fa.
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No, non é una teoria. E per smontarla, sarebbe servito qualche numero un po' più coerente a supporto. Visto che ho tempo, lo fornisco io. Prendo 118i e 118d F20 pre-rest (auto di cui in rete si trova tutta la documentazione tecnica, inclusi i rapporti di trasmissione). 118i, 250Nm da 1500giri 118d, 320Nm da 1750giri Entrambe uscivano di serie con gomme 195/55 R16, che significa una circonferenza di rotolamento di 1949mm. A 90km/h, 25m/s, fanno 769 giri al minuto. 118i e 118d hanno rapporto di differenziale comune, pari a 3.077 118i ha una VI con rapporto 0.83, che da un rapporto di trasmissione totale di 2.55 118d ha una VI con rapporto 0.645, con rapporto totale 1.98 A 90km/h quindi 118i viaggia a 1960giri/min (769x2.55) mentre 118d a 1500giri 118i è già in regime di coppia massima, quindi volendo riprendere si ha alla ruota 250x2.55=637Nm 118d NON è a regime di coppia massima, a 1500giri eroga 275Nm, che anche a causa del rapporto trasmissione più lungo fa arrivare alla ruota 544Nm. Va da sè quale sarà con ripresa migliore. Ergo, lo ripeto. Sui cambi MANUALI, se non si conoscono i rapporti di trasmissione è inutile decretare quale viaggi di più solo dalla coppia all'albero motore....
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Stai facendo una macedonia di concetti. Cosa stai confrontando? Due automatici? Un automatico e un manuale?
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Io inizierei con il non lasciare le chiavi in macchina. Che qualche assicurazione in caso di furto se non consegni ENTRAMBE le chiavi non risarciscono.
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Ma perché lasciate le chiavi dentro l'auto?
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Diciamo che nel DTM non è la prima volta che si assiste a cose del genere. Passino i contatti su iniziativa del pilota, ma dal muretto certe cose andrebbero evitate...perlomeno che lo si capisca prima che qualcuno faccia un cozzo grosso e doloroso. Sennò poi si finisce così
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Si, ma te viaggi a una certa velocità, che sono funzione dei limiti....non è che devi viaggiare a un determinato regime per entrambi. Se a 90km/h sei a 1500 giri perché la rapportatura quella è....te ne fai poco della "vigorosa ripresa superati i 2000 giri". O meglio, per averla sei obbligato a scalare. Esattamente come sul benzina aspirato... Con anzi, un rapportatura lunga che ti annacqua tutta la sensazione di spinta che pensi di avere.
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Umh...no. perché la sensazione di attaccarti al sedile dipende dalla coppia alla ruota. C'é di mezzo il cambio...che nei diesel é sempre più iperlungo...non é raro a trovarsi a 1500giri in 6a a 90 all'ora...hai voglia ad aver ripresa bruciante. Infatti danno in prova sempre modelli automatici onde evitare rilevamenti imbarazzanti
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Viene provato su 4R questo mese staccando a mio avviso numeri interessanti
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Ma infatti le prestazioni sono sempre stato un problema creato ad hoc per giustificare l'acquisto del solito duemila nafta
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Ma anche Smart 2a seconda non ha ripetuto lo stesso successo della prima. Un po' per voci sull'affidabilità...e poi perché altre case ti offrivano auto poco più grandi a molto meno. Non sono auto emozionali. ..sono auto elettrodomestico...
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Si, ma é un rapporto...conta anche il peso assoluto. Una roba da 2.5t può anche essere 50-50 ma sarà sempre più bisonte di una più sbilanciata ma più leggera
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Parliamo comunque di auto che nuove sono oltre i 30 mila. Se 50-100 € al mese fossero esistenziali....forse bisogna un attimo sedersi a tavolino e ricosinderare tutto in toto. Anche perché alla fine sono cifre che bene o male ci si sputtana poi sempre in altro...vestiti, smartphone, serate in discoteca....io preferisco a quel punto metterli in broda
