TonyH
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Così cambia tantissimo rispetto alle prime foto. Le avranno commissionate al team Fiat India quelle ufficiali?
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Mi sa che c'entra la carenza di chip....
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Il cliente Ferrari cerca quello che cerchiamo noi L'auto su cui mi sono più cagato sotto da passeggero aveva 185cv. Ma pesava 530kg.
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Ma perchè sono vertical headlights, se lo dici in inglese sembra subito una cosa tecnologica. Se lo dici in tedesco dici subito "eeeeehhhh....la qualità". La lingua conta tantissimo. Ad esempio per le inestetismi femminili devi usare il francese "madame, questa crema è per la sua culotte de cheval" "o che gentile signorina". Pensa a dire "signora, questa le cura le chiappe da cavalla...."
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Quella liscia non mi dispiace affatto. Ha dalla sua che è un coupè con posti posteriori, specie quasi estinta per i comuni mortali (o estinta se non arriva da noi la GT-86).
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E' che più cose normi, più poi la differenza la fanno microdettagli costosissimi. Rispondo qua per tutti e due. L'intento era anche di limitare le potenze massime. Il "bello" delle flangiature, che sono alla fine dei venturi in aspirazione è che quando vanno in saturazione il flusso d'aria che passa è fisso e determinato dalla geometria. Lo fornisce la federazione, stop. Altro approccio è quello di normare la superfice dei pistoni (altro fattore direttamente proporzionale in maniera univoca con la potenza massima). Poi ognuno libero di fare come gli pare. -
Per i motori basterebbe andare nella direzione del WEC. Imposti pressione di sovralimentazione e flangia (il venturi dinamico limita forzatamente la potenza massima) ma lasci libertà di giocare...se aspirato, turbo, cilindrata. Che si possa almeno tentare qualcosa di diverso. Su 4R a inizio stagione facevano l'esame dei motori. la V più aperta della Williams rispetto alle Ferrari, come si cercava regimi più alti, la differenza nei sistemi di raffreddamento. Adesso, più niente. E' normata pure la carta igienica del progettista.
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Non sono molto diverse dalle regole per chi lavora in linea. Il brutto è che spesso arrivi a dover fare decaloghi simili per via di chi della libertà ne abusa, rendendo difficile la gestione del lavoro. edit: e io sono uno che trova altamente frustrante dover dare delle "regole di comportamento" a persone adulte, visto che dovrebbero arrivarci da sole.
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Da Trussardi a Truzzardi, perchè la vita è solo una sciarada.
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Un tempo più che GARE emozionanti (raramente erano combattute, la F1 non è mai stata il BTCC o il CIVT) c'erano CAMPIONATI emozionanti. C'era la favorita, la principale antagonista e la rivelazione della stagione (la scuderia di seconda fascia che imbroccava la macchina con un guizzo d'ingegno). I domini assoluti capitavano un anno, due.....poi variazioni regolamentari li finivano. Oppure quelle indietro potevano lavorare, sperimentare per colmare il gap. C'era meno affidabilità media e più scontro di scuole di pensiero. V12 per la potenza? V8 per la compattezza? V10 per l'equilibrio? C'era in sintesi tanta sfida tecnica. Adesso è solo essenzialmente sfida legale sulle pieghe del regolamento. Praticamente è uno sport eccitante per gli avvocati.
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Ma segna sempre l'ora come uno Swatch. E lo stesso vale per le auto. 200 mila per una GT3 RS è anche per il solo piacere di aprire il garage e vedere una GT3 RS. E non il furgoncino elettrico del lattaio. Se la metrica degli acquisti fosse solo la prestazione assoluta, avremmo già pressato da un pezzo tutto ciò che è storico.
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Pensa a chi spende 100 mila euro per un Patek Philippe che segna esattamente l'ora come uno Swatch da 50.
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- auto elettrica
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Dici che la gente non si eccita a vedere la stessa scuderia a dominare 7 anni di fila con tutti gli avversari tenuti a debita distanza il tutto condito da regolamenti bizantini? Strano eh. Chi l'avrebbe mai detto. Imprevedibile.
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Mirafiori Sud non è per tutti però. Serve un allenamento speciale Collina attenzione che sei poi schiavo della macchina, i collegamenti TPL oramai sono al limite dell'inesistente.
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Mi ero dimenticato della spiaggia!!!
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Per andare così fuori meglio Chivasso a quel punto. servito da SFM2, centro più grosso (ospedali, scuole superiori), centro storico pedonalizzato. E a Pescarito ci va con la Sp11 bis che è gratis può anche andare a ricercare pezzi dimenticati di Lancia all’ex stabilimento.
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Sulla questione turbocompressori interni o esterni mi sono andato a rivedere un po’ le ferrari 126 e 156 turbo, che avevano usato entrambe le configurazioni (prima interni, poi esterni). con la V calda si alza un filo il baricentro, però lasciava libertà per un effetto suolo più pronunciato (wing-Car). tra MC e 296…diciamo che se per MC è previsto un futuro agonistico meglio esterni, abbassi il baricentro e tanto come aerodinamica sei vincolato dal fondo piatto. per 296 il contrario, massimizzi l’effetto wing car
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Mi è venuto in mente solo ora, si potrebbe valutare anche qualcosa attorno a Via Mensa alla Venaria Reale (ma solo attorno lì perché il resto è tristanzuolo) Sennò io sono sempre per qualcosa sull’asse della metro. È vero che fa più strada per andare a Pescarito ma la compagna vive poi tranquilla pure senza auto
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Occhio che lui deve andare a Pescarito. Da corso Casale è più scomodo perché ti devi fare tutto cittadino. È meglio qualcosa che lo butti in tangenziale così esce ad Abbadia di Stura
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Vi piace vincere facile!! Piazza Derna I Suppose. Comunque consolati, non è il problema di essere foresti o locali (logica dei controviali a parte). La viabilità torinese sta man mano peggiorando. Si tolgono parcheggi, si restringono i viali (penso al cavalcaferrovia di Collegno su c.so francia) senza fornire soluzioni (parcheggi sotterranei osteggiati, GTT covo politico)
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Boxer e V180 sono simili ma differenti. Ferrari non ha mai fatto realmente boxer, usavano il nome ma i loro erano a V (2 bielle sullo stesso perno di manovella, il boxer ha un perno per ogni biella). La V di 120 permette di alloggiare con più agio i turbocompressori all’interno della V. Su MC20 sono all’esterno per esempio A V di 180 non si usano praticamente più perché interferiscono con l’aerodinamica (e Ferrari in F1 lo dovette abbandonare per quel motivo)
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- ferrari 296 gtb
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Per la Kimera 037 secondo la faccenda delle Beta Montecarlo è più storia che realtà Per cambiarlo così tanto, fai prima a farlo ex novo
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Occhio alla massa trainabile per le ibride. Spesso è molto bassa.
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Anche perchè parliamo di un'auto che nella migliore delle ipotesi ha 23 anni. Può essere in lista chiusa, ma già da restaurare........
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Le cose sono alla fine collegate. Nel 1992 se avevi un 128 del 1972, anche se ben tenuto, anche se lo usavi poco....la differenza rispetto a una Tipo 1.4 era in ere geologiche. Oggi l'equivalente è una Stilo....hai già tutti i comfort e le sicurezze base per usarla ancora senza problemi. Con gli impianti a 6v è un cinema (ma anche tante 12 non scherzano). La soluzione per eliminare il fenomeno dei bollaroli è...eliminare il bollo, e riversi il costo sui litri o sui KWh utilizzati. Alla fine l'attestazione di storicità la farebbe chi la tiene davvero bene (e beneficerebbe dell'esenzione ai blocchi al traffico)
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