TonyH
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Il Valore Residuo, non soldi che NON gli hai ancora dato. Puoi quindi usare come anticipo l'eventuale differenza tra valore di mercato e valore residuo. Sarebbe troppo bello se il valore residuo funzionasse da anticipo...significherebbe che te lo regalano magari Sulla fattibilità o meno. Se pensi di tenere l'auto più di 3 anni. No, non conviene. Se pensi di toglierti lo sfizio, si conviene. Conviene perché non non cacci tutti i soldi (e non li finanzi....), e dopo 3 anni non devi tirarti scemo a cercare qualcuno che non te la guardi come un carretto di letame. Sai già quindi a priori quanto di costa lo sfizio. Ovvero 10.000€ + 382x35. Si, sembrano tanti soldi, ma se la compri tutta, la finanzi e poi la rivendi tra 3 anni....ciao....ti costa uguale, magari 1-2000€ meno ma appunto con lo sbattone di cercare il concessionario. L'unico appunto che farei, è che 36 mesi sono strettini. Io farei 48, che almeno uno la vettura fa in tempo a godersela. -
La tecnica funziona anche su motori a carburatori nati oltre 40 anni fa. È una tecnica aeronautica, figuriamoci se non funziona su una utilitaria Probabilmente, noti pochi risultati perché guidi con "meno parsimonia" di quello che pensi. Che non si tratta solo di usare rapporti lunghi....ma anche (e soprattutto) lasciare scorrere molto l'auto, evitare di tallonare inutilmente le auto davanti (e questo aumenta anche la sicurezza ) evitare di accelerare se si sa già di dover fermarsi, rispettare religiosamente i limiti. Una guida più rilassata insomma..
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Il boxer però avrebbe sentito meno l'urgenza perché già di suo ben più corto e basso. Poi per carità gran lavoro, penso solo che se fossero partiti non da in L4 non sarebbero stati costretti a farlo
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Credo che se veramente Ecclestone abbia dato ordine di inquadrare poco la Ferrari gli sponsor della Rossa (i più danneggiati da questo eventuale ordine) non tarderanno ad aspettarlo con un grosso bastone nodoso all'uscita.
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photoshop Giulietta: Restyling secondo il nuovo corso stilistico (Giulia), proviamoci!
TonyH ha risposto a nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Lo spezzato non é da cerimonia. Quello che contestavo é ritenere il nero come colore più di classe. Sulle auto ci sono colori molto più raffinati. I blu, i brg, gli amaranto, i marroni. Se si fa caso a tutte le auto di carrozzieri o da cerimonia, raramente si vedono nere. Tranne funerali e limousine...ma non prenderei nessuna delle due come esempio. Nero e bianco sono due colori neutri, si utilizzano quando ci deve essere una non scelta di colore -
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TonyH ha risposto a nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Se per i vestiti da cerimonia si evita il nero, ma si usa il blu o il grigio, non è casuale Poi, carrozzeria nera può anche andare...tutto nero NON é elegante. -
Dotazioni più complete. Con di serie su tutte sedile posteriore sdoppiato. E magari un pacchetto "lusso" con navigatore, cruise, sensori parcheggio posteriori, clima automatico.
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TonyH ha risposto a nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Io dico...no.... Troppo. Troppo nero, troppo poco di classe. Alfa Romeo deve essere come un vestito Armani, non come un Pignatelli. -
Se valuti la Clio col 1.5dCi, io prenderei in seria considerazione la Megane con lo stesso motore. La paghi praticamente uguale perché più svalutata, poco più di bollo, stessa assicurazione. ma viaggi in autostrada su un'auto più comoda e spesso accessoriata.
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Aggiungo, ruotato all'indietro come permette il nuovo pianale MQB. A mio avviso, se dotassero una S3 (o una TT) di una TI più sofisticata come ripartitore e differenziale posteriore, verrebbe tranquillamente fuori una roba che mette in ombra lo schema tradizionale Audi come efficacia...
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Che difatti erano molto meno maneggevoli delle corrispondenti versioni a 4 cilindri benzina, con sottosterzo più marcato. Che mettere tanti chili fuori dal passo (davanti o dietro non importa) comportasse qualche problema lo si nota da tutti gli approcci in materia...dal mettere il cambio a sbalzo anziché il motore (Renault 5, Traction Avant), all'utilizzo dei motori a V più o meno aperta (Citroen, Ford, Lancia, Alfa Romeo) al cambio sotto al motore (Mini). Aggravante per Audi è che lo schema TA motore longitudinale lo propone massicciamente più che sui V6 sugli L4 oggi e sugli L5 ieri....motori non proprio compatti longitudinalmente. A quel punto, se parliamo di L4 TA...preferisco trasversale. Con cambio lato guidatore così si pareggiano un po' i pesi. P.s. Dal mio punto di vista, gli ingegneri tedeschi hanno un grosso limite. Non "pensano lateralmente". Si dannano come pochi pur di non rinnegare una soluzione originaria poco efficiente. Si, poi ottengono risultati più che onorevoli, ma se mettessero lo stesso impegno per partire da una soluzione già più performante in partenza, otterrebbero risultati ancora migliori.
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40-50km al giorno, in città? A meno che non faccia il corriere o la tassista, io prima cercherei come ridurre al minimo l'uso dell'auto. Significa farsi dalle 2 alle 3 ore alla guida. Roba da tirare matti.
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Ci venisse nella gestione dei bilanci pubblici la voglia di Germania....settore dove davvero ci farebbe tanto bene copiarli spudoratamente...
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Con gli aspirati, specie piccoli, bisogna guidare dolcemente. Rapporti lunghi, poco gas, lasciar scorrere l'auto, evitare inutili accelerazioni. Tanto anche se gli tiri il collo, non cavi chissà che prestazioni. Ma almeno se usi la guida descritta sopra, li fai consumare poco.
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Ma non si prima a cambiare la cattiva abitudine? Alla fine un tagliando all'anno non é mica una fatica di Ercole. Adesso poi ci sono diverse catene (Bosch Car Service su tutte) che possono garantire manutenzione pari all'originale.
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Perché ha 5 porte. Sembra un dettaglio ma quando hai pupi cambia.... Io mi auguro solo che rivedano le dotazioni rimettendo la platinum. Alla moglie yspilon piace, ma fatichiamo a costruircela come la vorremmo
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Fai una rete can-bus dedicata solo alle funzionalità connesse. Non c'è ragione particolare che quello che deve essere connesso debba per forza passare per il can-bus e il body computer utilizzati in marcia. Tanto che per il pre-riscaldamento si usano molto spesso riscaldatori addizionali, non si accende direttamente il motore.
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Su un autotelaio che ha più di qualche decade sulle spalle un airbag sarebbe inutile... In Italia si immatricola come esemplare unico di importazione da Germania o UK.
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Il grosso dell'impianto serve per tutte le funzioni offline.... Quelle online sono poche, e alla fine uno smartphone da qualche etto fa tutto.
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Non è che certe funzionalità sono connesse....é che semplicemente non viaggiano su circuito separato da quelle connesse. Forse la cosa migliore, è far si che le funzionalità connesse siano fisicamente separate da tutto il resto...
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Ma sono alllllleeeeeeddddddd quindi qualificano tutta la macchina. Btw, adoro le Morgan, questa fari del lego a parte, è assai stimolante.
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La città è oramai LAMMORTE dei consumi. Forse giusto le ibride si salvano. Motivo per il quale sono forte sostenitore di TPL e/o piedi e/o bici....perché fare certe percorrenze mi sa proprio di prendere i soldi e gettarli via...
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Ma non eri tu quello che ammonivi gli altri di non postare se non si aveva qualcosa di utile? O lo dobbiamo interpretare con "seguite quel che dico e non quello che faccio?"
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Ok, ma devi esserci arrivato in riserva così sparata da viaggiare praticamente coi fumi e la macchina singhiozzante per problemi di pescaggio
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Si, ho cercato sulla scheda tecnica perché avevo lo stesso dubbio!