TonyH
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Visto che è in previsione un viaggio lungo, io lo farei PRIMA. E pazienza se da qua in poi tutti i tagliandi saranno anticipati di 4-5000km. Almeno, si parte con la sicurezza che l'auto è in ordine. -
Stavo googlando un po' di prezzi UK. Giulietta QV liscia: 28120 Leon Cupra con DSG: 28.200 Focus ST: 25500 (no automatico) Megane RS: 24-27 a seconda se telaio cup o meno (no automatico) Golf GTI DSG: 28.400 traggo due conclusioni: Quella cara, è la "pranzoedition" Se però prendiamo le concorrenti, scopriamo che in realtà....è la Golf R che viene prezzata molto bassa. Ci ballano solo 3.000 sterline con la GTI!
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Quella che ne assorbe, garantisce mazzette e voti. La Fiat, nessuna delle due. quale sceglieresti fossi un sindacalista/politico?
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Nel TCT, mi sa che non c'è nessuna logica differenze. La differenza, sta in loric Non sto scherzando. E' che usando la leva, devi fare un movimento più impegnativo che col paddle, e quindi hai meno tempo per stare lì a pensare quanto ci sta mettendo a fare la cambiata
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Da vedere. da tenere, ho paura che sia un discreto incubo. anche perché, gli eventuali danni, mica puoi andarci col rituchin..... di essere "schiavo" della macchina, ne ho un po' piene le palle...
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Mi son perso un attimo, ma in un barlume di lucidità, se si prende la versione "liscia" come prezzo è allineata. quella cara è la "vogliosubitoedition", che dovrebbe avere, oltre al discutibile kit estetico, anche accessori di peso come il navigatore e la pelle (che nei conti sul listino, non si tiene mai conto) edit: ricordavo male, la "pranzoedition" ha solo il kit estetico e il carissimo rosso tri strato. gliela lascio volentieri
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Panda é la citycar più venduta in europa da anni, tanto male non potrà essere generalmente, chi ne sparla, è chi la tratta da bestia. Zero manutenzione, sempre a tavoletta, nessuna cura per interni e esterni. Perché magari è auto di servizio (ergo, la paga qualcun'altro, chissenefrega). Tra quelli che se la sono comprata, e pagata, la percentuale di soddisfazione è invece molto alta.
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Panda. p'andà dove ti pare serio, ha 5 porte, il 1.2 fire è robusto e consuma poco, se ne trovano tantissime per tutte le tasche, la rete di assistenza è capillare.
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Per tanti (troppi), gratis lo è già di fatto ( non pagano, tanto chi controlla?). Tra l'altro, di "gratis" non c'è niente, niente la salvezza ultraterrena. Quindi i soldi li prenderanno da altra parte. Ma se si allunga la filiera entrate-uscite, si aumenta solo l'inefficienza (meno controllo sui costi) e in Italia, la corruzione.
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Volkswagen Passat Variant (3B) 2.0 - L'auto che non ti aspetti
TonyH ha risposto a nella discussione in Le Nostre Prove
Il 1.9 PDE da 130cv, è forse il diesel più sgradevole che abbia mai guidato (proprio su una Passat, auto sostitutiva). Sembrava un missile, ma in realtà dava una botta di coppia allucinante attorno ai 2000 giri per morire a 3500. Il 1.9 110cv e il successivo 2.0 da 140cv, testate a parte, erano molto più gradevoli. -
e la confermo la preferenza. per il semplice fatto che i dati strumentali si possono "sviscerare", analizzare, comprendere il perché e il percome. le sensazioni, o conosci personalmente chi le scrive, oppure sono poco decifrabili. edit: questo non significa che le sensazioni non siano importanti. Anzi. Ma sono importanti le proprie, quelle di terzi sono il "secondo livello", è necessitano di una prova personale a mio avviso. un po' come le donne , vorrei fare un test personale di Kate Upton
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Non sono riuscito a risalire al tipo di gommatura di Golf (peccato). Parte di quei 4 secondi tra Alfa e Audi, sono insiti nella gommatura, premium contact 205/55 per l'italiana, Dunlop sport maxx 225/45 per la tedesca
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Il muso migliora assai.
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È evidente che non riesco a farmi capire. io dico A, e mi si da contro perché mi si accusa di B. Dal momento che sto facendo sempre più fatica a esporre con la dovuta calma, abbandono la discussione.
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Perchè il punto 2? Contraddice il punto 1. se il punto 1 è figlio di "il prezzo deve essere proporzionale ai contenuti tangibili". Allora si, una Giulietta QV è troppo cara. Ma lo é anche una Golf GTI, e ancora di più una A3. se invece si sostiene che "il prezzo è funzione anche di contenuti intangibili quali il marchio" allora ha senso che una A3 costi più di una Leon. Ma ha anche senso che una Giulietta possa costare più di una Leon. quello che non gradisco, è il mix delle cose, a seconda della convenienza individuale. Quale è il prezzo giusto di una QV? Quello che il cliente è disposto a pagare. Io, singolo, sono disposto a pagare di più una Giulietta di una Leon. Non sono disposto a pagare una A3. Qualcuno sarà disposto a pagare la A3 e non la Giulietta. Qualcun'altro ancora nessuna della due e si acchiappa la Leon. Saranno le vendite a dire se il prezzo sarà giusto o meno. prima si citava che Golf viene scontata di 5000£. Quello, è SI un segnale che il prezzo di partenza è troppo alto.... Per Giulietta, si vedrà. Come qualità dinamiche, io la trovo la più consona ai miei gusti. Più sfruttabile di Megane e Ford, più graduale nelle reazioni rispetto a Golf (che tende ad avere un brusco passaggio tra aderenza e non-aderenza). Ma sono io, stop. son conscio che non posso imporre la mia opinione agli altri, e viceversa, tollero poco quelli che vogliono imporre la loro a me (e ultimamente, le testate, con il filone delle "sensazioni" a scapito dei "rilevamenti" han preso quella piega)
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Che erano, e sono, i punti di forza di Alfa. si pensa sempre che le Alfa siano state le vetture più potenti e veloci in assoluto sul giro secco. Se invece le si analizza, e se le si è guidate, si scopre che il vero punto di forza, non è la sportività dura e pura. Ma l'equilibrio. i motori, erano - salvo rari casi - nella parte alta, non i primi, vero, ma esprimevano ottime potenze con alta elasticità e affidabilità (connubio che ai concorrenti non riusciva). idem su strada. non è raro che auto concorrenti, in mano esperte, riuscissero a essere più veloci (si pensi alle Escort o alle Manta) Le Alfa, invece, riuscivano a essere veloci a che in mani non esperte, e a farlo senza correre troppi rischi.
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Cosa faranno? Ordineranno 10 Delta e 10 Ypsilon a testa, a prezzo pieno? Quello si che sarebbe un gesto efficace per dimostrare che vale la pena investire in Lancia.
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da quando Alfasud e Alfasud Sprint sono "del periodo Fiat"? O la prima 33 1.5 QV? o il Duetto 2.0 Q.V., presentato nel 1986, quindi pensato e nato prima della cessione? mi pare un attimo, che del mio post, hai letto solo la parte che ti faceva comodo
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non c'è riuscito, o non glielo hanno lasciato fare? imho, nom vedremo mai Vw troppo estrose. Sennò, a Essen rimangono disoccupati
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Dipende molto dall'incidenza che ha un fermo auto. Se l'auto in riparazione non impatta sul lavoro, fottesega. Si può prendere anche un'auto con 100.000km. Se impatta, meglio più fresca, magari ancora in garanzia, per avere meno probabilità di guasto.
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Anche perchè si rischia di "affossare" una macchina che tutto sommato, mica è 'sta tragedia. Anzi. Solo che se ti aspetti una Megane RS, con più comfort, e pagarla meno della Megane stessa, ci credo che rimani deluso....ma mica è colpa della macchina!
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Ma mi sta bene, mica ti fanno l'esame quando entri in conce Solo, non me la menare che "questa Giulietta QV non è un insulto al simbolo bla bla", perchè allora, metto i puntini sulle "i" Anche il Duetto di casa è marchiato "QV", ma è tutto meno che una roba pronto gara (anzi) Urka, mica è così difficile recuperare la mascherina senza radio
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Come al solito "it's all about the money". Se me la dai a un prezzo simbolico, in modo che possa essere coperto da guasti straordinari, se il fermo macchina non è un problema, ci può stare. Se la devo pagare solo 2-3 mila in meno di auto meno vissute, no grazie. Anche se regolarmente tagliandate,ci sono componenti che ovviamente soffrono.
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E allora, ripercorriamo la storia dell'utilizzo della nomea QUADRIFOGLIO VERDE, sulle auto STRADALI. Limitiamoci alle compatte, che sono il filone di questa Giulietta La prima che lo ebbe, fu questa: 1.5 105cv Assieme alla derivata coupè 1.5 105cv 1.7 118cv (rarissima) Poi, lo ebbe anche colei che la sostituì prima anche lei con il 1.5 da 105cv, poi dal 1987 con il 1.7 da 118cv. Della Sud, ricordo bene poco. Della 33, ricordo bene l'epoca, visto che ho i 4R. Fu provata assieme alla Escort 1.6 Turbo, 132cv. Molto scorbutica, ma un missile. Le altre concorrenti: - Golf GTI 16v: 136cv - Kadett GSi: 156cv - 309 GTi 130cv, 160 nella ferocissima 16v - Ritmo 130 TC: 130cv - Delta 1.6 HF Turbo: 140cv Dietro all'Alfa, stava solo la 11 Turbo, perchè montava lo stesso motore della Supercinque. Oggi stiamo inorridendo perchè la Q.V. non è una roba "duraepuracazziemazzi" ma una cosa "addomesticata". Veloce, la più sportiva della gamma, ma sfruttabile (più delle concorrenti). Invocando la Storia. Quella storia che racconta una realtà diversa. Certo che se prendiamo solo la parte che ci interessa della storia, e omettiamo il resto, si resta delusi....ma perchè ci si è fatti un quadro surrealista. Appunto con aspettative non rispondenti al vero...