TonyH
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Il mondo dell'automotive lo vedo male nel prossimo decennio. e ho sempre più la sensazione che case e istituzioni stiano cercando di far pagare le proprie cazzate (miopia, manie di grandezza, mancanza di pianificazione) all'utenza finale. -
Un modo legale per ottenere lo stesso risultato è.....viaggiare col rapporto inferiore. Non a caso a viaggiare a alto regime con rapporti bassi (per contenere la velocità entro i limiti) si riesce a innescare la rigenerazione forzata del DPF grazie alle temperature elevate. Qua il principio è il medesimo. Un tentativo di farsi un viaggio in 4a, mantenendo i 110km/h può farlo. Che alla peggio avrà sprecato 2-3 litri di gasolio in più... anche qualche pieno di gasolio speciale può dare una mano. i gasoli in Italia ultimamente hanno qualità infima, son pieni di zolfo. cosa che aggrava la formazione di residui carboniosi e nei casi peggiori manda a donnine iniettori e pompe.
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Meglio. Il suono di un BEL motore, non viene da dietro. Ma da davanti. Aspirazione. Frequenze metalliche. Da dietro, fa quasi solo maranza con la marmitta Norauto. E nell'abitacolo non senti quasi niente. Che è la cosa peggiore.
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Come primo tentativo, io proverei a fare cambio olio e filtri. in 23.000km di pattume nei filtri se ne accumula tanto. Ma proprio tanto. E un filtro sporco è un bel tappo prestazionale. Aiuterebbe anche, dopo il cambio, farle fare una sgroppata autostradale sopra i 110. L'elevato regime per periodo di tempo prolungato aiuta a bruciare i tanti (troppi) residui carboniosi che si accumulano in egr, scarico, aspirazione. Su tutte le mie auto ho sperimentato che dopo 5-600km di autostrada continuata vanno decisamente meglio.... In qualche caso dove la sgroppata è stata davvero intensa cambiarono faccia, sembravano elaborate.
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Sua sfortuna è che ha esternato - anche se con intenti sarcarstici - un'affermazione di critica assai comune (tra tutti quelli che hanno un posto blindato e sono inamovibili).
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In effetti è meglio lasciare la gente a casa che rischiare di lavorare 3 anni, farsi esperienza, farsi compentenze col rischio che - forse - tra 3 anni ti licenziano. Siamo così OSSESSIONATI dall'idea che qualcuno possa anche solo ipoteticamente un vantaggio indebito che preferiamo CREPARE DI FAME piuttosto che correre il rischio. Per un giovare, la prospettiva di lavorare e farsi esperienza è ORO. ORO. Perchè coi vecchi contratti NESSUNO si prendeva il rischio. Passavi la tua via a contratti di 3 mesi dove non imparavi una beneamata minchia....e nel frattempo invecchiavi...e ti trovavi senza età, senza competenze, senza esperienza. Corro il rischio che il datore di lavoro tra 3 anni finita l'agevolazione mi licenzi? Posto che un datore di lavoro così è un COGLIONE che ha speso 3 anni di risorse per formarmi per poi mandarmi via.....ci ha perso lui. Se io sono stato diligente, ho avuto 3 anni di reddito e ho TRE anni di esperienza in più da spendere per futuri colloqui. Scusate se è poco, anzichè stare ad aspettare l'ennesimo concorso pubblico pilotato oppure il miracolo che tramite conoscenze, raccomandazioni e bustarelle mi infilino da qualeh parte...
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E daje con 'sto "lo facesse FCA". Credo che sia inutile andare oltre a discutere. Perchè non ho nessun piacere di discutere con una persona che ritiene che io sia così ottuso da dare giudizi basati principalmente sul marchio. Buona serata
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perché usano frazionamenti più elevati e cilindrate più alte. È più facile spremere cavalli/litro dai motori piccoli che da quelli grossi (meno problemi di flessione albero motore, masse rotanti alterne più contenute). I cavalli li ottengono tramite cm3 che è sempre la via più "sana"
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Spremere cavalli da un motore é relativamente semplice. È anche semplice farlo cavallato e affidabile. È solo una questione di soldi, per poter usare dimensionamenti, materiali adatti e obbligare a manutenzione conseguente. Il problema è che appunto la trovo "squilibrata". Tanto, troppo motore per quello che ci sta attorno (e che quindi fatichi a sfruttare appieno e triturano la meccanica a valle del motore) Ma vale anche per GLA AMG, vale per le Delta da 400cv, vale per le Skyline da 800cv......trovo che abbiano un appeal pari a zero. Preferisco n-mila volte una Porsche, foss'anche una 986 S, o una Elise S1 perché son pensate tutte per andare forte
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Io ho parlato di dubbi nell'efficacia a 360 gradi. Che é una cosa ben diversa da quello che mi hai contestato. Non ne ho fatta una questione di meri costi. Porsche non é un esempio attinente perché parte da una base completamente diversa. Non é una compatta che parte da 85cv Vedi, fai l'errore di non porti il dubbio di aver sbagliato. Hai letto una critica, chi l'ha scritta e tanto basta per delegittimarla.
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Ti consiglio di rileggere quanto ho scritto. Visto che hai fatto delle obiezioni a cose che NON ho detto. Solo che qua oramai ho l'impressione che si riponga in base a quello che si pensa che l'interlocutore abbia scritto piuttosto che soffermarsi a leggere cosa abbia effettivamente scritto.
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Io invece ci penso....nel senso che mi tira assai il culo rischiare la pelle perché quello col macchinone si sente in una botte di ferro e quindi guida a cazzo. Battono troppo poco sui crash di compatibilità....e quando li fanno, li usano per delle cazzate (ricordasi Q7 vs. 500). A mio avviso, a livello assicurativo le auto più grosse e pesanti dovrebbero essere penalizzate. Proprio perché potenzialmente più dannose per gli altri in caso di urto.
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Gimmo, la coperta é corta. Non è vero che si può allungare all'infinito. ci sono caratteristiche che sono in antitesi, e a metterle assieme ottieni un oggetto che rischia seriamente di fare le cose...a metá. ovvero devi rinunciare spesso a molto come comfort (con il 4 motion il baule della golf scende a 250 litri circa), assetto molto rigido, gomme molto ribassate (e i cerchi si rovinano che è una bellezza), costi manutentivi extra (ogni due tagliandi su S3 devi cambiare tutti gli olii, cosa che richiede lo smontaggio dell'albero di trasmissione. Non di rado mangiano cuscinetti e giunti)....per una macchina che poi va molto forte sul dritto ma che in pista non sempre è così efficace (una Golf GTI viaggia come la R senza problemi). Il tutto a un prezzo di listino "molto importante", così importante che ci rischia di uscire la doppia macchina.....quella da tutti i giorni e quella per il divertimento.
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Però dopo un po', stufa. Ci si è lamentati a gran voce per certi tipi di atteggiamenti fastidiosi. Sarebbe carino non comportarsi allo stesso modo. Perché come hanno dato fastidio quando li si è subiti....probabilmente bisogna rendersi conto che possono essere fastidiosi anche quando siamo i primi a imporgli agli altri. E spero che si chiuda qua questo capitolo. Perchè il continuo "mi offendo ma faccio lo stesso agli altri" sta rovinando un sacco di discussioni. Che anziché pareri sta diventando sempre più simile alle Comari di Windsor.
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Porsche Cayman 3.4 S PDK usata, Benzina, ? 49.500,- a Zibido San Giacomo ? Milano Sono dell'idea che quando si punta a ottenere un certo tipo di prestazioni... ... bisogna usare tutta una base adatta. Le versioni ipersuperpompate mi dicono assai poco. Perché spesso poi risultano "squilibrate"...e non vanno poi così tanto di più delle sorelle meno potenti per quel motivo. Per come sono io, quando si parla di una Seg.C 250cv sono proprio il limite massimo. Già preferisco la GTI alla R per i motivi suddetti. Così come aborrivo quelli che si facevano il coupè da 300cv...
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Non son meglio patate in umido e chinotti?
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Dalla C in su però. A e B qualche magagnetta di troppo l'ho sentita. Imho, se i soldi uno li deve cacciare di suo, meglio stare alla larga dalla roba con troppe ambizioni premium o tali. Mediamente le altre case in caso di guasto, dovendo lottare coi conti, richiedono esborsi minori. Tanto per fare esempio concreto, per risolvere il problema al cambio C514 (cosa che richiede lo smontaggio e la sostituzione di tutti i cuscinetti) servono meno di 600€
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Dovrebbero le testate di settore iniziare a fare un po' di inchieste sui costi di riparazione dei problemi più comuni. Che qualcosa si possa rompere, ci sta. La cosa fuori dal mondo sono i 2000€ richiesti per un guasto delle palle. ma possibile che non si possano ripristinare solo i connettori? O che per un connettore guasto si bruci la centralina?
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Lì il problema é la massa (e spesso la velocità delle auto più grosse). Quando ti vengono addosso 2 tonnellate di auto lanciate oltre il limite devi solo sperare nella Madonna della Consolata io ammetto di avere una paura FOLLE a girare in città oramai. Vedo troppa gente che compra dei carrarmati e poi guida pensando più allo smartphone che al resto del mondo.
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Questi sono i casi che - purtroppo - portano poi ad apprezzare il "bracciocortismo conta fagioli" durante la progettazione. Gli ingegneri tedeschi si portano sempre dietro un enorme baco. Non prendono quasi in considerazione che le cose si possono.....rompere. E quindi progettano soluzioni bellissime, eccezionali, teoricamente ineccepibili....ma che quando si rompono poi l'utente rischi di dovere usare la ciambella per sedersi per settimane dal dolore.... Gran parte dei costi mostruosi della catena dell'N47 sono imputabili al fatto che per grattare qualche briciola di rendimento la distribuzione è lato cambio. E che quindi devi tirare giù tutto il motore per accedervi. e se interessa la puleggia devi togliere l'albero motore.... a 70€+IVA per ogni ora di manodopera.... o po' mi vengono in mente le TRE pompe acqua dei 2.0/1.6 TDI....o che han fatto sette release di turbine sui TSI/TFSI perché il collettore di scarico integrato nella testa le fa patire....o agli otto iniettori del 1.8 TFSI.... Sui costi di garanzia/guasto devono stare assai attenti....che sono quei costi a cui nessuno guarda molto ma che sono quelli che ti mangiano di traverso gli utili alla velocità della luce (e FCA lo ha imparato sulla pelle...)
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Perché, la Seicento Michael Shumacher?
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Chi è la fanciulla con la MegaPanda?
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In Italia una mano potrebbe anche arrivare da poter usare l'attestato di rischio della macchina per assicurare lo scooter/moto. Se sono in classe 1a da più di 5 anni, è abbastanza evidente che sono un guidatore prudente....mica mi trasformo in teppista se compro lo scooter che devi farmi partire dalla 14ma "che non sappiamo chi sei e come guidi"
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Tenersi in tasca 10.000€? BMW 318 d Touring Business aut. NAVI - XENO usata, Diesel, ? 31.800,- a Bassano Del Grappa - Vicenza - Vi
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Comandi secondari. Hazard, lunotto termico, retro nebbia