TonyH

Su una ciclabile, perché no? e se proprio non mi fido, mica avrà 6 mesi per tutta la vita la cosa è temporanea. imho, per i 2-3km di cittadino, non bisogna pensare a un'auto che li regga, ma mettere nella capoccia di più gente possibile che quello non è un tragitto da auto....bici, a pedalata assistita o meno, e via. poi, le eccezioni, anche temporanee, ci possono stare. Ma non è che se usi la macchina turbo per fare 3km questa esplode subito. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - ci sta però il cambio di mezzo e il 1.2, per consumare poco, ha i rapporti luuuuuuuuuuuuuuuuuuuuunghi. figurati che il TA da 85cv, li ha più corti. sull'aspirato, li accorci ancora e via 1a-2a-3a specialmente, come fanno sui frullini daihatsu, che ha 93Nm di coppia

Seggiolino apposito che poi, per quella utenza, l'aspirato esiste ancora. Sarà moscio, ma se deve 3000km/anno per andare alla Coop, ce la fa. La coop è rossa, e in ER non ci sono grandi montagne ma non puoi dimensionare tutte le tue strategie motoristiche su quella particolare utenza....

Mica ne ho linkata una a pedalata assistita per sbaglio

Si, riguarda ANCHE me, avendo un veicolo storico che uso come tale. visto che a forza di "furbate" le compagnie assicurative stanno facendo sparire le polizze agevolate, e i comuni hanno fatto sparire le deroghe alle limitazioni alla circolazione prima accordate in virtù dell'uso morigerato. visto che ci ho perso, pur comportandomi in regola, se permetti, mi incazzo.

Non dimenticare che "sopra" c'è il 1.4 turbo, che è fresco. i concorrenti, hanno spinto più in su per sostituire i loro 1.6. E che tanti, manco si sono posti il problema di avere un motore da seg.A. Perché o non ce l'hanno proprio il seg.A, oppure te lo concepiscono "4 ruote e un ombrello e non rompere le palle" (sia VAG e c1/107 danno quella impressione). FPT, con TA e 1.4 multiair, riesce a coprire agevolmente A-B-C il TA aspirato non viene proposto in Italia perché noi non abbiamo attualmente una fiscalità che premia i motori a bassa CO2

Per 2-3km in cittadino, per quanto possibile, non prendo la macchina. Aspirata, turbo, benzina, diesel, metano, scorregge se proprio il percorso é sfavorevole

Un Qashqai basso. Non mi dispiace (così come non mi dispiace il Qashqai nuovo)

Mi auguro che la faccenda dell'Asi non riguardi l'auto di tutti i giorni. che di "furbi" che prendono cessi e li passano ASI solo per risparmiare sono un po' stufo.

Su Golf IV e Audi A3 cascavano anche se gli mettevi l'aceto balsamico DOCG. comunque, si, potenzialmente un turbocompresso può essere meno affidabile di un aspirato. ma più che la domanda "è possibile" bisogna farsi "è probabile?". La grossa differenza di affidabilità emerge in due casi solitamente 1- uso spinto continuativo (pista) 2- manutenzione carente o deficitaria. che sono due condizioni che NON dipendono dal motore...il primo, tanto, è impossibile da attuare su strada. Il secondo, basta il buonsenso. depurati quelli, alla fine la casistica di difettosità a priori non cambia drasticamente usandoli nel medesimo modo.

Schaeffler fornisce il modulo completo nulla vieta a terzi di usarlo....pagando il brevetto a FPT

Ma il fatto che ci sia una utenza a cui basta la motorizzazione "minimal", non significa che TUTTA l'utenza sia così. di Panda 1.3 m-jet ne hanno vendute parecchie a privati. Perché chi voleva qualcosa di più del 1.2, o prendeva quella o prendeva quella. Specie sulle 4x4, dove il 1.2 andava poco e consumava davvero tanto. non parliamo poi delle NP che erano veramente "riflessive" adesso gli si offre il twinair. Stessi consumi, più brio. e per chi vuole l'auto minimal, in versione aspirata.... idem su 500 e Gpunto. Puoi avere un'auto più a suo agio in autostrada (dove il 1.2 fa quel che può), senza essere per forza obbligato a prendere il diesel...

Commento poco carino perchè ansie, paure, dubbi sono cose semplicemente........umane.... e anzi, quelli che ne soffrono di più sono proprio coloro che fanno "gli uomini che non devono chiedere mai"

E improvvisamente diventerà la "più migliore cosa assai, Fiat impara!"

che "là fuori" si facciano ragionamenti erronei, è un conto. E lo accetto. il fatto è che qua dentro spesso ce la tiriamo che "siamo più smaliziati della ragazza che si vuole sposare", ma quando ci fa comodo, spegniamo il cervello uguale. E questo, non lo accetto. Poi, ciuffo, spiegami. "Prestazioni basse e meno consumi è ok" mentre "più prestazioni a parità di consumi" non te ne fai nulla? Specie quando si spara a palle incatenate sul 1.2 perché ritenuto "fiacco" "inadatto" "pericoloso". quando l'alternativa era il 1.3 diesel, che lo pagavi 1800€ di più, più assicurazione, e aveva in non pochi problemi col DPF (motivo per cui era stato tolto) andava bene. il 1.4 fire, che consumava non poco, pur andando più del 1.2, andava bene. il twinair, che consuma come il 1.2, va come il 1.4, e non ha rogne del DPF, è invece considerato lo schifo assoluto.....soprattutto da chi si fregia di essere più smaliziato unbelivable....

In tutte le altre categorie, hanno sempre trovato un metodo semplice e efficace per limitare le potenze lasciando la libertà della soluzione tecnica per raggiungere il risultato Solo in F.1, hanno normato anche il tipo e colore di mutande del progettista. E questo, anziché limitare i costi, li fa esplodere, visto che si spendono cifre elevate per le simulazioni e per cercare il cavillo vincente.

Che abbiano consumi simili, non mi stupirebbe. Sul ciclo omologativo, le turbine praticamente non intervengono. E nella realtà, dipende da quanto schiacci vorrei provarlo però prima di dare un giudizio definitivo (visto che le mie chiappe sono gli unici giudici di cui mi fido ). Quanto all'affidabilità, se ci fidiamo di un diesel moderno, con tutti gli ammennicoli per gli inquinanti e le le pressioni maggiori in gioco, con un benzina, anche se turbo, con il giusto buonsenso si sta tranquilli.

Ma funzionano bene per due categorie di essere viventi. Gli animali da allevamento e gli idioti. un sistema "completamente autoregolante" è utopia. Funziona solo con una popolazione dotata del giusto raziocinio e buonsenso. visto che spesso mancano, o il primo (gli idioti) o il secondo (gli stronzi) devono per quanto possibile essere resi innocui. Alla fine, chi è di buonsenso non ne patirebbe, perché già naturalmente agirebbe di conseguenza.

sai che a me è sempre piaciuta un sacco? Più anche forse del coupè... @AndreaB: lo so che esistono Abarth non Fiat....ma se chiedi a 99 persone una Abarth al brucio, quanti ti dicono Simca o simili? non puoi non tenere conto della cosa se hai voglia di vendere....

più che sforbiciata all'euro, ti pongo un limite alle merci che un privato può importare (stile Livigno). perché se io devo pagare il mio dipendente al supermercato 3200CHF, poi col cazzo che ti lascio sentire libero di andare a fare la spesa oltre confine "perchè costa meno". e già, troppo comodo......mi aiuti anche te, a poter fare fatturato per pagare il dipendente. C'è in giro troppa gente che se ne fotte delle conseguenze delle proprie azioni, salvo poi frignare quando patisce il fottersene altrui.

Troppe regole. che impediscono a chi è povero di risorse, ma ricco di ingegno, di dire la sua. oggi, Colin Chapman sarebbe un sfigato, seguito a ruota da Ken Tyrrell assieme a Murray, Postlethwaite e il "fu" Brabham.

Perchè se pensi a Abarth, l'unica eccezione che viene comunemente in mente oltre alle Fiat, è la 112 Tant'è che pure io ignoravo che avessero marchiato Abarth la Y10, e non sono proprio di primo pelo La Ypsilon merita una versione più pepatella, bisogna solo trovarle una confezione che invogli a comprarla (sennò veramente l'hai fatta per 4 segaioli qua dentro.) e imho Abarth non è la confezione adatta...

E - imho - la chiave di volta deve essere qua. DIVERSA dall'Abarth Se mi fai semplicemente una Abarth a 5 porte....scelgo l'Abarth...perchè per avere scomodità e caratterizzazione estetica urlata, vado sull'originale. Se invece me la declini diversamente (più "matura") allora può interessare. Essere più vicina a MiTo QV (che andrà a morire e si sa)...

Se vuoi testarli noi non ti fermiamo. IMHO, più che una versione "Duro del RoadHouse", potrebbe essere vincente una piccola Granturismo. Quindi, si al m-air 140cv. Si a un bell'assettino più consistente. Si a un bell'allestimento completo (xeno, tomtom di serie, bella selleria) No a assetto troppo rigido no a cafonate estetiche Così, potrebbe avere qualche chance. Che se guardi le concorrenti a 5 porte, se hai superato i 25 anni e il periodo dei neon sottoscocca, ti senti un po' balengo....

Le JCW paradossalmente danno meno problemi delle normali come distribuzione e turbina Permangono un paio di difetti cronici. - IC piccolo - frizione sottodimensionata Lo so che forse esagero...ma chiedo comprensione per i trascorsi...

206 CC SOLO se provvista di ESP. Micra CC, basta che non sia rosa, sennò sembra uno scroto i 4 posti sono indispensabili?