TonyH
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Mica tanto. Volvo va bene perché é il longherone basso é sagomato a "s", dovendo fare molti modelli sullo stesso pavimento. Questo fa,si che l'auto scivoli di lato, anziché incastrarsi. Limitando di molto i danni. Se non vuoi chiamarlo culo, chiamalo caso....che se avesse avuto il longherone dritto come le altre, si sarebbe comportata male uguale -
Lo small overlap crash é stato introdotto nel 2012. Tutte quelle uscite,quindi progettate, prima non sono attrezzate. Se lo passano é per culo ,come volvo.
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quando sei già nella merda fino al collo, una secchiata in più non fa differenza. tradotto, il fallimento dell'argentina non ha gravi conseguenze perché è dal 2001 che non se la incula più nessuno. non mi sembra un gran esempio della bontà del fallimento strategico. In quello i proprietari dovrebbero aver messo mano in maniera pesante al patrimonio personale. ma starci alla larga è sempre meglio...
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Non rischiando che tra assicurazione, bollo, manutenzione e benzina di lavorare SOLO per l'auto...
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la cosa è un po' fumosa dal libretto. L'eQ2 lo dà parte integrante del VDC, ma mentre il pre-fill esplicita che è attivo solo in Dynamic, per l'eQ2 lo lascia in sospeso. dovrei provare a fare la stessa curva in N e in D e vedere se ci sono differenze di comportamento. si, ho chiesto. mi han detto di dirti che non hai pagato i Pannoloni e i tappi per le orecchie dell'ultima volta che hai provato a seguirmi
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Guardati in giro, che se avete comprato le 80 comfort a frotte, magari la Thema LX da quelle parti ci sarà con 37 cucuzze oggi una giulietta QV esce. E come prestazioni e dotazione non sfigura affatto. questo senza contare l'inflazione, che allora era ancora alta.
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Armi da guerra moderne contro tecniche militari ottocentesche. Pessima abbinata. e dire che la guerra di secessione prima, e la guerra boera poi, avrebbero già dovuto mettere sull'attenti che la tattica "scontro frontale di gozzilioni di uomini" non era più attuale.
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Non gli attribuisco tutte le colpe. Ma una specifica. Quello di non aver mai visto niente di concreto - lamentele a parte - per una cosa che viene a parole reputata così fondamentale. almeno io sono così. Se ritengo una cosa molto importante, mi ci sbatto in prima persona. Non aspetto che qualche fantomatico "qualcun'altro" faccia i sacrifici al posto mio... in particolar modo il R.i.a.r. ti chiami riar, non "registro italiano amici amanti dello gnocco fritto". Mi aspetterei un po' più attività, anche riguardo alla bassa manovalanza non solo per le cose empiree come la Mille Miglia.
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Club per primi e poi il Riar. molte volte sembrano agire più per diretto tornaconto che per il marchio che dicono di amare (vedasi la 164). Sarebbe ora che si mettesse da parte l'ideologia pre e post caduta del muro (di Arese) e di lavorare organicamente con la proprietà' che ne hanno tutti da guadagnare.
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e pensa che ai giornalisti è piaciuto "Di base è sincero, preciso e comunicativo. E grazie alla possibilità di variare la taratura ce lo si può regolare a piacere". voto: 9 (S3 sport back provata da auto) (Riporto solo per farti vedere con mano come è sempre utile prendere con le dovute precauzioni quello che leggiamo, specie quando hai esperienza diretta come hai in questo caso ) e sogna la GTV6... Lui....ringrazia già se ti lasciamo la Reliant Robin
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Più che stare a rosicà, molti ambienti alfistici dovrebbero guardarsi allo specchio e chiedersi "ma in questi anni di vuoto, noi che abbiamo fatto di concreto?". Perché in tanti ambienti (non solo alfistici), molti son bravi a rivendicare (Qualcuno deve fare qualcosa!). Quando si tratta poi di passare all'azione, tutti si ricordano di impegni improvvisi, di controllare se han chiuso il gas...il criceto col singhiozzo...di assistere la vernice che asciuga....se poi c'è da aprire il borsellino, apriti cielo. salvo poi mettere il broncio perché qualcun'altro ha parlato meno è agito di più edit: scusate il triplo. non è un attacco a Paolino.
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Cayman ha però il motore dietro, avrà uno sterzo naturalmente più leggero di suo, anche con poca servoassistenza Edit: se i dati trovati son corretti, sull'avantreno di Boxster 981 gravano 100kg di meno rispetto a quello di 123d. non ti sto accusando di dire belinate, è che mi fa strano che di punto in bianco a parità di caratteristiche (motore anteriore trasversale) avere uno sterzo più consistente sia diventano un handicap. Idem il fatto di "sentire" l'auto. Che sia indispensabile le sospensioni elettroniche che annullano ogni movimento di cassa. ok per il comfort, per la guida veloce mi inquieta.
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Si, se devi fare tante manovre a bassa velocità diventa fastidioso in D, ma come hai giustamente sottolineato basta passare in N (sta lì apposta ) oltretutto, diretto come è fai le curve con poco angolo di sterzo , e quindi la pesantezza diventa sopportabile. dovrebbe diventare DAVVERO duro solo nel caso ti consigliasse di recuperare un sovrasterzo (anche BMW mi pare). ma ammetto di non aver mai sperimentato quella situazione.
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Comprate, comprate i cerchiazzi per vezzo estetico anche con i 16" se metti in D si indurisce, ma in marcia non riesco a catalogarlo come difetto, anzi. lo preferisco a quello della Classe C, più leggero anche in sport. Va bene nella guida rilassata, ma quando si tratta di tirare sul serio rimane sempre quel vago sentore di leggerezza di cui non riesco a fidarmi del tutto. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ma per alleggerirlo, devi per forza passare da un grado maggiore di servoassistenza. Peggiori solo le cose ad averlo più leggero, hai ancora meno sensibilità. Non credo che facciano lavorare la servoassistenza in senso contrario
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Se vai forte, averlo pesante lo trovo preferibile. Specie con gli sterzi molto diretti, riesci a calibrare meglio i piccoli angoli di rotazione e sentire le variazioni di aderenza. averlo "mollo", non sai mai se è mollo per via della servoassistenza o se è mollo perché stan perdendo aderenza le ruote anteriori. sarò strano io, ma a volte ho l'impressione che si stia andando sempre più verso una "guida playstation". Dove tutto quello che viene da fuori deve essere filtrato, sterilizzato, normalizzato. Devi andare fortissimo fidandoti ciecamente di quello che fa la macchina senza sentirla, ti deve apparire sempre sui binari. Solo che quando spingi davvero, nessuna auto è sui binari....è una danza in equilibrio molto precario. E per non risultare pericolosa, ti devono arrivare quante più informazioni possibili dall'esterno. mi sento vecchio.
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Ma per fare 10km a tratta, uno scooter 125? Che sarebbe finanziariamente più sostenibile.
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La Turbo LX, è veramente un concentrato spettacolare. Roba che tra motore e interni, i tedeschi manco avrebbero saputo da che parte iniziare (e anche oggi, l'han mica tanto capito...mettono radica e pelle a profusione, ma l'effetto rimane sempre più pacchiano). Io la preferisco persino alla 8.32. ma i cinquini fanno gang da quelle parti? Son sempre in mezzo. Me ne sono beccato pure io che "voleva farsi minaccioso" negli specchietti scendendo giù il 20 luglio tanto bene alla 500, ma quando i proprietari iniziano a esaltarsi con le modifiche sportive pseudo Abarth li cappotterei nel fosso...
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Possono lollare un attimo, pensando ai "Marchionne-haters" che avevano come cavallo di battaglia la distruzione della collezione con annessa "Arese delenda est"
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Il DNA non agisce sulle sospensioni (non essendo queste a controllo elettronico). poi, sarà che ho abitudine di guidare anche auto senza servosterzo, ma quella dello sterzo "troppo duro" mi suona veramente strana come critica, specie nella guida veloce. Si è passati anni a demonizzare prima i servosterzi in toto, poi quello elettrici perché troppo leggeri....mò uno sterzo duro ci dà noia
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Si, di galera mi basta già il matrimonio
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Ringraziate che non posso fotografare cosa gira da queste parti...
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e quelle citate sono anche dei veri incubi su strada (niva in primis....). Alla fine, il 95% delle necessità fuoristradistiche europee sono la neve sui monti e gli sterrati al mare. Per chi necessita di qualcosa di più c'é la TH, che ha già su cose tecniche che a momenti manco più il range Rover ti dà. Rimangono fuori i molestatori di capre
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Oltre a quello, che aumenta i costi, c'è un altro fattore da considerare. Vendite auto Germania 2013: 2.95 milioni Vendite auto Italia 2013: 1.3 milioni. mediamente, un 50% delle vendite te lo assicura il mercato domestico (con percentuali crescenti allo scendere del segmento). È più facile numeri sostenibili in un mercato da 2.95, o in un mercato da 1.3?
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A2 aveva nello stesso salone golf e a3, che costavano solo qualche milione in più
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fai ritarare la strumentazione. e tieni d'occhio la temperatura acqua che non scenda troppo in marcia. Nelle auto usate poco i termostati si bloccano aperti.