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TonyH

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  1. TonyH
    Mi sembra abbastanza lapalissiano che in città capoluogo non ci sia ansia da colonnina. Ma la città è anche il posto dove se la macchina è scarica, prendi un taxi, un bus, una macchina in sharing vai a piedi a destinazione (o usi queste soluzioni direttamente).
  2. TonyH
    Sono andato a riprendermi il contratto della mia. Di listino era 27800€. Oggi con gli stessi soldi mi danno la Fabia (e devo rinunciare ai vetri elettrici posteriori - disponibili solo in pack - e al keyless - ancora optional). Oppure per averla simile sono diventati 28500€ (ma senza side assistant e rear traffic alert, optional ora vincolati al pacchetto style che porta il totale a 1000€) Parliamo di 2 anni fa (ordine il 23/08/2019). Di solito appena la prendi pagavi il costo della novità, ora sembra il contrario.
  3. TonyH
    https://www.autoscout24.it/annunci/volkswagen-caddy-2-0-tdi-122cv-4motion-4x4-autovettura-5-posti-diesel-bianco-3a393104-8da5-4d7f-9e74-e380e09e3305?cldtidx=4&cldtsrc=listPage&searchId=-1586901364
  4. TonyH
    Yaris però devi riuscire a trovarla.
  5. TonyH
    "ma temo che mi abbiano fregato, non ha il tetto" p.s. La giacca col megasimbolo del Rotary è terrificante
  6. TonyH
    Se vince pure questa Verstappen dopo la finale di ieri si buttano tutti nella manica come Lemmings dalla disperazione
  7. TonyH
    Con 2 bimbi la più capiente della B suv é la Captur. Altrimenti devi salire a cose come Karoq.
  8. TonyH
    Rimango un poco basito nel vedere presa così alla leggera la questione occupazionale. Che non significa tenere congelato tutto nei secoli, ma non fare spallucce e dire in fondo “sono cazzi tuoi” se qualcuno perde il lavoro. Specie se i posti di lavoro sono tanti (e la filiera automotive è tanta, poche ciance) devi trovare una strategia di ricollocazione e non solo sperare nella divina provvidenza. Perchè con questi numeri in ballo NESSUNO può dirsi immune con nessun lavoro. Se girano meno soldi ne risentono tutti per via del calo del potere di acquisto e quindi di domanda. Si compra meno di qualsiasi roba, non solo del settore direttamente coinvolto. Ci perde chi ha negozio, chi il ristorante, chi affitta immobili…. Ci perdono anche dipendenti pubblici e pensionati, perché uno stato gravato da persone senza reddito congela le rivalutazioni e taglia i servizi. Nessuno è così speciale da essere al di sopra di dinamiche simili. Nemmeno Bezos.
  9. TonyH
    Non se ne preoccupano i media, perché è un settore che fa poco figo (te lo vedi il calciatore con la betoniera al posto della Taycan?) Ma tecnicamente c’é lavoro per studiare sistemi di cattura della CO2 e di usare SMC al posto del clinker https://www.ingenio-web.it/26870-cemento-ridurre-le-emissioni-di-co2-risolvendo-le-carenze-di-cementi-difficili https://webthesis.biblio.polito.it/6837/1/tesi.pdf
  10. TonyH
    Per ridurre il disboscamento dell’amazzonia bisogna insegnare la coltura intensiva a quelle popolazioni. Coltura intensiva che viene vista col fumo negli occhi dagli ambientalisti……
  11. TonyH
    Quindi ci troveremo i piloti che postano le foto delle chiappe con didascalie di Seneca, Bukowski e Hemingway.
  12. TonyH
    Questo puoi realizzarlo nelle grandi città. In provincia, come lo attui? Tornano al calesse? Problemi loro che osano abitare in provincia? Occhio a fregarsene di chi viene danneggiato - soprattutto come reddito (perdita posto di lavoro) o come disponibilità economica (tecnologia non accessibile come costo). Se vuoi che il tuo progetto abbia successo è soprattutto a loro che devi trovare soluzioni. Altrimenti, il progetto fallisce. Per fortuna non siamo la Cina dove le cose vengono imposte dall'alto e chissenefrega delle criticità.
  13. TonyH
    C'è anche sul configuratore Skoda. La macchina mi interessava....ma l'attuale offerta mi ha smontato. La Style è obbligatoria bicolore (che non mi piace) e coi cerchi neri (che non mi piacciono). E va integrata di tanto la dotazione....anche sulla Style
  14. TonyH
    Quando arriverà il conto occupazionale (e quindi sociale) della filiera automotive politicamente le sedie diverranno molto calde in EU. Considerato che è una questione su cui si fa finta di niente.
  15. TonyH
    Così cambia tantissimo rispetto alle prime foto. Le avranno commissionate al team Fiat India quelle ufficiali?
  16. TonyH
    Mi sa che c'entra la carenza di chip....
  17. TonyH
    Il cliente Ferrari cerca quello che cerchiamo noi L'auto su cui mi sono più cagato sotto da passeggero aveva 185cv. Ma pesava 530kg.
  18. TonyH
    Ma perchè sono vertical headlights, se lo dici in inglese sembra subito una cosa tecnologica. Se lo dici in tedesco dici subito "eeeeehhhh....la qualità". La lingua conta tantissimo. Ad esempio per le inestetismi femminili devi usare il francese "madame, questa crema è per la sua culotte de cheval" "o che gentile signorina". Pensa a dire "signora, questa le cura le chiappe da cavalla...."
  19. TonyH
    Quella liscia non mi dispiace affatto. Ha dalla sua che è un coupè con posti posteriori, specie quasi estinta per i comuni mortali (o estinta se non arriva da noi la GT-86).
  20. TonyH
    E' che più cose normi, più poi la differenza la fanno microdettagli costosissimi. Rispondo qua per tutti e due. L'intento era anche di limitare le potenze massime. Il "bello" delle flangiature, che sono alla fine dei venturi in aspirazione è che quando vanno in saturazione il flusso d'aria che passa è fisso e determinato dalla geometria. Lo fornisce la federazione, stop. Altro approccio è quello di normare la superfice dei pistoni (altro fattore direttamente proporzionale in maniera univoca con la potenza massima). Poi ognuno libero di fare come gli pare.
  21. TonyH
    Per i motori basterebbe andare nella direzione del WEC. Imposti pressione di sovralimentazione e flangia (il venturi dinamico limita forzatamente la potenza massima) ma lasci libertà di giocare...se aspirato, turbo, cilindrata. Che si possa almeno tentare qualcosa di diverso. Su 4R a inizio stagione facevano l'esame dei motori. la V più aperta della Williams rispetto alle Ferrari, come si cercava regimi più alti, la differenza nei sistemi di raffreddamento. Adesso, più niente. E' normata pure la carta igienica del progettista.
  22. TonyH
    Non sono molto diverse dalle regole per chi lavora in linea. Il brutto è che spesso arrivi a dover fare decaloghi simili per via di chi della libertà ne abusa, rendendo difficile la gestione del lavoro. edit: e io sono uno che trova altamente frustrante dover dare delle "regole di comportamento" a persone adulte, visto che dovrebbero arrivarci da sole.
  23. TonyH
    Da Trussardi a Truzzardi, perchè la vita è solo una sciarada.
  24. TonyH
    Un tempo più che GARE emozionanti (raramente erano combattute, la F1 non è mai stata il BTCC o il CIVT) c'erano CAMPIONATI emozionanti. C'era la favorita, la principale antagonista e la rivelazione della stagione (la scuderia di seconda fascia che imbroccava la macchina con un guizzo d'ingegno). I domini assoluti capitavano un anno, due.....poi variazioni regolamentari li finivano. Oppure quelle indietro potevano lavorare, sperimentare per colmare il gap. C'era meno affidabilità media e più scontro di scuole di pensiero. V12 per la potenza? V8 per la compattezza? V10 per l'equilibrio? C'era in sintesi tanta sfida tecnica. Adesso è solo essenzialmente sfida legale sulle pieghe del regolamento. Praticamente è uno sport eccitante per gli avvocati.
  25. TonyH
    Ma segna sempre l'ora come uno Swatch. E lo stesso vale per le auto. 200 mila per una GT3 RS è anche per il solo piacere di aprire il garage e vedere una GT3 RS. E non il furgoncino elettrico del lattaio. Se la metrica degli acquisti fosse solo la prestazione assoluta, avremmo già pressato da un pezzo tutto ciò che è storico.
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